公路平整度检测设备的制作方法

本技术道路工程施工设备，尤其是涉及一种公路平整度检测设备。

背景技术：

1、路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。

2、现有的公路平整度检测设备包括基座和两个平整度检测组件，两个平整度检测组件分别设置在基座的左右两侧，平整度检测组件包括连接杆、弹簧、滑动杆和压力传感器，连接杆的一端与车座铰接，连接杆的转动轴线沿竖直方向延伸，连接杆的另一端设置有沿竖直方向延伸的滑槽，滑动杆的一端与滑槽滑动连接，压力传感器位于滑槽上槽壁靠近滑槽的一侧，滑动杆与压力传感器之间连接有弹簧。在第一水平方向上，该方案的两个平整度检测组件的滑动杆之间的距离无法调整，导致检测范围较小，且在竖直方向上，平整度组件相对于地面的距离也无法调整，若需要检测两块相间隔的路面的平整度，该设备无法相适应的进行调整，通用性较差。

技术实现思路

1、为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种检测范围较大，能够适应较复杂地形检测，通用性好的公路平整度检测设备。

2、为了实现上述目的本实用新型提供的公路平整度检测设备包括车体、驱动机构和平整度检测机构；驱动机构设置在车体上，平整度检测机构与驱动机构连接，驱动机构驱动平整度检测机构沿竖直方向移动；平整度检测机构包括连接块、转动杆组件、两个支撑杆和水平检测仪，连接块与驱动机构连接，转动杆组件与连接块铰接，转动杆组件的转动轴线沿第二水平方向延伸；转动杆组件的长度沿第一水平方向延伸，转动轴线位于转动杆组件的长度方向的中间位置，两个支撑杆分别设置在转动杆组件长度方向的两端，支撑杆沿竖直方向延伸，每个支撑杆的底部均设置有平行于水平面的找平面；水平检测仪设置在转动杆组件上。

3、由上可见，进行检测时，驱动机构驱动平整度检测机构沿竖直方向移动，使得两个找平面与地面接触，若地面不平整，转动杆组件转动倾斜；若地面平整，转动杆组件保持平衡。该设备能够根据地形进行相适宜的调整，大大提升了该设备的通用性。

4、进一步的方案是，两个找平面可沿第一水平方向相互靠近或者远离。

5、由上可见，两个找平面沿第一水平方向相互靠近或者远离，大大提升了该设备的检测范围，提升了该设备的通用性。

6、进一步的方案是，转动杆组件包括转动杆、两个第一限位件和两个加长杆，两个加长杆分别连接在转动杆长度方向的两端，加长杆与转动杆插接配合；转动杆的两端分别设置有至少两个第一调节孔，多个第一调节孔沿第一水平方向布置；两个加长杆上与转动杆连接的一端均设置有第一连接孔，一个第一限位件穿过一个第一调节孔和对应的第一连接孔将转动杆与加长杆连接。

7、由上可见，加长杆与转动杆插接配合，且转动杆与加长杆连接的一端设置有至少两个沿第一水平方向布置第一调节孔，加长杆与转动杆连接的一端设置有第一连接孔，一个第一限位件穿过一个第一调节孔和第一连接孔将加长杆与转动杆连接。方便调节转动杆组件的长度，且结构简单方便安装和制造。

8、进一步的方案是，在竖直方向上，找平面与加长杆之间的距离可调。

9、由上可见，支撑杆底部至加长杆之间的距离可调，提升通用性的同时，有效减小该设备的体积。

10、进一步的方案是，平整度检测机构还包括两个第二限位件；支撑杆上设置有至少两个第二调节孔，多个第二调节孔沿竖直方向布置，加长杆上设置有第二连接孔，一个第二限位件穿过一个第二调节孔与第二连接孔将支撑杆与加长杆连接。

11、进一步的方案是，加长杆上设置有安装槽，支撑杆穿设于安装槽中，安装槽包括第一槽壁和第二槽壁，第一槽壁和第二槽壁在第二水平方向上相对，第一槽壁和第二槽壁上均对应设置有第二连接孔。

12、由上可见，第二限位件将加长杆与安装槽的第一槽壁和第二槽壁连接，大大提升了结构的稳定性，方便固定加长杆。

13、进一步的方案是，驱动机构包括螺纹杆和两个限位板，两个限位板沿竖直方向布置在车体上，螺纹杆沿竖直方向延伸，螺纹杆穿过限位板并与两个限位板可转动的连接，螺纹杆转动并驱动连接块沿竖直方向移动。

14、由上可见，采用螺纹杆与连接块螺纹连接，使得调节的更加精确

15、进一步的方案是，水平检测仪包括两个滚球箱，两个滚球箱对称设置在转动轴线所在的竖直平面的两侧，每个滚球箱内均设置有容纳槽，容纳槽的长度沿第一水平方向延伸，容纳槽内设置有沿第一水平方向滚动的滚动球。

16、由上可见，当地面平整时，两个滚动球在容纳槽内保持平衡；当滚动球不平衡时两个滚动球

17、进一步的方案是，支撑杆包括杆部和找平部，找平部与杆部的下端连接，找平面位于找平部的底壁上，找平面的面积大于杆部与水平面平行的横截面的面积。

18、由上可见，找平面的面积大于杆部的横截面的面积，有效提升了设备检测时的稳定性。

19、进一步的方案是，支撑杆与转动杆组件一体成型。

20、综上可见，本方案提供的道路工程施工设备检测范围较大，通用性较好。

技术特征：

1.公路平整度检测设备，包括车体、驱动机构和平整度检测机构；

2.根据权利要求1所述的公路平整度检测设备，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的公路平整度检测设备，其特征在于：

4.根据权利要求3所述的公路平整度检测设备，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的公路平整度检测设备，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的公路平整度检测设备，其特征在于：

7.根据权利要求1至6任意一项所述的公路平整度检测设备，其特征在于：

8.根据权利要求1至6任意一项所述的公路平整度检测设备，其特征在于：

9.根据权利要求1至6任意一项所述的公路平整度检测设备，其特征在于：

10.根据权利要求1至6任意一项所述的公路平整度检测设备，其特征在于：

技术总结
本技术提供了一种公路平整度检测设备，该设备包括车体、驱动机构和平整度检测机构；驱动机构设置在车体上，平整度检测机构与驱动机构连接，驱动机构驱动平整度检测机构沿竖直方向移动；平整度检测机构包括连接块、转动杆组件、两个支撑杆和水平检测仪，连接块与驱动机构连接，转动杆组件与连接块铰接，转动杆组件的转动轴线沿第二水平方向延伸；转动杆组件的长度沿第一水平方向延伸，转动轴线位于转动杆组件的长度方向的中间位置，两个支撑杆分别设置在转动杆组件长度方向的两端，支撑杆沿竖直方向延伸，每个支撑杆的底部均设置有平行于水平面的找平面；水平检测仪设置在转动杆组件上。本技术检测范围较广，通用性好。

技术研发人员：莫蜀湘,樊小峰,张启军,汤海军,卜德双,吕佳,代建龙
受保护的技术使用者：中铁十九局集团有限公司
技术研发日：20230209
技术公布日：2024/1/12