一种拉链式路桥变形缝结构的制作方法

本技术涉及路桥变形缝，具体涉及一种拉链式路桥变形缝结构。

背景技术：

1、路桥变形缝是高架路或桥梁的大梁结合部位，高架路或桥梁各组成段在热胀冷缩的作用下会产生内向的缓慢变化的挤压作用力和外向的缓慢变化的拉扯作用力，为了克服缓慢变化的挤压以及拉扯作用力对高架路或桥梁的强度造成的影响，需要在高架路或桥梁各组成段之间设置路桥变形缝，由于高架路或桥梁各组成段在长度方向上的材料总量要大于在宽度方向上的总量，因此在热胀冷缩的作用下产生的缓慢变化的形变作用力主要在作用于路桥变形缝的长度方向，而宽度方向上的形变幅度较小，因此其在宽度方向上的产生的作用力相对较小，为了方便应对长度方向上的缓慢变化的形变作用力，设计了一种拉链式变形缝结构，也就是通过将两端的连接基座作为拉链式的两端，从而通过调控拉链式两端连接基座与变形缝之间的横向形变作用力，从而对缓慢变化的形变作用力完成应对调控，将形变影响降低最低。

2、现有的拉链式变形缝结构，主要是针对连接基座做出长度方向上的变形调控，但是在实际使用过程中，在面临一些大吨位的车辆通过路桥变形缝时，大吨位车辆会对变形缝区域会产生高度撞击，不仅作用于水平方向上，也会作用于竖直方向上，然后现有的变形缝区域的水平刚性结构件往往处于悬空状态下，在面对竖直方向上的撞击时，可能向下接受较大的应力冲击，导致水平刚性结构件出现竖直方向上的形变受损，其产生的反弹作用力一方面会对车辆在水平刚性结构件顶面的行走造成弹力冲击，另一方面会对变形缝区域两侧的连接基座的稳定缝合造成横向松动影响。

3、因此，发明一种拉链式路桥变形缝结构来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

1、为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种拉链式路桥变形缝结构，解决了现有技术中现有的变形缝区域的水平刚性结构件往往处于悬空状态下，在面对竖直方向上的撞击时，可能向下接受较大的应力冲击，导致水平刚性结构件出现竖直方向上的形变受损，其产生的反弹作用力一方面会对车辆在水平刚性结构件顶面的行走造成弹力冲击，另一方面会对变形缝区域两侧的连接基座的稳定缝合造成横向松动影响的问题。

2、为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

3、一种拉链式路桥变形缝结构，包括两个连接基座以及形成于两个连接基座之间的变形缝，两个所述连接基座相互靠近的一侧壁顶侧均开设有方槽，所述连接基座自方槽顶面自上而下开设有圆腔以及直腔，所述直腔贯穿连接基座底面，两个所述圆腔之间滑动嵌设有拱形连接件，两个所述连接基座相互靠近的一侧壁顶侧均连接有弹性连接座，两个所述弹性连接座之间设置有连接板件，所述连接板件顶端中心设置有伸缩架，所述伸缩架顶端与拱形连接件内环面抵接，所述伸缩架套设有第一弹簧，所述连接板件顶面两侧均连接有侧立板，所述侧立板顶端转动连接有弹性板件，所述弹性板件另一端与拱形连接件内环面可拆卸转动连接。

4、作为本实用新型的一种优选方案，所述方槽短支侧底侧通过多个第二弹簧共同连接有可沿方槽长支侧横向滑动的外弹性缓冲座，所述外弹性缓冲座另一侧面与拱形连接件外环面滑动抵接，所述方槽短支侧顶侧可拆卸连接有顶压基座，所述外弹性缓冲座顶面与顶压基座底面横向滑动抵接，所述顶压基座靠近变形缝中心的一侧与拱形连接件外环面滑动抵接。

5、作为本实用新型的一种优选方案，所述侧立板远离变形缝中心的一侧通过多个第三弹簧共同连接有可沿方槽长支侧横向滑动的内弹性缓冲座，所述内弹性缓冲座另一侧面与拱形连接件内环面滑动抵接。

6、作为本实用新型的一种优选方案，所述伸缩架顶端连接有顶架，所述顶架顶面与拱形连接件内环面可拆卸抵接，所述第一弹簧位于连接板件与顶架之间。

7、作为本实用新型的一种优选方案，所述直腔底侧可拆卸卡接有卡盘，所述拱形连接件两端部均连接有可沿直腔纵向滑动的活动盘，所述卡盘与活动盘之间设置有第四弹簧，两个所述弹性连接座底端之间设置有防水板。

8、作为本实用新型的一种优选方案，所述侧立板顶端连接有第一卡座，所述弹性板件一端与第一卡座转动连接，所述弹性板件另一端转动连接有第二卡座，所述第二卡座非转动端与拱形连接件内环面可拆卸连接。

