盾构台车行走支撑装置的制作方法

本技术涉及隧道专用机械设备领域，特别是涉及一种盾构台车行走支撑装置。

背景技术：

1、目前，为提高盾构隧道成型效率，大/超大直径泥水平衡盾构机盾构施工时，通常在管片围成的圆环内设置箱涵件。大/超大直径泥水平衡盾构机后配套台车通常设计为门型框架结构，当箱涵件安装完成后，需要在管片围成的圆环内设置轨道供盾构台车进行行走。

2、公开号为cn108590687a的中国专利提出了一种超大直径泥水平衡盾构机，针对大直径盾构台车安装独立箱涵件后，如何确保后配套台车支撑行走进行了设计。具体是，在箱涵件两侧对称设置移动轨枕，移动轨枕上设置轨道，盾构台车在轨道上行走。

3、但设置移动轨枕对箱涵件的安装精度要求较高，对箱涵件两侧面的依赖性强，当箱涵件发生错位时，两侧的移动轨枕上的轨道可能会倾覆，严重时将影响盾构台车通行，可靠性较差。

技术实现思路

1、本申请提供一种盾构台车行走支撑装置，以解决现有技术中移动轨枕敷设的轨道支撑盾构台车行走时，受箱涵件安装精度影响大，对箱涵件两侧面的依赖性强，可靠性较差的问题。

2、本申请的技术方案如下：

3、一种盾构台车行走支撑装置，包括：至少一对支撑单元，所述支撑单元沿盾构台车的行进方向对称设置，所述支撑单元包括至少两个轨道组件、多个支撑组件和多个连接件，成对设置的所述支撑单元的两个所述轨道组件用于供盾构台车行走。所述支撑组件包括第一支撑件、第二支撑件和第一限位件，所述第一支撑件与所述第二支撑件连接，所述第二支撑件相对于所述第一支撑件倾斜设置，所述第一支撑件水平设置以支撑所述轨道组件，一所述轨道组件对应至少两个支撑组件的所述第一支撑件。所述第一限位件设置在所述第二支撑件上，所述第一限位件上具有限位孔，所述连接件插设在所述限位孔内且与管片连接。

4、在上述盾构台车行走支撑装置的可选技术方案中，所述限位孔的轴线的延长线经过所述管片围成的圆环的轴线。

5、在上述盾构台车行走支撑装置的可选技术方案中，所述支撑组件还包括多个连接板，所述第一支撑件与所述第二支撑件通过所述连接板连接。

6、在上述盾构台车行走支撑装置的可选技术方案中，成对设置的所述支撑单元之间用于容纳箱涵件。

7、在上述盾构台车行走支撑装置的可选技术方案中，所述第一限位件的数量为两个，两个所述第一限位件对称设置在所述第二支撑件朝向所述箱涵件的端部。

8、在上述盾构台车行走支撑装置的可选技术方案中，所述支撑组件还包括垫板，所述垫板设置在所述第二支撑件朝向所述管片的一面，且所述垫板靠近所述第二支撑件背离所述箱涵件的端部，所述垫板用于与所述管片抵接。

9、在上述盾构台车行走支撑装置的可选技术方案中，所述支撑组件还包括至少一个第二限位件，所述第一支撑件与所述第二支撑件通过所述第二限位件连接，所述轨道组件包括轨道支撑座和设置在所述轨道支撑座上的轨道，所述轨道支撑座的延伸方向和所述轨道的延伸方向均与所述供盾构台车的行进方向一致；所述轨道支撑座上具有第三限位件，所述第二限位件和所述第三限位件中的一者插设于另一者内。

10、在上述盾构台车行走支撑装置的可选技术方案中，所述轨道组件还包括两个挡板，所述挡板设置在所述轨道支撑座的一端，以形成固定槽，所述固定槽用于固定另一所述轨道组件中的所述轨道支撑座的未设置所述挡板的端部。

