一种交通隔离墩的制作方法

本技术涉及交通指示工具，尤其涉及一种交通隔离墩。

背景技术：

1、交通隔离墩是一种交通安全设施，安置在城市路口，人行道，建筑物之间，对行驶的机动车辆起到警示作用。交通隔离墩沿道路两侧或中间边缘设置的，是用于指示道路前进方向、具有逆反射性能、具有一定隔离作用的交通安全设施。

2、现有技术中，常见的隔离墩种类有水泥隔离墩和加水塑料隔离墩，隔离墩一般都会配合隔离杆一起使用，形成一道整体的隔离、保护屏障，而加水式隔离墩，其在使用时大多都存在一定程度的以下几个问题：第一、加水塑料隔离墩直接摆在道路上，其底板就容易磨破、磨穿，这样加水效果就失灵了，单个塑料隔离墩如果再使用，其重量就不够了，容易被风吹动，十分危险；而水泥隔离墩，其材料固有属性的限制，常常对车辆及行人造成伤害，在一些交通路口，通常发生交通隔离墩及护栏被撞的面目全非的状况，不但交通隔离墩和护栏废弃，而且车辆也被严重损毁，给个人及集体财产带来不可挽回的损失，甚至会造成人身伤害。

技术实现思路

1、本实用新型针对上述现有技术的不足，提供一种交通隔离墩，以解决上述的问题。

2、本实用新型为解决上述技术的不足采用以下技术方案：

3、本实用新型提供一种交通隔离墩，所述交通隔离墩包括外壳以及被所述外壳包覆在内的内芯，所述外壳为聚氨酯微孔弹性体，所述内芯为混凝土芯体，所述外壳的左右两内侧壁上设有若干个纵向肋筋，所述内芯的左右两外侧壁上设有与位于所述外壳内侧的纵向肋筋相匹配的肋筋槽。

4、进一步地，所述外壳的前侧壁上开设有多个第一连杆孔，所述内芯的前侧壁上开设有与所述第一连杆孔相对应的第二连杆孔。

5、进一步地，所述第一连杆孔和所述第二连杆孔的数量均为两个，所述纵向肋筋和所述肋筋槽的数量均至少为六个。

6、进一步地，所述纵向肋筋可向上延伸且贯穿所述外壳的侧壁至所述外壳的外侧壁上。

7、进一步地，所述纵向肋筋的形状为倒梯形或矩形。

8、进一步地，所述肋筋槽的形状为倒梯形或矩形。

9、进一步地，所述外壳的表面覆有反光膜。

10、本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术优点：

11、本实用新型的交通隔离墩，通过采用聚氨酯微孔弹性体作为外壳，并包覆采用混凝土芯体的内芯，使隔离墩具有耐冲击性能、耐磨型、阻尼性的特点，可以在受到外力碰撞后，能够很快恢复原状且难以发生明显位移，外壳与内芯不易断开，不仅节约资源，还便于管理，同时在外壳设置纵向肋筋，内芯设置与纵向肋筋相匹配的肋筋槽，不仅具有方便拆卸的特点，也具有一定的连接强度。由于本实用新型的交通隔离墩外壳的聚氨酯微孔弹性体特性，也降低或避免对事故车辆的损伤。

技术特征：

1.一种交通隔离墩，其特征在于，所述交通隔离墩包括外壳(1)以及被所述外壳(1)包覆在内的内芯(2)，所述外壳(1)为聚氨酯微孔弹性体，所述内芯(2)为混凝土芯体，所述外壳(1)的左右两内侧壁上设有若干个纵向肋筋(3)，所述内芯(2)的左右两外侧壁上设有与位于所述外壳(1)内侧的纵向肋筋(3)相匹配的肋筋槽(4)。

2.根据权利要求1所述的交通隔离墩，其特征在于，所述外壳(1)的前侧壁上开设有多个第一连杆孔(5)，所述内芯(2)的前侧壁上开设有与所述第一连杆孔(5)相对应的第二连杆孔(6)。

3.根据权利要求2所述的交通隔离墩，其特征在于，所述第一连杆孔(5)和所述第二连杆孔(6)的数量均为两个，所述纵向肋筋(3)和所述肋筋槽(4)的数量均至少为六个。

4.根据权利要求1所述的交通隔离墩，其特征在于，所述纵向肋筋(3)可向上延伸且贯穿所述外壳(1)的侧壁至所述外壳(1)的外侧壁上。

5.根据权利要求1所述的交通隔离墩，其特征在于，所述纵向肋筋(3)的形状为倒梯形或矩形。

6.根据权利要求1所述的交通隔离墩，其特征在于，所述肋筋槽(4)的形状为倒梯形或矩形。

7.根据权利要求1所述的交通隔离墩，其特征在于，所述外壳(1)的表面覆有反光膜。

技术总结
本技术提供一种交通隔离墩，包括外壳以及被外壳包覆在内的内芯，所述外壳为聚氨酯微孔弹性体，所述内芯为混凝土芯体，所述外壳的左右两内侧壁上设有若干个纵向肋筋，所述内芯的左右两外侧壁上设有与位于外壳内侧的纵向肋筋相匹配的肋筋槽。本技术由于外壳采用聚氨酯弹性体，其结构致密光滑，表面不易受潮，降低了对污物的吸附程度，使隔离墩具有耐冲击性能、耐磨型、阻尼性的特点，产品寿命大幅度提高，可以在受到外力碰撞后，能够很快恢复原状，外壳与内芯不易断开，同时在外壳设置纵向肋筋，内芯设置与纵向肋筋相匹配的肋筋槽，不仅具有方便拆卸的特点，也具有一定的连接强度。

技术研发人员：武应涛,路智慧
受保护的技术使用者：洛阳凯众减震科技有限公司
技术研发日：20230419
技术公布日：2024/1/15