高速铁路无砟轨道道床板混凝土标高控制装置的制作方法

本技术属于铁路无砟轨道道床板施工领域，提供一种高速铁路无砟轨道道床板混凝土标高控制装置。

背景技术：

1、目前，我国处于高速客运专线铁路以及城际铁路建设的黄金时期，轨道结构主要铺设无砟轨道，由于无砟轨道超高可调量很小，一旦建成，重新调整超高非常困难，超高应尽可能一次设置到位。所以，在高速铁路无砟轨道施工过程中曲线超高设置必须精准无误。

2、但在现阶段无砟轨道混凝土精平收面过程中，平整度、标高、超高不易控制，其施工质量将直接影响火车运行的安全性和稳定性，存在较大的安全隐患，施工过程也易造成返工。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种提高施工精平质量、标高和超高易于控制、提高施工效率和降低作业人员劳动强度的高速铁路无砟轨道道床板混凝土标高控制装置。

2、为达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

3、本实用新型提供了一种高速铁路无砟轨道道床板混凝土标高控制装置，其中：包括上限位横梁，下限位横梁，所述上限位横梁与下限位横梁的端部各通过一根支撑柱将上限位横梁与下限位横梁固定为一体；

4、所述下限位横梁上设置有两个缺口，靠近缺口的两端位置处各设置有一根连接柱，该连接柱的底端与下限位横梁的顶板面焊接为一体，所述连接柱的顶端与上限位横梁的底板面焊接为一体；位于缺口处的两根连接柱与缺口形成钢轨卡口；

5、所述两个钢轨卡口之间的中心距与两根钢轨之间的设计中心距相同；

6、所述下限位横梁的底板面与上限位横梁的底板面之间的距离等于无砟轨道道床板的顶板面与钢轨的顶端之间的设计尺寸。

7、本实用新型的有益效果是：

8、(1)、对传统台架进行简单的加工即可，制作简单方便，应用高效。

9、(2)、通过将将气腿式凿岩机的气腿置于钢筋小提篮内，能够满足机械施工的空间要求，较传统台车施工条件得到大幅度改善。

10、(3)、通过该装置的应用，锚杆打设长度及角度得到控制，确保了隧道锚杆施工质量，提高了隧道安全系数。

11、本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种高速铁路无砟轨道道床板混凝土标高控制装置，其特征在于：包括上限位横梁(1)，下限位横梁(2)，所述上限位横梁(1)与下限位横梁(2)的端部各通过一根支撑柱(3)将上限位横梁(1)与下限位横梁(2)固定为一体；

2.根据权利要求1所述的高速铁路无砟轨道道床板混凝土标高控制装置，其特征在于：所述上限位横梁(1)与下限位横梁(2)、支撑柱(3)和连接柱(5)围合的空间形成拖拽操作部(7)。

技术总结
本技术属于铁路无砟轨道道床板施工领域，具体涉及高速铁路无砟轨道道床板混凝土标高控制装置，包括上限位横梁，下限位横梁，所述上限位横梁与下限位横梁通过支撑柱固定为一体；所述下限位横梁上设置有两个缺口，靠近缺口的两端位置处各设置有一根连接柱；位于缺口处的两根连接柱与缺口形成钢轨卡口；所述两个钢轨卡口之间的中心距与两根钢轨之间的设计中心距相同；所述下限位横梁的底板面与上限位横梁的底板面之间的距离等于无砟轨道道床板的顶板面与钢轨的顶端之间的设计尺寸。本技术由于所述结构，提高了施工精平质量、标高和超高易于控制、提高了施工效率和降低了作业人员劳动强度。

技术研发人员：王卓君,何鹏,田欣,薛欢欢,辛红亮,朱龙,王会清,白天峰
受保护的技术使用者：中交路桥建设有限公司
技术研发日：20230427
技术公布日：2024/1/13