一种停车场折叠杆闸门的制作方法

本技术涉及门禁杆的，尤其涉及一种停车场折叠杆闸门。

背景技术：

1、停车场是生活场所中最必要的场地之一，为了能够让车辆在停车场能够有有效合理的运行，保障停车场的出入秩序，会使用门禁闸机来对车辆进行控制；

2、常规的起落杆是通过驱动机构让起落杆转动来解决的，在遇到多个车辆的进出时，闸门在还未关闭时就需要再次打开，驱动机构会带动闸杆的一端转动，由于闸杆转动角速度的相同，闸杆两端的线速度差距较大，随着杆长的增加，闸杆两端的线速度差也会随长度增加，闸杆在瞬间往复折返运动时，闸杆的一端会持续性的大幅度摆动，可能会导致闸杆的弯折或折断，影响闸杆的使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可折叠的闸杆来减少闸杆转动过程中的线速度差，以此来减少闸杆的折损。

2、基于背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出了一种停车场折叠杆闸门，包括闸机本体、闸杆和驱动闸杆转动的驱动机构，所述闸杆包括第一闸杆和第二闸杆，第二闸杆与闸机本体转动连接，所述第一闸杆与第二闸杆转动连接用于改变闸杆总长，所述驱动机构驱动第二闸杆相对闸机本体转动，所述驱动机构驱动第一闸杆相对第二闸杆转动。

3、具体的，本领域技术人员可以通过第一闸杆和第二闸杆可通过本身开槽和突起配合卡合转动或通过安装外部转动部件或通过轴杆穿过两个闸杆来实现转动，第二闸杆相对闸门本体转动时，第一闸杆相对第二闸杆转动能够在转动结束后与第二闸杆平行或者收纳在第二闸杆开设的槽内，且第一闸杆转动过程中不影响第二闸杆的转动，第一闸杆和第二闸杆通过驱动机构带动进行转动。

4、优选的，所述第一闸杆相对第二闸杆转动的轴线和第二闸杆相对闸机本体转动的轴线相互平行，第一闸杆和第二闸杆可以以水平的轴线转动，也可以竖直的轴线转动，但只要第一闸杆和第二闸杆转动的轴线平行，就可以通过一个驱动部件驱动，减少装置的成本。

5、驱动机构可以包括现有技术中两个驱动件，具体的，可以通过现有技术中的电缸带动第一闸杆相对第二闸杆转动，通过现技术中的电机其他驱动件直接带动第二闸杆相对闸机本体转动。作为本实用新型中优选的方式，所述驱动机构包括动力件、转动盘、第一连接杆和第二连接杆，所述动力件在闸机本体上驱动转动盘转动，转动盘带动第一连接杆、第二连接杆驱动第一闸杆、第二闸杆转动，所述第一连接杆的一端与转动盘的盘体转动连接，所述第一连接杆另一端与第一闸杆转动连接，所述第二连接杆的一端与转动盘的盘体转动连接，所述第二连接杆的另一端与第二闸杆转动连接。本实用新型中采用杆状的连接相对于液压能够更加快速的运行，减少装置的运行时间，相对齿轮传动减少结构的复杂性，能够减少装置的维护成本。

6、本实用新型中驱动装置在驱动第一闸杆和第二闸杆的过程中，可以采用至少一种连接杆的连接，第一闸杆和第二闸杆所连接的驱动杆越多，对杆运行的稳定性越好，本实用新型中以减少成本，因此采用单个连接杆来运行。

7、优选的，转动盘转动的轴线、第二闸杆相对闸机本体转动的轴线、第一闸杆相对第二闸杆转动的轴线相互平行，所述第一连接杆和第二连接杆相对转动盘转动的轴线、第一连接杆相对第一闸杆转动的轴线、第二连接杆相对第二闸杆转动的轴线之间相互平行，本实用中采用的是单个驱动机构来驱动整个装置的，因此需要再所有转动轴线平行时才能够实现，当不平行时会增加研发难度和成本，同时维修难度也会提升。

8、优选的，所述第一闸杆的长度小于第二闸杆的长度，在整个闸门折叠的过程中，若第一闸杆的长度大于第二闸杆的长度时，第一闸杆相对第二闸杆转动后会影响第二闸杆相对闸门机体的转动，因此本实用中第一闸杆短于第二闸杆。

9、优选的，第一闸杆与第二闸杆之间设置有供第一闸杆相对第二闸杆转动的转动件，相对采用闸杆本身的转动架构或轴杆穿过两个闸杆的方式可以减少闸杆转动端的磨损，提升闸杆的使用寿命，还包括转动件，所述转动件包括第一闸杆安装的第一转动件和第二闸杆安装的第二转动件，所述第一转动件与第二转动件转动连接，在第一闸杆相对第二闸杆转动过程中，第二闸杆也在相对闸门机体转动，当第一闸杆和第二闸杆伸直不处于同一水平向上时，第一闸杆相对第二闸杆转动的轴线不在两个闸杆所处的直线上，第一闸杆相对第二闸杆转动后就可以与第二闸杆平行，从而不影响第二闸杆的转动。

10、转动件之间的转动位置只需要不影响第二闸杆转动即可，因此第一转动件和第二转动件的位置可以是同一水平线或不同水平线。

11、在本实用新型中采用的是同水平线的转动部件，转动盘与第一闸杆连接的第一连接杆和转动盘与第二闸杆之间连接的第二连接杆都可以处于同一水平线，第一连接杆和第二连接杆就可以使用一个转动盘连接，减少转动盘的使用。

