应急车载装配式门桥的桥脚舟的制作方法

本技术涉及轻型门桥，尤其涉及一种应急车载装配式门桥的桥脚舟。

背景技术：

1、轻型门桥分为三种使用方式：拼组漕渡门桥、架设浮桥、以及桥脚舟用于冲锋舟，其中以拼组漕渡门桥为主要功能，保障轻型轮式装备和人员克服小江河障碍，也可架设浮桥或结构水上作业平台；桥脚舟单独可用作冲锋舟使用；尤其在洪涝灾害发生时，轻型门桥在应急救援工作中具有重要意义。

2、如现有技术中，公开号为cn107503280 a的中国实用新型专利申请文件公开了一种轻型可空投漕渡门桥，主要由桥脚舟、桥面板、舟间横梁、跳板、气囊和网袋组成，该漕渡门桥重量轻、可空投、载重量大、满载航速高、艏舟和艉舟可实现自行泛水，并克服了现有技术中门桥承载能力低、适应流速偏低、人工架设、复杂繁琐的缺陷。

3、但是上述漕渡门桥使用过程中，桥脚舟主要存在如下技术问题：

4、桥脚舟的结构体型固定单一不变，载重量有限，虽然通过气囊增加了门桥的整体载重量，但是单个桥脚舟的载重量未有提升，使得桥脚舟用作冲锋舟使用时，所能运输的物资人员有限，不仅如此，气囊位于桥脚舟的外部，容易遭受外部破坏，如触碰到河流中的礁石、树枝以及运输过程中接触到的其他尖刺物，导致门桥载重量降低。

5、因此，有必要对现有技术中的门桥的桥脚舟进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种应急车载装配式门桥的桥脚舟，具有降低运输成本和运输难度、方便快速拼装的效果。具体技术方案如下：

2、一种应急车载装配式门桥的桥脚舟，其中，包括转动连接的艏舟和艉舟，转动轴心线平行于桥脚舟的宽度方向，艏舟和艉舟通过锁定组件锁定于收折工位和展开工位；处于收折工位时，艏舟的开口部分与艉舟的开口部分正对设置，桥脚舟可竖放于运输车上进行运输；处于展开工位时，艏舟和艉舟的长度方向一致，桥脚舟可从运输车上滑动至水中，艏舟和艉舟的顶部可放置桥面板以形成供车辆通过的架桥。

3、进一步，艏舟与艉舟相邻的一端顶部两侧一体连接有轴心线沿自身宽度方向延伸的套环，艉舟与艏舟相邻的一端顶部两侧一体连接有轴心线沿自身宽度方向延伸的转轴，转轴周向外缘与套环周向内壁密封连接，通过转轴与套环的转动配合，实现艏舟与艉舟的转动连接。

4、进一步，所述锁定组件包括锁定条、锁定螺套和锁定螺杆，所述锁定条上设置有沿自身长度方向延伸的锁定口，所述艏舟和所述艉舟两者中，其中一个与所述锁定螺杆固定连接，另一个与所述锁定条转动连接且转动轴心线垂直于锁定条的长度方向，所述锁定螺杆贯穿所述锁定口且与所述锁定螺套螺纹连接。

5、进一步，艏舟的两侧固定有凸轴，凸轴外密封套设有锁定条，使得锁定条能够绕凸轴进行转动，锁定条远离凸轴的一端设置有沿自身长度方向延伸的锁定口，艉舟的两侧固定有锁定螺杆，锁定螺杆通过锁定口贯穿锁定条且螺纹连接有锁定螺套，以将艏舟和艉舟锁定于收折工位和展开工位。

6、进一步，所述艏舟和所述艉舟均包括上舟体和下舟体，所述上舟体具有向下且为闭环状的定位套口，所述上舟体通过所述定位套口密封于所述下舟体的上部，所述定位套口的内壁与所述下舟体的顶部之间设置有弹性的密封套，所述上舟体和所述下舟体之间设置有驱动二者沿所述桥脚舟高度方向相对滑动的伸缩单元。

7、进一步，密封套为橡胶套，橡胶套的两端面分别与上舟体和下舟体连接；伸缩单元采用电动推杆，电动推杆的壳体与下舟体固定连接，伸缩杆与上舟体固定连接。

8、进一步，所述桥面板的其中一面设置有沿自身宽度方向延伸且并排分布的两个定位通槽，桥脚舟上固定有沿自身长度方向设置的定位凸起，桥面板铺设于桥脚舟上时，桥脚舟和桥面板通过两个定位通槽和定位凸起插接配合。

9、进一步，两个定位凸起分别固定于上舟体顶部的两个内侧壁之间，将桥面板铺设于桥脚舟的上舟体上时，桥面板通过两个定位通槽分别套接于上舟体相对的两个侧壁顶部，同时两个定位凸起分别夹设于桥面板的两侧，使得桥面板无法进行水平方向的活动。

10、进一步，所述桥脚舟通过第四螺杆螺纹连接有水上航行器，所述水上航行器具有存储工位和航行工位，存储工位下，所述水上航行器固定于收折工位的艏舟和艉舟之间，航行工位下，所述水上航行器固定于所述艏舟远离所述艉舟的一端。

