铁路道岔的偏心锥取拔器的制作方法

本技术涉及一种铁路道岔的偏心锥取拔器，属于铁路维护器具。

背景技术：

1、偏心锥，也称偏心调节椎体，是高速铁路道岔的扣件系统中的一个组件，用于在高速铁路道岔上调节道岔结构件横向位置，高速铁路道岔精调作业中，道岔轨距、轨向的调整，通过更换偏心锥实现，不同规格的偏心锥对应相应级别的横向调整距离。在更换新规格的偏心锥时，需要对原有的偏心锥进行取出、回收，偏心锥其截面为外侧椭圆、内侧正圆，内侧壁光滑无法附着力，且偏心锥各个方向侧壁的厚度不一致，因而实际更换作业中不容易取出，如果使用撬棍等工具将偏心锥撬出，容易使偏心锥变形，甚至发生脆裂，产生的碎片如果滞留在基板装配偏心锥的孔内，还要清理出来，才能更换新的偏心锥，费时费力，难以提高作业效率。为节省时间，出现了能够将偏心锥勾起、拔出的作业工具，由于偏心锥长期处于野外恶劣环境中，容易附着油、泥尘或者混合物，这类勾拔工具有时难以将偏心锥平稳地取出，当使用勾拔工具的作用力过大还会造成偏心锥变形。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的上述不足，而提出一种铁路道岔的偏心锥取拔器，能够在不损伤偏心锥的情况下平稳取出要更换的偏心锥。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路道岔的偏心锥取拔器，包括支撑座和用于将偏心锥抬升的提升机构，所述提升机构包括丝杆，所述丝杆贯穿支撑座的竖向通孔，所述丝杆上螺纹连接有调节筒并且丝杆上套设有平面轴承，所述平面轴承位于调节筒与竖向通孔之间，所述调节筒的底端与平面轴承的上部活动连接，所述平面轴承的内径大于竖向通孔的直径。

3、进一步的，所述调节筒下端固定连接有环形部，所述环形部的内径大于平面轴承的外径。

4、进一步的，所述丝杆的下端可拆卸连接有勾取结构，所述勾取结构有多个并且在使用状态以丝杆的中轴为中心呈对称分布。

5、进一步的，所述勾取结构包括四个异形勾，所述丝杆穿过十字型板的中心孔与顶针的内侧壁螺纹连接，所述十字型板的四个末端分别设有u形槽，每个u形槽通过第一螺栓、螺母与一个异形勾的上部活动连接。

6、进一步的，所述异形勾的中部设有限位部。

7、进一步的，所述平面轴承的下部设有垫圈，所述垫圈套设在丝杆上。

8、进一步的，所述调节筒的外侧呈六边形，所述调节筒的外侧与套筒下部的六边形内侧吻合。

9、进一步的，所述支撑座包括支撑块与支撑架，所述支撑架上部开有可容支撑块穿过的水平通孔，所述支撑架位于水平通孔上方的部位设有可连接第二螺栓的顶丝孔。

10、进一步的，所述丝杆的上端固定连接有六边形柄。

11、进一步的，所述套筒的上部开有横向孔，所述横向孔在使用状态贯穿有圆棍。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：支撑座上设置抬升偏心锥的提升机构，提升机构包括能够竖向升降的丝杆，丝杆上连接有调节筒和平面轴承，二者相互配合促使丝杆在提升过程中处于平稳状态，通过提升机构取出偏心锥的过程中，旋转调节筒使丝杆相对于支撑座下移，并将提升机构的底部伸入偏心锥的孔中从偏心锥底面托住偏心锥，然后反向旋转调节筒，丝杆相对于支撑座上升，此时提升机构的底部托住偏心锥缓缓提升，整个过程中偏心锥受力稳定。传统工具作业是直接将待更换的偏心锥向上撬起或者拔出，造成偏心锥损坏率高，本实用新型避免了工具直接向上施力时偏心锥变形、毁损的情况发生，是从底部托住偏心锥并采用旋转调节筒的方式将其取出，取出过程中施力较为平稳，即使遇到偏心锥粘附油污、泥垢时，也能平稳轻松取出，利于快速完成铁路道岔偏心锥的更换作业。

技术特征：

1.铁路道岔的偏心锥取拔器，包括支撑座(1)，其特征在于：还包括用于将偏心锥抬升的提升机构，所述提升机构包括丝杆(2)，所述丝杆(2)贯穿支撑座(1)的竖向通孔(101)，所述丝杆(2)上螺纹连接有调节筒(3)并且丝杆(2)上套设有平面轴承(4)，所述平面轴承(4)位于调节筒(3)与竖向通孔(101)之间，所述调节筒(3)的底端与平面轴承(4)的上部活动连接，所述平面轴承(4)的内径大于竖向通孔(101)的直径。

2.根据权利要求1所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述调节筒(3)下端固定连接有环形部(301)，所述环形部(301)的内径大于平面轴承(4)的外径。

3.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述丝杆(2)的下端可拆卸连接有勾取结构，所述勾取结构有多个并且在使用状态以丝杆(2)的中轴为中心呈对称分布。

4.根据权利要求3所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述勾取结构包括四个异形勾(5)，所述丝杆(2)穿过十字型板(6)的中心孔与顶针(7)的内侧壁螺纹连接，所述十字型板(6)的四个末端分别设有u形槽(601)，每个u形槽(601)通过第一螺栓(14)、螺母与一个异形勾(5)的上部活动连接。

5.根据权利要求4所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述异形勾(5)的中部设有限位部(501)。

6.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述平面轴承(4)的下部设有垫圈(8)，所述垫圈(8)套设在丝杆(2)上。

7.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述调节筒(3)的外侧呈六边形，所述调节筒(3)的外侧与套筒(9)下部的六边形内侧吻合。

8.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述支撑座(1)包括支撑块(102)与支撑架(103)，所述支撑架(103)上部开有可容支撑块(102)穿过的水平通孔(104)，所述支撑架(103)位于水平通孔(104)上方的部位设有可连接第二螺栓(15)的顶丝孔(105)。

9.根据权利要求1或2所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述丝杆(2)的上端固定连接有六边形柄(10)。

10.根据权利要求7所述的铁路道岔的偏心锥取拔器，其特征在于，所述套筒(9)的上部开有横向孔(901)，所述横向孔(901)在使用状态贯穿有圆棍(11)。

技术总结
本技术属于铁路维护与检修工具技术领域，公开了一种铁路道岔的偏心锥取拔器，包括支撑座和用于将偏心锥抬升的提升机构，提升机构包括丝杆，丝杆贯穿支撑座的竖向通孔，丝杆上螺纹连接有调节筒并且丝杆上套设有平面轴承，平面轴承位于调节筒与竖向通孔之间，调节筒的底端与平面轴承的上部活动连接，平面轴承的内径大于竖向通孔的直径。传统工具作业的偏心锥损耗率高，本技术避免了直接向上施力时偏心锥变形、毁损的情况发生，而是从底部托住偏心锥并采用旋转调节筒的方式将其取出，过程中施力较为平稳，即使遇到偏心锥粘附油污、泥垢时，也能平稳轻松取出，利于快速完成铁路道岔偏心锥的更换作业。

技术研发人员：杨建勇
受保护的技术使用者：中国铁路武汉局集团有限公司武汉高铁工务段
技术研发日：20230220
技术公布日：2024/1/14