一种便梁支撑体系的制作方法

本技术涉及便梁支撑，尤其涉及一种便梁支撑体系。

背景技术：

1、下穿高填方路基施工桥涵工程时，常规采用的方法有大开挖后现浇桥涵，该方法虽然施工速度快，但是影响列车运行，对于铁路的运营损失较大；下穿铁路桥涵还可采用修筑便线，拨接线路后原位现浇，该方法施工时间长，造价高，便线占用空间大，对于城区内不适用，所以我们提出一种用于便梁架设的支撑体系，用以解决上述所提到的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种便梁支撑体系，解决了现有技术中存在下穿高填方路基施工桥涵工程时，常规采用的方法有大开挖后现浇桥涵，该方法虽然施工速度快，但是影响列车运行，对于铁路的运营损失较大的缺点。

2、本实用新型提供了如下技术方案：

3、一种便梁支撑体系，包括：

4、两个支撑系统，所述支撑系统包括两个浇筑的桩基，两个桩基的顶部之间预埋有水平设置的多个第一预埋槽钢，第一预埋槽钢的两端均焊接有竖直设置的第二预埋槽钢，两个所述桩基的顶部浇筑有承台，所述第一预埋槽钢和第二预埋槽钢设置在承台中，第二预埋槽钢顶部为伸出状态，相对的两个第二预埋槽钢的顶部之间均焊接有连接梁，所述承台的顶部浇筑有两个固定台，两侧的第二预埋槽钢分别位于两个固定台内；

5、所述支撑系统还包括多个横抬梁，多个横抬梁均设置在两个承台的顶部之间，所述横抬梁位于多个连接梁的下方，并与多个连接梁焊接。

6、作为本实用新型再进一步的方案，所述横抬梁的两端均焊接有保持横抬梁稳定用的连接板。

7、作为本实用新型再进一步的方案，所述横抬梁的底部设有两组减震机构，所述减震机构包括底板，底板固定连接在多个横抬梁的底部之间，所述底板的底部设有两组减震组件，所述减震组件包括延伸块，延伸块一体成型在承台的一侧，延伸块的表面固定连接有安装座，安装座的顶部转动连接有液压杆，液压杆活塞杆的一端转动连接有连接座，连接座固定连接在底板的底部。

8、作为本实用新型再进一步的方案，所述安装座的底部均固定连接有垫片，垫片为橡胶材质。

9、作为本实用新型再进一步的方案，所述液压杆的两端之间均固定连接有弹簧。

10、作为本实用新型再进一步的方案，所述第一预埋槽钢中心线与承台的中心线错位设置。

11、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

12、本实用新型中，针对跨度较大、斜交角度较大的桥涵顶进施工，架设大跨度便梁时，可提供稳定的支撑，减少临时支撑和体系转换的施工步骤，节约施工时间，降低施工成本；

13、本实用新型中，能够解决高填方路基下加固线路顶进桥涵架设便梁的稳定性，既不影响列车的运行，又能加快施工进度；

14、本实用新型中，在横抬梁的底部安装液压杆，进而通过液压杆和其圆周的弹簧对列车在经过横抬梁上方产生的震动进行减震，提高系统的使用寿命。

15、本实用新型中，针对跨度较大、斜交角度较大的桥涵顶进施工，架设大跨度便梁时，可提供稳定的支撑，减少临时支撑和体系转换的施工步骤，节约施工时间，降低施工成本，并通过液压杆和其圆周的弹簧对列车在经过横抬梁上方产生的震动进行减震，提高系统的使用寿命。

技术特征：

1.一种便梁支撑体系，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种便梁支撑体系，其特征在于，所述横抬梁（7）的两端均焊接有保持横抬梁（7）稳定用的连接板（9）。

3.根据权利要求1所述的一种便梁支撑体系，其特征在于，所述横抬梁（7）的底部设有两组减震机构（4），所述减震机构（4）包括底板（13），底板（13）固定连接在多个横抬梁（7）的底部之间，所述底板（13）的底部设有两组减震组件，所述减震组件包括延伸块（10），延伸块（10）一体成型在承台（2）的一侧，延伸块（10）的表面固定连接有安装座（11），安装座（11）的顶部转动连接有液压杆（12），液压杆（12）活塞杆的一端转动连接有连接座（14），连接座（14）固定连接在底板（13）的底部。

4.根据权利要求3所述的一种便梁支撑体系，其特征在于，所述安装座（11）的底部均固定连接有垫片（16），垫片（16）为橡胶材质。

5.根据权利要求3所述的一种便梁支撑体系，其特征在于，所述液压杆（12）的两端之间均固定连接有弹簧（15）。

6.根据权利要求1所述的一种便梁支撑体系，其特征在于，所述第一预埋槽钢（5）中心线与承台（2）的中心线错位设置。

技术总结
本技术属于便梁支撑领域，尤其是一种便梁支撑体系，针对现有技术中存在下穿高填方路基施工桥涵工程时，常规采用的方法有大开挖后现浇桥涵，该方法虽然施工速度快，但是影响列车运行，对于铁路的运营损失较大的问题，现提出如下方案，其包括两个支撑系统，所述支撑系统包括两个浇筑的桩基，两个桩基的顶部之间预埋有水平设置的多个第一预埋槽钢，本技术中，针对跨度较大、斜交角度较大的桥涵顶进施工，架设大跨度便梁时，可提供稳定的支撑，减少临时支撑和体系转换的施工步骤，节约施工时间，降低施工成本，并通过液压杆和其圆周的弹簧对列车在经过横抬梁上方产生的震动进行减震，提高系统的使用寿命。

技术研发人员：冯明,钟杰英,邱珑,傅冬彬,包晓明,郑琴,樊福瑞,邹德昱,杭一伟,白俊平,乔马龙,崔斌
受保护的技术使用者：中铁六局集团有限公司
技术研发日：20230606
技术公布日：2024/1/22