11、在上述盾构台车行走支撑装置的可选技术方案中，所述支撑单元中的各所述轨道组件沿所述盾构台车的行进方向依次排布，相邻的两个所述轨道组件共用同一所述支撑组件。

12、在上述盾构台车行走支撑装置的可选技术方案中，所述轨道支撑座和所述第一支撑件中的至少一者上具有至少两个吊环。

13、本申请的有益效果如下：

14、本申请提出的一种盾构台车行走支撑装置，包括至少一对支撑单元，支撑单元沿盾构台车的行进方向对称设置，支撑单元包括至少两个轨道组件、多个支撑组件和多个连接件，支撑组件通过连接件与管片连接，轨道组件设置在支撑组件上，成对设置的支撑单元的两个轨道组件用于供盾构台车行走。盾构台车通常为门型框架结构，箱涵件位于盾构台车围城的区域内，能够使盾构台车在轨道组件上可靠的行走，避免盾构台车行走时受到箱涵件安装精度的影响。

技术特征：

1.一种盾构台车行走支撑装置，其特征在于，包括至少一对支撑单元，所述支撑单元沿盾构台车的行进方向对称设置，所述支撑单元包括至少两个轨道组件、多个支撑组件和多个连接件，成对设置的所述支撑单元的两个所述轨道组件用于供盾构台车行走；

2.根据权利要求1所述的盾构台车行走支撑装置，其特征在于，所述限位孔的轴线的延长线经过所述管片围成的圆环的轴线。

3.根据权利要求1所述的盾构台车行走支撑装置，其特征在于，所述支撑组件还包括多个连接板，所述第一支撑件与所述第二支撑件通过所述连接板连接。

4.根据权利要求1所述的盾构台车行走支撑装置，其特征在于，成对设置的所述支撑单元之间用于容纳箱涵件。

5.根据权利要求4所述的盾构台车行走支撑装置，其特征在于，所述第一限位件的数量为两个，两个所述第一限位件对称设置在所述第二支撑件朝向所述箱涵件的端部。

6.根据权利要求4所述的盾构台车行走支撑装置，其特征在于，所述支撑组件还包括垫板，所述垫板设置在所述第二支撑件朝向所述管片的一面，且所述垫板靠近所述第二支撑件背离所述箱涵件的端部，所述垫板用于与所述管片抵接。

7.根据权利要求1至6任一项所述的盾构台车行走支撑装置，其特征在于，所述支撑组件还包括至少一个第二限位件，所述第一支撑件与所述第二支撑件通过所述第二限位件连接，所述轨道组件包括轨道支撑座和设置在所述轨道支撑座上的轨道，所述轨道支撑座的延伸方向和所述轨道的延伸方向均与所述供盾构台车的行进方向一致；

8.根据权利要求7所述的盾构台车行走支撑装置，其特征在于，所述轨道组件还包括两个挡板，所述挡板设置在所述轨道支撑座的一端，以形成固定槽，所述固定槽用于固定另一所述轨道组件中的所述轨道支撑座的未设置所述挡板的端部。

9.根据权利要求8所述的盾构台车行走支撑装置，其特征在于，所述支撑单元中的各所述轨道组件沿所述盾构台车的行进方向依次排布，相邻的两个所述轨道组件共用同一所述支撑组件。

10.根据权利要求7所述的盾构台车行走支撑装置，其特征在于，所述轨道支撑座和所述第一支撑件中的至少一者上具有至少两个吊环。

技术总结
本技术提供一种盾构台车行走支撑装置，盾构台车行走支撑装置包括至少一对支撑单元，支撑单元沿盾构台车的行进方向对称设置，支撑单元包括至少两个轨道组件、多个支撑组件和多个连接件，支撑组件通过连接件与管片连接，轨道组件设置在支撑组件上，成对设置的支撑单元的两个轨道组件用于供盾构台车行走。盾构台车通常为门型框架结构，箱涵件位于盾构台车围城的区域内，能够使盾构台车在轨道组件上可靠的行走，避免盾构台车行走时受到箱涵件安装精度的影响。

技术研发人员：刘飞香,田金坤,张帅坤,熊晨君,范瑞强,庄明丹,冯永,邓金涛
受保护的技术使用者：中国铁建重工集团股份有限公司
技术研发日：20230331
技术公布日：2024/1/12