一种铁路用轨撑端面维护装置的制作方法

本技术具体涉及轨撑相关，具体是一种铁路用轨撑端面维护装置。

背景技术：

1、铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条、铁路道钉等铁路配件紧固，现有的铁轨通常在长期使用后或受天气的影响，铁轨之间的连接容易产生缝隙。

2、中国专利公告号cn214028650u公开了一种用于道路检测的铁轨维护装置，包括安装板、推手和移动块，推手设有两个并固定连接于安装板上方左右两侧，移动块设有两个并分别固定连接于安装板下方左右两侧，移动块下表面开有贯穿其前后面的凹槽，凹槽内部前后两侧上方均设有转动辊，转动辊上方转动连接有盖板，盖板与凹槽槽顶部之间固定连接有三根呈等距分布的连接杆，凹槽槽顶部中部安装有光线感应器，光线感应器下面固定连接有遮盖，遮盖内壁顶面安装有光源灯。

3、上述专利中的道路检测的铁轨维护装置只能够对轨道的缝隙以及其它轨道配件的配合度的检测；而轨撑是用于轨道的固定，在列车运行的时候，会产生振动，导致轨撑出现缝隙，在长时间的使用后，轨撑与轨道的接触面会因接触不完全导致局部磨损严重的情况；再加上轨撑的锈蚀和氧化，使得轨撑无法更好的与轨道进行贴合；为此我们提供一种用于轨撑端面维护装置，能够对锈蚀和有氧化层的轨撑端面进行打磨维护处理，保证轨撑端面的平整性，再次与轨道配合使用的时候，使得轨撑与轨道具有较好的接触效果，而且该维护装置设置有加工台、限位板、传动杆和控制电机，通过启动控制电机可以配合传动杆带动两个限位板同步进行相对移动，进而夹紧需要进行加工的轨撑的两侧，用于固定轨撑，且可以适应不同宽度的轨撑，提高了使用便捷性。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种铁路用轨撑端面维护装置，能够对锈蚀和有氧化层的轨撑端面进行打磨维护处理，保证轨撑端面的平整性，再次与轨道配合使用的时候，使得轨撑与轨道具有较好的接触效果，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种铁路用轨撑端面维护装置，包括底座，所述的底座的顶部安装有顶座，且顶座的顶部一端安装有加工台；所述的加工台的两侧分别设有两个限位板，且两个限位板的底部分别与传动杆的两端相连接；所述的传动杆安装在加工台的底部，且传动杆的两端分别与顶座的两侧内壁转动连接；所述的顶座的顶部一侧设有通槽，且通槽与出料槽的顶端相连通；所述的出料槽安装在顶座的底部，且出料槽的末端贯穿底座的顶部；所述的底座顶部靠近出料槽的一端安装有第一液压缸，且第一液压缸的延伸端安装有第一压块；所述的底座的顶部靠近加工台的一端安装有第二液压缸，且第二液压缸的延伸端安装有固定件；所述的固定件与限位件相连接，且固定件上安装有调节杆，同时调节杆与限位件相连接；所述的限位件靠近加工台的一端安装有第二压块。

4、作为本实用新型的进一步方案：所述的顶座的一侧外壁上安装有控制电机，且控制电机的输出轴与传动杆的一端相连接。

5、作为本实用新型的进一步方案：两个所述的限位板关于加工台的竖直轴心线呈对称式分布，且两个限位板的底部分别与传动杆的两端螺纹连接，同时传动杆与顶座和加工台的连接方式均为转动连接；所述的传动杆的两端均呈螺纹结构，且传动杆配合限位板组成滑动结构。

6、作为本实用新型的进一步方案：所述的第一液压缸配合第一压块组成伸缩结构，且第一压块设在顶座的上方，同时第一压块的高度与限位板的高度相同。

7、作为本实用新型的进一步方案：所述的第二液压缸配合固定件和限位件与第二压块组成伸缩结构，且第二压块的高度小于限位板的高度。

8、作为本实用新型的进一步方案：所述的固定件与限位件的连接方式为滑动连接，且限位件与调节杆的连接方式为螺纹连接，同时调节杆与固定件的连接方式为转动连接；所述的调节杆配合固定件与限位件和第二压块组成升降结构。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、1.本实用新型，设置有加工台、限位板、传动杆和控制电机，通过启动控制电机可以配合传动杆带动两个限位板同步进行相对移动，进而夹紧需要进行加工的轨撑的两侧，用于固定轨撑，且可以适应不同宽度的轨撑，提高了使用便捷性。