11、进一步，艏舟和艉舟的底部均设置有沿自身长度方向延伸的凹槽，凹槽内设置有滚轮，滚轮凸出于艏舟与艉舟的底面，通过滚轮方便桥脚舟展开后进行移动。

12、本实用新型结构设计巧妙，使用便捷，收折工位下的桥脚舟降低了整体高度尺寸，减小运输车行驶时受到的风阻，方便运输；展开工位的桥脚舟方便装卸，还可与桥面板和跳板连接形成供运输车通过江河的架桥；相比于空运，降低了运输成本和运输难度。

13、上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

技术特征：

1.一种应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，包括转动连接的艏舟和艉舟，转动轴心线平行于桥脚舟的宽度方向，艏舟和艉舟通过锁定组件锁定于收折工位和展开工位；处于收折工位时，艏舟的开口部分与艉舟的开口部分正对设置，桥脚舟可竖放于运输车上进行运输；处于展开工位时，艏舟和艉舟的长度方向一致，桥脚舟可从运输车上滑动至水中，艏舟和艉舟的顶部可放置桥面板以形成供车辆通过的架桥。

2.如权利要求1所述的应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，艏舟与艉舟相邻的一端顶部两侧一体连接有轴心线沿自身宽度方向延伸的套环，艉舟与艏舟相邻的一端顶部两侧一体连接有轴心线沿自身宽度方向延伸的转轴，转轴周向外缘与套环周向内壁密封连接，通过转轴与套环的转动配合，实现艏舟与艉舟的转动连接。

3.如权利要求2所述的应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，所述锁定组件包括锁定条、锁定螺套和锁定螺杆，所述锁定条上设置有沿自身长度方向延伸的锁定口，所述艏舟和所述艉舟两者中，其中一个与所述锁定螺杆固定连接，另一个与所述锁定条转动连接且转动轴心线垂直于锁定条的长度方向，所述锁定螺杆贯穿所述锁定口且与所述锁定螺套螺纹连接。

4.如权利要求3所述的应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，艏舟的两侧固定有凸轴，凸轴外密封套设有锁定条，使得锁定条能够绕凸轴进行转动，锁定条远离凸轴的一端设置有沿自身长度方向延伸的锁定口，艉舟的两侧固定有锁定螺杆，锁定螺杆通过锁定口贯穿锁定条且螺纹连接有锁定螺套，以将艏舟和艉舟锁定于收折工位和展开工位。

5.如权利要求1所述的应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，所述艏舟和所述艉舟均包括上舟体和下舟体，所述上舟体具有向下且为闭环状的定位套口，所述上舟体通过所述定位套口密封于所述下舟体的上部，所述定位套口的内壁与所述下舟体的顶部之间设置有弹性的密封套，所述上舟体和所述下舟体之间设置有驱动二者沿所述桥脚舟高度方向相对滑动的伸缩单元。

6.如权利要求5所述的应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，密封套为橡胶套，橡胶套的两端面分别与上舟体和下舟体连接；伸缩单元采用电动推杆，电动推杆的壳体与下舟体固定连接，伸缩杆与上舟体固定连接。

7.如权利要求5所述的应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，所述桥面板的其中一面设置有沿自身宽度方向延伸且并排分布的两个定位通槽，所述桥脚舟上固定有沿自身长度方向设置的定位凸起，所述桥面板铺设于所述桥脚舟上时，所述桥脚舟和所述桥面板通过两个所述定位通槽和所述定位凸起插接配合。

8.如权利要求7所述的应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，两个定位凸起分别固定于上舟体顶部的两个内侧壁之间，将桥面板铺设于桥脚舟的上舟体上时，桥面板通过两个定位通槽分别套接于上舟体相对的两个侧壁顶部，同时两个定位凸起分别夹设于桥面板的两侧，使得桥面板无法进行水平方向的活动。

9.如权利要求1所述的应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，所述桥脚舟通过第四螺杆螺纹连接有水上航行器，所述水上航行器具有存储工位和航行工位，存储工位下，所述水上航行器固定于收折工位的艏舟和艉舟之间，航行工位下，所述水上航行器固定于所述艏舟远离所述艉舟的一端。

10.如权利要求1所述的应急车载装配式门桥的桥脚舟，其特征在于，艏舟和艉舟的底部均设置有沿自身长度方向延伸的凹槽，凹槽内设置有滚轮，滚轮凸出于艏舟与艉舟的底面，通过滚轮方便桥脚舟展开后进行移动。

技术总结
本技术公开了一种应急车载装配式门桥的桥脚舟，包括转动连接的艏舟和艉舟，转动轴心线平行于桥脚舟的宽度方向，艏舟和艉舟通过锁定组件锁定于收折工位和展开工位；处于收折工位时，艏舟的开口部分与艉舟的开口部分正对设置，桥脚舟可竖放于运输车上进行运输；处于展开工位时，艏舟和艉舟的长度方向一致，桥脚舟可从运输车上滑动至水中，艏舟和艉舟的顶部可放置桥面板以形成供车辆通过的架桥。本技术结构设计巧妙，使用便捷，收折工位下的桥脚舟降低了整体高度尺寸，减小运输车行驶时受到的风阻，方便运输；展开工位的桥脚舟方便装卸，还可与桥面板和跳板连接形成供运输车通过江河的架桥；相比于空运，降低了运输成本和运输难度。

技术研发人员：付强,任洪鹏,王靖,李猛,吴昊,王然江
受保护的技术使用者：中国人民解放军火箭军工程设计研究院
技术研发日：20230815
技术公布日：2024/3/11