9、在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：

10、本实用新型中，拱形连接件作为连接变形缝两侧的两个连接基座的主要刚性结构件，维持路桥变形缝两侧的两个连接基座之间的横向稳定缝合，当拱形连接件在面对大吨位的车辆通过撞击时，其产生的竖直方向的撞击冲击力会迫使拱形连接件正下方的伸缩架被动伸缩，同时压缩第一弹簧来进一步削弱竖直撞击冲击力，同时两侧的弹性板件会对拱形连接件提供向变形缝中心方向的弹力拉力，避免拱形连接件的形变由中心位置向两侧传递至对应的连接基座，从而削弱因竖直冲击而造成拱形连接件产生的横向形变，进而削弱拱形连接件横向形变对连接基座稳定缝合位置的冲击影响，也就是在面对竖直方向的撞击冲击时，伸缩架以及第一弹簧及时向上反馈来削弱拱形连接件竖直方向上的形变受损，而力的作用是相互的，也就是削弱了拱形连接件向上产生的反弹作用力，确保车辆可以平稳通过；同时两侧的弹性板件在拱形连接件内环面对称位置提供面向变形缝中心的弹性拉力，削弱因拱形连接件竖直方向上的形变而造成拱形连接件两端向外的形变量，进而削弱拱形连接件向外的形变量对连接基座稳定缝合位置的松动冲击影响，在确保一些大吨位车辆可以平稳通过变形缝区域的前提下，削弱大吨位撞击对变形缝区域以及拱形连接件产生的竖向变形冲击。

技术特征：

1.一种拉链式路桥变形缝结构，其特征在于：包括两个连接基座（1）以及形成于两个连接基座（1）之间的变形缝（24），两个所述连接基座（1）相互靠近的一侧壁顶侧均开设有方槽（2），所述连接基座（1）自方槽（2）顶面自上而下开设有圆腔（3）以及直腔（4），所述直腔（4）贯穿连接基座（1）底面，两个所述圆腔（3）之间滑动嵌设有拱形连接件（6），两个所述连接基座（1）相互靠近的一侧壁顶侧均连接有弹性连接座（10），两个所述弹性连接座（10）之间设置有连接板件（11），所述连接板件（11）顶端中心设置有伸缩架（12），所述伸缩架（12）顶端与拱形连接件（6）内环面抵接，所述伸缩架（12）套设有第一弹簧（20），所述连接板件（11）顶面两侧均连接有侧立板（14），所述侧立板（14）顶端转动连接有弹性板件（18），所述弹性板件（18）另一端与拱形连接件（6）内环面可拆卸转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种拉链式路桥变形缝结构，其特征在于：所述方槽（2）短支侧底侧通过多个第二弹簧（21）共同连接有可沿方槽（2）长支侧横向滑动的外弹性缓冲座（9），所述外弹性缓冲座（9）另一侧面与拱形连接件（6）外环面滑动抵接，所述方槽（2）短支侧顶侧可拆卸连接有顶压基座（8），所述外弹性缓冲座（9）顶面与顶压基座（8）底面横向滑动抵接，所述顶压基座（8）靠近变形缝（24）中心的一侧与拱形连接件（6）外环面滑动抵接。

3.根据权利要求1所述的一种拉链式路桥变形缝结构，其特征在于：所述侧立板（14）远离变形缝（24）中心的一侧通过多个第三弹簧（22）共同连接有可沿方槽（2）长支侧横向滑动的内弹性缓冲座（15），所述内弹性缓冲座（15）另一侧面与拱形连接件（6）内环面滑动抵接。

4.根据权利要求1所述的一种拉链式路桥变形缝结构，其特征在于：所述伸缩架（12）顶端连接有顶架（13），所述顶架（13）顶面与拱形连接件（6）内环面可拆卸抵接，所述第一弹簧（20）位于连接板件（11）与顶架（13）之间。

5.根据权利要求1所述的一种拉链式路桥变形缝结构，其特征在于：所述直腔（4）底侧可拆卸卡接有卡盘（5），所述拱形连接件（6）两端部均连接有可沿直腔（4）纵向滑动的活动盘（7），所述卡盘（5）与活动盘（7）之间设置有第四弹簧（23），两个所述弹性连接座（10）底端之间设置有防水板（16）。

6.根据权利要求1所述的一种拉链式路桥变形缝结构，其特征在于：所述侧立板（14）顶端连接有第一卡座（17），所述弹性板件（18）一端与第一卡座（17）转动连接，所述弹性板件（18）另一端转动连接有第二卡座（19），所述第二卡座（19）非转动端与拱形连接件（6）内环面可拆卸连接。

技术总结
本技术涉及路桥变形缝技术领域，具体涉及一种拉链式路桥变形缝结构，包括两个连接基座以及变形缝，两个连接基座相互靠近的一侧壁顶侧均开设有方槽，连接基座自方槽顶面自上而下开设有圆腔以及直腔，直腔贯穿连接基座底面，两个圆腔之间滑动嵌设有拱形连接件，两个连接基座相互靠近的一侧壁顶侧均连接有弹性连接座，两个弹性连接座之间设置有连接板件，连接板件顶端中心设置有伸缩架，伸缩架顶端与拱形连接件内环面抵接，伸缩架套设有第一弹簧。本技术在确保一些大吨位车辆可以平稳通过变形缝区域的前提下，削弱大吨位撞击对变形缝区域以及拱形连接件产生的竖向变形冲击。

技术研发人员：武铁雷
受保护的技术使用者：黑龙江省公路建设中心
技术研发日：20230927
技术公布日：2024/5/8