本技术涉及桥面板的施工的，尤其是一种无栓钉桥面板uhpc⊥形型钢结构。
背景技术：
1、传统钢-混组合梁的现浇混凝土桥面板的收缩变形会受到钢梁的约束，在施工阶段就可能产生了沿着纵桥向的附加拉应力，甚至出现了肉眼观察不到的微细裂缝；通行后的车辆荷载引起的拉应力与早期发生的拉应力合成，就会在桥面板底面产生横向裂缝；随着车辆荷载的长期作用，产生纵向裂缝后形成纵横交错的形状，并贯通到桥面板上表面；伴随着裂缝面间骨料咬合力的丧失，桥面板的抗剪性能逐渐降低，产生更多裂缝；当车辆荷载超过其抗剪强度后，混凝土就开始脱落而损坏。此外沥青摊铺、温度效应等引起桥面板顶面升温也会引起桥面板下缘处于整体受拉状态，而在桥梁负弯矩区域，或采用桥面板大悬臂结构时桥面板上缘也处于受拉状态。
2、在以上不利状态下，容易出现桥面破损、开裂、混凝土剥落的现象，影响行车舒适性，降低了桥梁刚度，同时增加了桥梁运营养护的成本。如果全部应用uhpc桥面板费用较高，增加了工程造价，且在顶板拉应力较小区域，桥面板全部采用uhpc的效果不明显，同时钢混组合桥梁结构复杂、施工困难。
技术实现思路
1、针对现有技术中的问题，本实用新型的目的提供通过并列设置的多个⊥形型钢，设置在多个⊥形型钢之间的多根纵筋，⊥形型钢内灌注有uhpc超高性能混凝土层，可以不需栓钉和减少部分钢筋，利用⊥形型钢达到抗剪抗拔作用，大大降低了施工难度和节约了成本，在⊥形型钢内灌注有uhpc超高性能混凝土层，改善了桥面板上缘受拉区的抗裂性能显著提高了桥面板的耐久性、疲劳强度、承载能力和刚度，与同等厚度普通混凝土桥面板相比可使桥面板承载能力和刚度提高2～3倍，大大提高了桥面板的整体性能的无栓钉桥面板uhpc⊥形型钢结构。
2、一种无栓钉桥面板uhpc⊥形型钢结构，包括并列设置的多个⊥形型钢，以及设置在多个⊥形型钢之间的多根纵筋，所述的⊥形型钢内灌注有uhpc超高性能混凝土层。
3、所述的相邻的⊥形型钢相接触的钢边焊接在一起。
4、所述的多根纵筋等间距横向设置在⊥形型钢之间，所述的纵筋穿过所述的⊥形型钢的中间的竖板。
5、本实用新型的有益效果：
6、本实用新型在使用的时候，通过纵筋的设置，可以不需栓钉和减少部分钢筋，利用⊥形型钢达到抗剪抗拔作用，大大降低了施工难度和节约了成本，在⊥形型钢内灌注有uhpc超高性能混凝土层，改善了桥面板上缘受拉区的抗裂性能显著提高了桥面板的耐久性、疲劳强度、承载能力和刚度，与同等厚度普通混凝土桥面板相比可使桥面板承载能力和刚度提高2～3倍，大大提高了桥面板的整体性能的无栓钉桥面板uhpc⊥形型钢结构将⊥形型钢作为底板，uhpc超高性能混凝土层作为面板，可以充分发挥材料性能，利用uhpc的抗拉性能来抵抗桥面板上缘受拉，又有利于桥面铺装层施工，利用混凝土充填于钢板上来提高钢板局部刚度及桥面板的整体刚度，应用钢板来抵抗桥面板下缘受拉，使得整体具有很好的抗拉性能和不同材料间的有效协调性能；将⊥形型钢作为桥面板的底板将⊥形型钢一方面为uhpc超高性能混凝土层的施工提供模板，降低了工程造价，另一方面将⊥形型钢防止运营养护期间桥面破损对桥下交通产生安全隐患。
1.一种无栓钉桥面板uhpc⊥形型钢结构，其特征在于：包括并列设置的多个⊥形型钢，以及设置在多个⊥形型钢之间的多根纵筋，所述的⊥形型钢内灌注有uhpc超高性能混凝土层。
2.根据权利要求1所述的一种无栓钉桥面板uhpc⊥形型钢结构，其特征在于：所述的相邻的⊥形型钢相接触的钢边焊接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种无栓钉桥面板uhpc⊥形型钢结构，其特征在于：所述的多根纵筋等间距横向设置在⊥形型钢之间，所述的纵筋穿过所述的⊥形型钢的中间的竖板。