一种应力吸收层沥青路面结构的制作方法

本技术涉及高速公路建设，尤其涉及一种应力吸收层沥青路面结构。

背景技术：

1、公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级，其中高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。沥青路面是指在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面，其可以抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是高速公路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

2、授权公告号为cn213417456u的中国专利公开了一种应力吸收层沥青路面结构，其设置有三层应力橡胶沥青层，其本身具有较好的防水性和柔韧性，可以对裂缝进行填补起到自动修补的作用以起到平衡的效果，达到应力和维护沥青路面的作用，通过加强座底端的钢架层，能够有效提高其支撑强度，保证沥青路面结构主体整体的稳定。

3、但是上述提到的沥青路面结构只能对路面上方的预应力抵消和维护，但是在一些恶劣的天气情况下，其内部地基也会出现相应的热胀冷缩现象，情况会加剧到路面表面，导致相应的路面出现损伤情况。

技术实现思路

1、针对背景技术中存在的问题，提出一种应力吸收层沥青路面结构。通过在路面下方设置有应力吸收层，应力吸收层与砖砌挡墙固定，其两个端面通过与混凝土层和浇筑层设置有应力吸收组件，当路面上方由于交通负载较大，亦或是路面底部由于气候条件恶劣出现变形现象时，通过弹性橡胶条可以同步吸收，其从应力吸收层顶部和底部受到的预应力。

2、本实用新型提出一种应力吸收层沥青路面结构，包括从下到上依次分布的地基、应力吸收层、混凝土层，浇筑层和碎石层，应力吸收层的顶部和底部均设置有应力吸收组件，应力吸收层通过应力吸收组件与混凝土层和地基连接，应力吸收层的两侧均连接有砖砌挡墙，混凝土层通过浇筑层与碎石层连接，碎石层上方铺设有沥青层。

3、应力吸收组件包括吸收壳、弹性橡胶条、承压板、连接板和加固斜板，吸收壳安装在混凝土层和地基上，吸收壳的内侧活动设置有承压板，承压板的一侧接触设置有弹性橡胶条，弹性橡胶条与吸收壳的内壁连接，承压板的另一侧连接有连接板，连接板与应力吸收层连接，连接板的两侧设置有加固斜板。

4、优选的，混凝土层的上方开设有多个均匀分布的三角连接槽，多个三角连接槽沿道路两侧倾斜，浇筑层的底部设置有与三角连接槽贴合的连接凸起。

5、优选的，砖砌挡墙两侧的顶部均设置有防雨台。

6、优选的，应力吸收层的中部嵌设有多个均匀分布的三角加固钢筋。

7、优选的，碎石层包括连接框和分隔架，连接框的内侧设置有分隔架。

8、优选的，分隔架包括多个横向隔板和多个竖向隔板，多个横向隔板和多个竖向隔板之间相互垂直设置，横向隔板和竖向隔板将连接框分隔成多个铺设仓，多个铺设仓内均铺设有碎石。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：通过在路面下方设置有应力吸收层，应力吸收层与砖砌挡墙固定，其两个端面通过与混凝土层和浇筑层设置有应力吸收组件，利用吸收壳、弹性橡胶条、承压板、连接板和加固斜板的配合，当路面上方由于交通负载较大，亦或是路面底部由于气候条件恶劣出现变形现象时，通过弹性橡胶条可以同步吸收，其从应力吸收层顶部和底部受到的预应力，避免路面出现破损，提高整体的结构强度和稳定性。

技术特征：

1.一种应力吸收层沥青路面结构，其特征在于，包括从下到上依次分布的地基(1)、应力吸收层(2)、混凝土层(3)，浇筑层(4)和碎石层(5)，应力吸收层(2)的顶部和底部均设置有应力吸收组件，应力吸收层(2)通过应力吸收组件与混凝土层(3)和地基(1)连接，应力吸收层(2)的两侧均连接有砖砌挡墙(6)，混凝土层(3)通过浇筑层(4)与碎石层(5)连接，碎石层(5)上方铺设有沥青层(7)；

2.根据权利要求1所述的一种应力吸收层沥青路面结构，其特征在于，混凝土层(3)的上方开设有多个均匀分布的三角连接槽(13)，多个三角连接槽(13)沿道路两侧倾斜，浇筑层(4)的底部设置有与三角连接槽(13)贴合的连接凸起(14)。

3.根据权利要求1所述的一种应力吸收层沥青路面结构，其特征在于，砖砌挡墙(6)两侧的顶部均设置有防雨台(15)。

4.根据权利要求1所述的一种应力吸收层沥青路面结构，其特征在于，应力吸收层(2)的中部嵌设有多个均匀分布的三角加固钢筋(21)。

5.根据权利要求1所述的一种应力吸收层沥青路面结构，其特征在于，碎石层(5)包括连接框(16)和分隔架(17)，连接框(16)的内侧设置有分隔架(17)。

6.根据权利要求5所述的一种应力吸收层沥青路面结构，其特征在于，分隔架(17)包括多个横向隔板(18)和多个竖向隔板(19)，多个横向隔板(18)和多个竖向隔板(19)之间相互垂直设置，横向隔板(18)和竖向隔板(19)将连接框(16)分隔成多个铺设仓(20)，多个铺设仓(20)内均铺设有碎石。

技术总结
本技术涉及高速公路建设技术领域，尤其涉及一种应力吸收层沥青路面结构。其包括从下到上依次分布的地基、应力吸收层、混凝土层，浇筑层和碎石层，应力吸收层的顶部和底部均设置有应力吸收组件，应力吸收层通过应力吸收组件与混凝土层和地基连接，应力吸收层的两侧均连接有砖砌挡墙，混凝土层通过浇筑层与碎石层连接，碎石层上方铺设有沥青层。本技术通过在路面下方设置有应力吸收层，应力吸收层与砖砌挡墙固定，其两个端面通过与混凝土层和浇筑层设置有应力吸收组件，当路面上方由于交通负载较大，亦或是路面底部由于气候条件恶劣出现变形现象时，通过弹性橡胶条可以同步吸收，其从应力吸收层顶部和底部受到的预应力。

技术研发人员：桂楠,陶雄,黄勇
受保护的技术使用者：湖北省高速公路实业开发有限公司
技术研发日：20230616
技术公布日：2024/1/15