一种具有抗滑性能的沥青铺装层的制作方法

本技术涉及沥青铺层，尤其涉及一种具有抗滑性能的沥青铺装层。

背景技术：

1、随着我国公路和机场建设的迅速发展，截止2010年末已建成通车398.4万公里的公路中，其中高速公路通车里程达7.4万公里，以沥青路面为主的公路就达60万公里。目前有很多公路已然进入大、中修期，如果按照沥青路面的设计寿命15-20年计算，从现在起全国每年就有10％的沥青路面需要翻修，旧沥青层的废弃量将达到300万吨。旧沥青层的废弃料如果能够加以再生利用，每年可以节约材料费4.5亿元以上。而且这一数字以每年15％的速度递增。预计10年以后，沥青路面大、中修产生的旧沥青混合料将超过2000万吨，届时再生利用，每年可以节约材料费近30亿元。既节约资源又减少对环境的污染，有着可观的经济效益和社会效益。

2、现有的沥青路面在日常使用时，由于车流量较大，车轮在前进的同时，主动轮由于动力而转动，相对于地面有向后运动的趋势，地面就对主动轮产生阻碍其相对运动趋势的静摩擦力，方向向前，而从动轮被迫向前滚动，所以车轮与地面会产生滚动摩擦，在长时间使用后，沥青路面容易被磨损，从而产生表面较为光滑，在遇到雨雪天气时，汽车容易打滑，降低了沥青路面的实用性，进而不利于实际的使用。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种具有抗滑性能的沥青铺装层。

2、本实用新型的技术方案是这样的：一种具有抗滑性能的沥青铺装层，包括混凝土基层，所述混凝土基层的顶部依次设置有环氧沥青加固层、路面结构的密级配沥青层和多孔沥青层，所述多孔沥青层的顶部铺设有砂石层，所述多孔沥青层的内部等距设置有透水管，所述透水管的外侧等距开设有通孔。

3、作为一种优选的实施方式，所述环氧沥青加固层的内部设置有相互交错排列的玄武岩纤维丝。

4、作为一种优选的实施方式，所述混凝土基层和环氧沥青加固层之间设置有透油层。

5、作为一种优选的实施方式，所述多孔沥青层的顶部中间呈隆起状态结构。

6、作为一种优选的实施方式，所述多孔沥青层采用最大公称粒径为13.2mm或16mm的沥青层，厚度为5～7cm。

7、作为一种优选的实施方式，所述混凝土基层由下混凝土层和上混凝土层构成，所述下混凝土层顶部的两端均开设有配合槽，所述上混凝土层底部的两端均设置有凸起位，所述凸起位的底部延伸至配合槽的内部。

8、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，在对沥青路面进行铺设时，通过在混凝土基层的表面铺设环氧沥青加固层，从而加强沥青路面的强度，提高沥青路面的抗压能力，同时在沥青路面表面出现光滑时，选择在天气较热的情况下，先对碎石进行破碎，然后筛选，使其颗粒均匀，接着将筛选后的石粒铺设在多孔沥青层的表面，最后用压土机将碎石压入多孔沥青层的表面，从而增大沥青路面的摩擦，防止车辆行驶过程中发生打滑情况，同时在多孔沥青层的内部设置透水管，在下雨时，利用多孔沥青层之间的间隙，使其雨水下流，然后通过通孔进入透水管内部，从而方便对雨水进行排除，防止雨水长时间停留在沥青路面内部造成不利影响，路面结构的密级配沥青层采用最大公称粒径为26.5mm、厚度为8cm的ac-25密级配沥青混凝土层。

技术特征：

1.一种具有抗滑性能的沥青铺装层，包括混凝土基层（1），其特征在于：所述混凝土基层（1）的顶部依次设置有环氧沥青加固层（3）、路面结构的密级配沥青层（5）和多孔沥青层（6），所述多孔沥青层（6）的顶部铺设有砂石层（9），所述多孔沥青层（6）的内部等距设置有透水管（7），所述透水管（7）的外侧等距开设有通孔（8）。

2.根据权利要求1所述的一种具有抗滑性能的沥青铺装层，其特征在于：所述环氧沥青加固层（3）的内部设置有相互交错排列的玄武岩纤维丝（4）。

3.根据权利要求1所述的一种具有抗滑性能的沥青铺装层，其特征在于：所述混凝土基层（1）和环氧沥青加固层（3）之间设置有透油层（2）。

4.根据权利要求1所述的一种具有抗滑性能的沥青铺装层，其特征在于：所述多孔沥青层（6）的顶部中间呈隆起状态结构。

5.根据权利要求1所述的一种具有抗滑性能的沥青铺装层，其特征在于：所述多孔沥青层（6）采用最大公称粒径为13.2mm或16mm的沥青层，厚度为5～7cm。

6.根据权利要求1所述的一种具有抗滑性能的沥青铺装层，其特征在于：所述混凝土基层（1）由下混凝土层（101）和上混凝土层（102）构成，所述下混凝土层（101）顶部的两端均开设有配合槽（103），所述上混凝土层（102）底部的两端均设置有凸起位（104），所述凸起位（104）的底部延伸至配合槽（103）的内部。

技术总结
本技术涉及一种具有抗滑性能的沥青铺装层，包括混凝土基层，混凝土基层的顶部依次设置有环氧沥青加固层、路面结构的密级配沥青层和多孔沥青层，多孔沥青层的顶部铺设有砂石层，多孔沥青层的内部等距设置有透水管，透水管的外侧等距开设有通孔。本技术以解决，由于车流量较大，车轮在前进的同时，主动轮由于动力而转动，相对于地面有向后运动的趋势，地面就对主动轮产生阻碍其相对运动趋势的静摩擦力，方向向前，而从动轮被迫向前滚动，所以车轮与地面会产生滚动摩擦，在长时间使用后，沥青路面容易被磨损，从而产生表面较为光滑，在遇到雨雪天气时，汽车容易打滑，降低了沥青路面的实用性，不利于实际使用的问题。

技术研发人员：张俊锋,杨俊杰,李玮
受保护的技术使用者：焦作市浩瑞建材有限公司
技术研发日：20230506
技术公布日：2024/1/13