一种新型减振道床结构的制作方法

本技术涉及轨道交通，具体来说是一种新型减振道床结构。

背景技术：

1、为了解决人们的出行问题，城市轨道交通一般都修建在城市繁华的、人员居住较为密集的地段，这样给我们的出行带来极大的方便，但是，车辆行驶产生的振动也带来较为严重的振动污染。现如今解决振动污染的方式有普通减振、中等减振、高等减振和特殊减振等。这些减振方式也能达到减振的目的，同时也存在许多缺陷和不足：中心水沟排水比较困难、水沟内容易集淤泥和钙化物、橡胶垫长期被水浸泡，影响其使用寿命和减振效果、钢弹簧套筒和减振器的锈蚀问题等。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种通过改变道床和基底的形状达到解决减振装置锈蚀问题、排水沟排水困难，排水沟易堵塞问题的新型减振道床结构。

2、为了实现上述目的，设计一种新型减振道床结构，包括基底，基底上部为凸圆弧形，基底两侧与凸圆弧形接壤处设有排水沟，排水沟底部低于或略低于基底凸圆弧形两侧边缘；浮置板，设置于基底顶部，浮置板下部为凹圆弧形；若干隔振器，用于连接基底和浮置板，所述隔振器包括外套筒、内套筒和预埋承重护筒，所述外套筒为中空圆筒，嵌入在浮置板内，外套筒内设有承重块，所述预埋承重护筒包括下底座和护筒，护筒内部中空，下部与下底座固定相连，下底座预埋在基底凸圆弧形内部，所述内套筒包括顶板、弹簧和下底板，顶板与下底板通过弹簧相连，下底板与预埋承重护筒的下底座相连，内套筒的顶板与外套筒的承重块配合连接。

3、本实用新型还具有如下优选的技术方案：

4、1.所述基底的下端是矩形或者圆弧形。

5、2.所述排水沟是矩形中空长方体，排水沟上部贯穿浮置板顶部并设置水沟盖板。

6、3.所述排水沟中间位置偏上位置设有翼板。

7、4.所述外套筒内径略大于预埋承重护筒外径，所述外套筒的顶部偏下位置设有承载块。

8、5.所述护筒上端延伸到浮置板内的外套筒内部。

9、6.还包括橡胶垫，所述橡胶垫为圆弧形，嵌入在基底和浮置板之间。

10、7.所述浮置板通过若干单元板预制拼装而成，纵向钢筋连接位置采用钢筋接驳器连接，拼装好后采用现浇混凝土，所述单元板之间采用连接铰连接。

11、本实用新型同现有技术相比，其优点在于：

12、1.本实用新型通过改变基底的形状和设置两边排水沟以及翼板结构，使减振装置更容易排水，不易发生集水现象，更加方便堵塞物的疏通，保证排水通畅。

13、2. 本实用新型通过设置预埋承重护筒，保证钢弹簧不被集水浸泡，防止钢弹簧的锈蚀，增大了减振装置的使用寿命以及提高了减振效果。

14、3. 本实用新型利用预制拼装结构理论，解决特殊减振道床施工进度缓慢的问题，以及浮置板损坏部分更换问题。

技术特征：

1.一种新型减振道床结构，其特征在于包括

2.如权利要求1所述的一种新型减振道床结构，其特征在于所述基底的下端是矩形或者圆弧形。

3.如权利要求1所述的一种新型减振道床结构，其特征在于所述排水沟是矩形中空长方体，排水沟上部贯穿浮置板顶部并设置水沟盖板。

4.如权利要求3所述的一种新型减振道床结构，其特征在于所述排水沟中间位置偏上位置设有翼板。

5.如权利要求1所述的一种新型减振道床结构，其特征在于所述外套筒内径大于预埋承重护筒外径，所述外套筒的顶部偏下位置设有承载块。

6.如权利要求1所述的一种新型减振道床结构，其特征在于所述护筒上端延伸到浮置板内的外套筒内部。

7.如权利要求1所述的一种新型减振道床结构，其特征在于还包括橡胶垫，所述橡胶垫为圆弧形，嵌入在基底和浮置板之间。

8.如权利要求1所述的一种新型减振道床结构，其特征在于所述浮置板通过若干单元板预制拼装而成，纵向钢筋连接位置采用钢筋接驳器连接，拼装好后采用现浇混凝土，所述单元板之间采用连接铰连接。

技术总结
本技术涉及轨道交通技术领域，具体来说是一种新型减振道床结构，包括基底，基底上部为凸圆弧形，基底两侧与凸圆弧形接壤处设有排水沟，排水沟底部低于或略低于基底凸圆弧形两侧边缘；浮置板，设置于基底顶部，浮置板下部为凹圆弧形；若干隔振器，用于连接基底和浮置板，所述隔振器包括外套筒、内套筒和预埋承重护筒，所述外套筒为中空圆筒，嵌入在浮置板内，外套筒内设有承重块，所述预埋承重护筒包括下底座和护筒，护筒内部中空，下部与下底座固定相连。本技术同现有技术相比，其优点在于：本技术通过改变基底的形状和设置两边排水沟以及翼板结构，使减振装置更容易排水，不易发生集水现象，更加方便堵塞物的疏通，保证排水通畅。

技术研发人员：徐明发,孟唱,曾越,范宝明,朱慧慧
受保护的技术使用者：中铁上海工程局集团（苏州）轨道交通科技研究院有限公司
技术研发日：20230625
技术公布日：2024/3/11