一种新型减速带式破胎器的制作方法

本技术是一种新型减速带式破胎器，涉及破胎器领域。

背景技术：

1、众所周知，破胎器是破胎器，又称道刺路障，倒刺路障等，是由液压动力装置驱动、遥控或线控的一种破胎型阻车路障，道刺路障的刺比较锋利，车辆轮胎轧上以后会在0.5秒时间内被扎透并且通过泄气孔将轮胎内气体放空，导致车辆不能前行，因此，是一些重点安防场所必备的一款防恐路障，此路障在运行时为常闭型，即在安防作业时，是处于升起状态的，阻止任何车辆通行，当可放行车辆要通过时，通过安保人员手动控制可将道刺落下，车辆可安全通过。而破胎器的尺寸基本为固定尺寸，而道路的尺寸是不固定的，而破胎器的尺寸不便于调节，经常会出现对于不同的宽度的道路不适配的情况，所以我们需要对此问题进行解决。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型减速带式破胎器，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型能够根据道路的不同宽度实现破胎器不同尺寸的调节，使得其能够适用于不同宽度的道路，且能够对汽车的冲击力进行缓冲，对破胎器进行保护，保障其使用过程中的稳定。

2、为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型减速带式破胎器，包括基板，所述基板的两侧均连接固定有连接板，所述基板通过连接板连接固定有拼接件，所述基板的底部连接固定有工作箱，所述基板与拼接件顶板的底部均连接固定有支架，所述支架的内部贴合连接有连接件，所述连接件的外壁连接固定有破胎刺，所述工作箱的内部通过连接扣连接固定有驱动组件，所述基板与拼接件的顶部均开设有活动槽，所述拼接件的底部连接固定有防护壳。

3、进一步地，所述拼接件包括拼接板，所述拼接板的两侧均连接固定有固定板，所述固定板的内部开设有安装孔，两个所述固定板的上表面和下表面通过螺栓与连接板的上表面和下表面连接固定，且连接板的内部开设有与螺栓尺寸相一致的螺孔。

4、进一步地，所述连接件包括连接杆，所述连接杆的一端连接固定有凸起部，所述连接杆的另一端连接固定有凹陷部，所述凸起部的尺寸与凹陷部的尺寸相吻合。

5、进一步地，所述驱动组件包括连接固定在工作箱内部的限位扣，所述限位扣的内部通过转动轴连接固定有液压杆，所述液压杆的输出端通过活动扣连接有驱动杆，所述驱动杆的一端与连接杆的外壁连接固定，且驱动杆的外壁通过连杆与破胎刺的外壁连接固定。

6、进一步地，所述工作箱的内部设置有限位框，所述驱动杆的一端与限位框的内壁贴合连接。

7、进一步地，所述基板与拼接板的内部开设有活动腔，所述活动腔的内壁螺纹连接有缓冲调节栓。

8、进一步地，所述连接件的一端贯穿工作箱的一侧并延伸至工作箱的另一侧与工作箱的内部贴合连接，且工作箱的内部开设有与其尺寸相一致的通孔。

9、进一步地，所述连接件的一端贯穿防护壳的一侧并延伸至防护壳的另一侧与工作箱的内部贴合连接，且防护壳的内部开设有与其尺寸相一致的贯穿口。

10、本实用新型的有益效果：

11、1、通过基板两侧的连接板与拼接板通过螺栓连接，对其进行拼接，且工作箱一侧伸出的连接件与防护壳伸出的连接件连接，使得驱动结构，能够对拼接件内部的破胎刺进行驱动，拼接件的设置与使用，能够根据道路的不同宽度对其进行拼接，从而适用于不同尺寸的道路，扩大了装置的适用范围。

12、2、通过基板和拼接板内部的活动腔的设置，通过转动活动腔内部的缓冲调节栓，对缓冲调节栓的位置进行调节，使得缓冲调节栓地伸出部分与破胎刺进行连接接触，在车辆冲过来时，破胎刺将轮胎刺破，而其撞击的力通过破胎刺传递到缓冲调节栓上，由缓冲调节栓对其进行卸力缓冲，减少汽车的冲击力对驱动组件的作用力，对驱动组件进行保护，有效地降低了驱动组件的损毁率。