12、在本实用新型中，第一连接杆和第一闸杆的连接，以及第二连接杆和第二闸杆的连接只要是靠近闸杆的中间部位即可，但是第一连接杆和第二连接杆与闸杆的连接点需要对闸杆进行开孔或安装另外的连接部件来实现，

13、在本实用新型中是通过在第一转动件和第二转动件的设置连接点，连接点可以是固定式或拆卸式的，便于第一连接杆和第二连接杆的转动连接，可以减少连接部件的使用，保证成本。

14、第一连接杆与第一闸杆的连接及第二连接杆和第二闸杆的连接还可以采用连接部件连接，本实用新型中第二连接杆采用的是连接部件连接，虽然增加了成本，但是连接点越靠近闸杆的中心越便于装置的稳定运行。

15、优选的，闸机本体包括机壳，所述机壳的边侧开设有孔槽，所述转动盘安装在机壳内，所述转动盘带动第二连接杆驱动第二闸杆相对闸机本体转动，所述转动盘带动第一连接杆驱动第一闸杆相对闸机本体转动，所述第一连接杆和第二连接杆在孔槽内活动。转动盘和动力件可以安装在壳体的外侧或在壳体的内侧，但是安装在内侧可以对动力件和转动盘进行保护，增加装置的使用寿命。

16、相较于现有技术，本实用新型提出的一种停车场折叠杆闸门采用上述技术方案，达到了如下技术效果：

17、本实用新型在运行过程中会通过两个闸杆折叠的形式，减少闸杆的长度，以此来减少装置运行期间闸杆转动时两端的线速度差值，以此减少闸杆由于线速度差而带来的应力，同时随着闸杆长度减少，闸杆的振动幅度也会减少，减少闸杆弯折的概率，提升闸杆的使用寿命。

技术特征：

1.一种停车场折叠杆闸门，包括闸机本体(1)、闸杆和驱动机构，其特征在于，所述闸杆包括第一闸杆(31)和第二闸杆(32)，所述第二闸杆(32)与闸机本体(1)转动连接，所述第一闸杆(31)与第二闸杆(32)转动连接用于改变闸杆总长，所述驱动机构驱动第二闸杆(32)相对闸机本体(1)转动，所述驱动机构驱动第一闸杆(31)相对第二闸杆(32)转动。

2.根据权利要求1所述的停车场折叠杆闸门，其特征在于，所述第一闸杆(31)相对第二闸杆(32)转动的轴线和第二闸杆(32)相对闸机本体(1)转动的轴线相互平行。

3.根据权利要求2所述的停车场折叠杆闸门，其特征在于，所述驱动机构包括动力件(21)、转动盘(23)、第一连接杆(24)和第二连接杆(25)，所述动力件(21)在闸机本体(1)上驱动转动盘(23)转动，转动盘(23)带动第一连接杆(24)、第二连接杆(25)驱动第一闸杆(31)、第二闸杆(32)转动，所述第一连接杆(24)的一端与转动盘(23)的盘体转动连接，所述第一连接杆(24)另一端与第一闸杆(31)转动连接，所述第二连接杆(25)的一端与转动盘(23)的盘体转动连接，所述第二连接杆(25)的另一端与第二闸杆(32)转动连接。

4.根据权利要求3所述的停车场折叠杆闸门，其特征在于，所述转动盘(23)转动的轴线、第二闸杆(32)相对闸机本体(1)转动的轴线、第一闸杆(31)相对第二闸杆(32)转动的轴线相互平行，所述第一连接杆(24)和第二连接杆(25)相对转动盘(23)转动的轴线、第一连接杆(24)相对第一闸杆(31)转动的轴线、第二连接杆(25)相对第二闸杆(32)转动的轴线相互平行。

5.根据权利要求1所述的停车场折叠杆闸门，其特征在于，所述第一闸杆(31)的长度小于第二闸杆(32)的长度。

6.根据权利要求1所述的停车场折叠杆闸门，其特征在于，还包括转动件，所述转动件包括第一闸杆(31)安装的第一转动件(41)和第二闸杆(32)安装的第二转动件(42)，所述第一转动件(41)与第二转动件(42)转动连接。

7.根据权利要求3所述的停车场折叠杆闸门，其特征在于，所述闸机本体(1)包括机壳(11)，所述机壳(11)的边侧开设有孔槽(111)，所述转动盘(23)安装在机壳(11)内，所述第一连接杆(24)和第二连接杆(25)贯穿孔槽(111)并在孔槽(111)内活动。

技术总结
本技术提出了一种停车场折叠杆闸门，涉及门禁杆的技术领域，闸机本体、闸杆和驱动机构，其特征在于，闸杆包括第一闸杆和第二闸杆，第二闸杆与闸机本体转动连接，第一闸杆与第二闸杆转动连接用于改变闸杆总长，驱动机构驱动第二闸杆相对闸机本体转动，驱动机构驱动第一闸杆相对第二闸杆转动，本技术在运行过程中会通过两个闸杆折叠的形式，减少闸杆的长度，以此来减少装置运行期间闸杆转动时两端的线速度差值，以此减少闸杆由于线速度差而带来的应力，同时随着闸杆长度减少，闸杆的振动幅度也会减少，减少闸杆弯折的概率，提升闸杆的使用寿命。

技术研发人员：吴军
受保护的技术使用者：安徽省深富士智能控制系统有限公司
技术研发日：20230515
技术公布日：2024/1/15