一种直列式市域铁路减振扣件的制作方法

本技术涉及减振扣件，尤其是一种直列式市域铁路减振扣件。

背景技术：

1、在市域轨道交通为市民出行带来便利的同时，列车运行时产生的振动与噪声对居民以及建筑物的影响也不容忽视。2022年6月5日起施行的《中华人民共和国噪声污染防治法》中明确：噪声污染防治纳入政府考评，明确城市轨道交通也是防治对象，防治范围由城市拓宽到涵盖农村地区。为此需采取必要的减振降噪措施。相较于道床减振系统，采用轨道减振扣件来减振降噪有着造价成本低、安装维护方便、使用灵活等优点。对于一些减振需求不太高的路段，采用减振扣件来达到减振降噪的目的无疑是性价比最高的措施。

2、目前市场上已有部分市域铁路线路采用了减振扣件的减振降噪措施。例如：温州s1线和s2线、成都18号线，这些线路的部分路段采用了双层非线性减振扣件进行减振降噪。就实际应用效果来看，目前既有市域铁路所采用的减振扣件仍存在一定的局限性，主要体现在以下三个方面：

3、（1）目前应用减振扣件进行减振降噪的市域铁路线路设计车速不超过140km/h；

4、（2）采用减振扣件的路段钢轨横向稳定性相对不足；

5、（3）减振扣件的接口条件仅适用于弹性分开式结构，无法应用于弹性不分开式结构扣件（例如wj-8b型扣件）的接口条件。

6、根据目前国内一些新规划的市域铁路线路技术要求，设计车速最高达到160km/h。在接口条件方面要求与wj-8b型弹性不分开式扣件一致。传统用于市域铁路的减振扣件均采用了弹性分开式的结构，而且其工作原理决定了其无法采用弹性不分开式结构，与wj-8型扣件接口条件不匹配。再者，针对市域铁路的工况条件，传统的减振扣件钢轨横向稳定性相对不足，容易引起钢轨波磨发展，并且对设计车速160km/h的市域线路的安全性是非常不利的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种直列式市域铁路减振扣件，采用了直列式的弹条座排布结构，满足扣件弹条座直列式排布结构横向稳定性优异的同时，最大程度的实现了扣件尺寸在横向的优化。

2、本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

3、一种直列式市域铁路减振扣件，其特征在于：该减振扣件包括上铁垫板、下铁垫板、中间减振垫、轨下减振垫、绝缘耦合垫板、弹条、道钉、预紧螺栓系统；

4、其中，所述上铁垫板设置在钢轨的下方且两者之间设置所述轨下减振垫，所述下铁垫板设置在所述上铁垫板下方且两者之间设置所述中间减振垫，所述绝缘耦合垫板设置在所述下铁垫板的下方；

5、所述上铁垫板上设置有直列式的弹条座，所述弹条座上设置有t型螺栓安装孔和道钉孔，所述弹条通过安装在所述t型螺栓安装孔内的t型螺栓固定在所述弹条座上，所述道钉安装在所述道钉孔内且位于所述弹条的下方；

6、所述预紧螺栓系统将所述上铁垫板和所述下铁垫板连接固定构成整体结构。

7、所述弹条通过双t型螺栓和扣压板固定在所述弹条座上。

8、所述中间减振垫的表面布设有若干凸起，对应于所述钢轨的内侧的凸起的密度小于对应于所述钢轨的外侧的凸起的密度。

9、所述预紧螺栓系统包括预紧螺栓、预紧螺母、弹簧垫圈和平垫圈，其中所述预紧螺栓和所述预紧螺母实现固定，所述弹簧垫圈和所述平垫圈设置在所述预紧螺母和所述上铁垫板之间。

10、所述预紧螺栓系统布置在所述上铁垫板和所述下铁垫板的四周区域。

11、在所述道钉与所述上铁垫板之间设置有盖板。

12、本实用新型的优点是：

13、1）实现了扣件更低的垂向刚度，使扣件达到更好的减振效果的同时具有较高的横向稳定性；

14、2）采用了非粘接可分离式结构以及简单便捷的预紧螺栓锁紧系统，实现扣件的预组装、拆卸以及调整上、下铁垫板之间的预紧力，并使所有零部件均可进行便捷拆卸和更换，同时安装、拆卸以及调整操作简单，不需要复杂或专业的组装、调整工具，极大提高了扣件的组装效率并且非常方便现场的安装维护；

15、3）取消了轨距挡块结构，将弹条座末端移至上铁垫。相较于传统的弹性不分开式扣件，扣件弹条的所有支点均作用在上铁垫板，脱离了道钉的约束，实现了独立安装；

16、4）扣件在工作状态时弹条随上铁垫板一起做垂向运动，能够有效抑制弹条的垂向变形振幅以及横向蠕动，使弹条的受力更为稳定，不易出现断裂问题；

17、5）轨下减振垫刚度大，中间减振垫刚度小，中间减振垫起到主要的减振作用；道钉预紧力直接作用于下铁垫板，避免中间减振垫多度预紧，使其充分发挥弹性支撑作用。

技术特征：

1.一种直列式市域铁路减振扣件，其特征在于：该减振扣件包括上铁垫板、下铁垫板、中间减振垫、轨下减振垫、绝缘耦合垫板、弹条、道钉、预紧螺栓系统；

2.根据权利要求1所述的一种直列式市域铁路减振扣件，其特征在于：所述弹条通过双t型螺栓和扣压板固定在所述弹条座上。

3.根据权利要求1所述的一种直列式市域铁路减振扣件，其特征在于：所述中间减振垫的表面布设有若干凸起，对应于所述钢轨的内侧的凸起的密度小于对应于所述钢轨的外侧的凸起的密度。

4.根据权利要求1所述的一种直列式市域铁路减振扣件，其特征在于：所述预紧螺栓系统包括预紧螺栓、预紧螺母、弹簧垫圈和平垫圈，其中所述预紧螺栓和所述预紧螺母实现固定，所述弹簧垫圈和所述平垫圈设置在所述预紧螺母和所述上铁垫板之间。

5.根据权利要求1或4所述的一种直列式市域铁路减振扣件，其特征在于：所述预紧螺栓系统布置在所述上铁垫板和所述下铁垫板的四周区域。

6.根据权利要求1所述的一种直列式市域铁路减振扣件，其特征在于：在所述道钉与所述上铁垫板之间设置有盖板。

技术总结
本技术涉及一种直列式市域铁路减振扣件，包括上铁垫板、下铁垫板、中间减振垫、轨下减振垫、绝缘耦合垫板、弹条、道钉、预紧螺栓系统；其中，上铁垫板设置在钢轨的下方且两者之间设置轨下减振垫，下铁垫板设置在上铁垫板下方且两者之间设置中间减振垫，绝缘耦合垫板设置在下铁垫板的下方；上铁垫板上设置有直列式的弹条座，弹条座上设置有T型螺栓安装孔和道钉孔，弹条通过安装在T型螺栓安装孔内的T型螺栓固定在弹条座上，道钉安装在道钉孔内且位于弹条的下方；预紧螺栓系统将上铁垫板和铁垫板连接固定构成整体结构。本技术的优点是：实现了扣件更低的垂向刚度，使扣件达到更好的减振效果的同时具有较高的横向稳定性。

技术研发人员：何逸飞,李强,宫寅,陆云,王方甫,陶佳元,钱程,李凤煜
受保护的技术使用者：中铁上海设计院集团有限公司
技术研发日：20230421
技术公布日：2024/1/15