技术特征：

1.一种新型减速带式破胎器，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)的两侧均连接固定有连接板(2)，所述基板(1)通过连接板(2)连接固定有拼接件(3)，所述基板(1)的底部连接固定有工作箱(4)，所述基板(1)与拼接件(3)顶板的底部均连接固定有支架(5)，所述支架(5)的内部贴合连接有连接件(6)，所述连接件(6)的外壁连接固定有破胎刺(7)，所述工作箱(4)的内部通过连接扣连接固定有驱动组件(8)，所述基板(1)与拼接件(3)的顶部均开设有活动槽(9)，所述拼接件(3)的底部连接固定有防护壳(10)。

2.根据权利要求1所述的新型减速带式破胎器，其特征在于：所述拼接件(3)包括拼接板(31)，所述拼接板(31)的两侧均连接固定有固定板(32)，所述固定板(32)的内部开设有安装孔(33)，两个所述固定板(32)的上表面和下表面通过螺栓与连接板(2)的上表面和下表面连接固定，且连接板(2)的内部开设有与螺栓尺寸相一致的螺孔。

3.根据权利要求1所述的新型减速带式破胎器，其特征在于：所述连接件(6)包括连接杆(61)，所述连接杆(61)的一端连接固定有凸起部(62)，所述连接杆(61)的另一端连接固定有凹陷部(63)，所述凸起部(62)的尺寸与凹陷部(63)的尺寸相吻合。

4.根据权利要求1所述的新型减速带式破胎器，其特征在于：所述驱动组件(8)包括连接固定在工作箱(4)内部的限位扣(81)，所述限位扣(81)的内部通过转动轴(82)连接固定有液压杆(83)，所述液压杆(83)的输出端通过活动扣(84)连接有驱动杆(85)，所述驱动杆(85)的一端与连接杆(61)的外壁连接固定，且驱动杆(85)的外壁通过连杆(86)与破胎刺(7)的外壁连接固定。

5.根据权利要求4所述的新型减速带式破胎器，其特征在于：所述工作箱(4)的内部设置有限位框(11)，所述驱动杆(85)的一端与限位框(11)的内壁贴合连接。

6.根据权利要求2所述的新型减速带式破胎器，其特征在于：所述基板(1)与拼接板(31)的内部开设有活动腔(12)，所述活动腔(12)的内壁螺纹连接有缓冲调节栓(13)。

7.根据权利要求1所述的新型减速带式破胎器，其特征在于：所述连接件(6)的一端贯穿工作箱(4)的一侧并延伸至工作箱(4)的另一侧与工作箱(4)的内部贴合连接，且工作箱(4)的内部开设有与其尺寸相一致的通孔。

8.根据权利要求1所述的新型减速带式破胎器，其特征在于：所述连接件(6)的一端贯穿防护壳(10)的一侧并延伸至防护壳(10)的另一侧与工作箱(4)的内部贴合连接，且防护壳(10)的内部开设有与其尺寸相一致的贯穿口。

技术总结
本技术提供一种新型减速带式破胎器，包括基板，所述基板的两侧均连接固定有连接板，所述基板通过连接板连接固定有拼接件，所述基板的底部连接固定有工作箱，所述基板与拼接件顶板的底部均连接固定有支架，所述支架的内部贴合连接有连接件，所述连接件的外壁连接固定有破胎刺，所述工作箱的内部通过限位扣连接固定有驱动组件，所述基板与拼接件的顶部均开设有活动槽，所述拼接件的底部连接固定有防护壳,通过基板两侧的连接板与拼接板通过螺栓连接，对其进行拼接，从而能够根据道路的不同宽度对其进行拼接且工作箱一侧伸出的连接件与防护壳伸出的连接件连接，使得驱动结构能够对拼接件内部的破胎刺进行驱动。

技术研发人员：鲁元胜,顾振宇
受保护的技术使用者：上海泊进智能科技有限公司
技术研发日：20230612
技术公布日：2024/3/11