11、2.本实用新型，设置有第一压块和第二压块，第一压块和第二压块通过第一液压缸和第二液压缸分别提供压力，用于挤压需要整平的一端平面，且第二压块的高度可以根据需求通过转动调节杆进行调节，以适应不同厚度的轨撑，且第二压块的尺寸可以根据所需进行加工的轨撑的尺寸进行选择，单次夹持，通过第一压块和第二压块即可对轨撑的三个面进行挤压整平，提高了使用便捷性。

12、3.本实用新型，设置有通槽和出料槽，在加工完成后，通过第二压块推动轨撑，使第二压块移动至通槽内，即可使轨撑沿出料槽自动排出，提高了出料效率。

技术特征：

1.一种铁路用轨撑端面维护装置，其特征在于：包括底座(1)，所述的底座(1)的顶部安装有顶座(2)，且顶座(2)的顶部一端安装有加工台(3)；所述的加工台(3)的两侧分别设有两个限位板(4)，且两个限位板(4)的底部分别与传动杆(5)的两端相连接；所述的传动杆(5)安装在加工台(3)的底部，且传动杆(5)的两端分别与顶座(2)的两侧内壁转动连接；所述的顶座(2)的顶部一侧设有通槽(7)，且通槽(7)与出料槽(8)的顶端相连通；所述的出料槽(8)安装在顶座(2)的底部，且出料槽(8)的末端贯穿底座(1)的顶部；所述的底座(1)顶部靠近出料槽(8)的一端安装有第一液压缸(9)，且第一液压缸(9)的延伸端安装有第一压块(10)；所述的底座(1)的顶部靠近加工台(3)的一端安装有第二液压缸(11)，且第二液压缸(11)的延伸端安装有固定件(12)；所述的固定件(12)与限位件(13)相连接，且固定件(12)上安装有调节杆(14)，同时调节杆(14)与限位件(13)相连接；所述的限位件(13)靠近加工台(3)的一端安装有第二压块(15)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路用轨撑端面维护装置，其特征在于：所述的顶座(2)的一侧外壁上安装有控制电机(6)，且控制电机(6)的输出轴与传动杆(5)的一端相连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路用轨撑端面维护装置，其特征在于：两个所述的限位板(4)关于加工台(3)的竖直轴心线呈对称式分布，且两个限位板(4)的底部分别与传动杆(5)的两端螺纹连接，同时传动杆(5)与顶座(2)和加工台(3)的连接方式均为转动连接；所述的传动杆(5)的两端均呈螺纹结构，且传动杆(5)配合限位板(4)组成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种铁路用轨撑端面维护装置，其特征在于：所述的第一液压缸(9)配合第一压块(10)组成伸缩结构，且第一压块(10)设在顶座(2)的上方，同时第一压块(10)的高度与限位板(4)的高度相同。

5.根据权利要求1所述的一种铁路用轨撑端面维护装置，其特征在于：所述的第二液压缸(11)配合固定件(12)和限位件(13)与第二压块(15)组成伸缩结构，且第二压块(15)的高度小于限位板(4)的高度。

6.根据权利要求1所述的一种铁路用轨撑端面维护装置，其特征在于：所述的固定件(12)与限位件(13)的连接方式为滑动连接，且限位件(13)与调节杆(14)的连接方式为螺纹连接，同时调节杆(14)与固定件(12)的连接方式为转动连接；所述的调节杆(14)配合固定件(12)与限位件(13)和第二压块(15)组成升降结构。

技术总结
本技术公开了一种铁路用轨撑端面维护装置，包括底座，所述的底座的顶部安装有顶座，且顶座的顶部一端安装有加工台；所述的加工台的两侧分别设有两个限位板，且两个限位板的底部分别与传动杆的两端相连接；所述的传动杆安装在加工台的底部，且传动杆的两端分别与顶座的两侧内壁转动连接；本技术，第一压块和第二压块通过第一液压缸和第二液压缸分别提供压力，用于挤压需要整平的一端平面，且第二压块的高度可以根据需求通过转动调节杆进行调节，以适应不同厚度的轨撑，且第二压块的尺寸可以根据所需进行加工的轨撑的尺寸进行选择，单次夹持，通过第一压块和第二压块即可对轨撑的三个面进行挤压整平，提高了使用便捷性。

技术研发人员：张诚
受保护的技术使用者：济南恒盛铁路车辆配件有限公司
技术研发日：20230629
技术公布日：2024/1/15