一种可防撞的声屏障护栏结构的制作方法

本技术涉及交通设备，尤其涉及一种可防撞的声屏障护栏结构。

背景技术：

1、交通设备是现代人的生活中不可缺少的一个部分。随着时代的变化和科学技术的进步，人们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便，交通设备指的是交通运输中，必要的工具，包括车辆、船舶、飞机、机械设备、护栏、线路、通信设备、信号标志等。

2、经检索，一种安全缓冲护栏(授权公告号cn209508886u)，“包括立柱、紧固螺杆、垫片、护栏板、第一螺母、第二螺母、固定杆、缓冲筒、套筒；立柱右边侧设有凹槽；护栏板设于立柱左侧”该装置通过护栏板和紧固螺杆设于立柱边侧，起到相互立柱之间连接，并且通过将其缓冲筒设于护栏板外边侧，用于车辆碰撞后缓冲，减少直接硬性碰撞。

3、但是该装置在进行使用的时候，不能够有效的减小车流量经过产生的噪音，从而导致车辆经过产生的噪音对附近居民的日常起居严重影响，同时，该装置通过缓冲筒与护栏板进行冲击缓冲后，冲筒与护栏板会发生形变不能够继续正常使用，从而导致需要对其进行拆卸和更换，操作较为繁琐。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中存在的上述不能够有效的减小车流量经过产生的噪音和冲筒与护栏板会发生形变不能够继续正常使用问题，本实用新型的主要目的在于提供一种可防撞的声屏障护栏结构。

2、本实用新型的技术方案是这样的：一种可防撞的声屏障护栏结构，包括底板、撞击板和隔音板，所述底板的顶部固定连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有四个液压减震器，四个所述液压减震器的外侧均套设有复位弹簧，四个所述液压减震器的一侧固定连接有撞击板，所述撞击板的一侧固定连接有多个接触垫，所述撞击板的内部固定连接有吸能板。

3、作为一种优选的实施方式，所述底板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧与隔音板固定连接，所述支撑板和隔音板均为弧形板。

4、作为一种优选的实施方式，所述撞击板靠近固定板的一侧固定连接有两个阻尼条。

5、作为一种优选的实施方式，所述底板的两侧均固定连接有安装板，两个所述安装板的内部均螺纹连接有两个螺栓。

6、作为一种优选的实施方式，所述隔音板的一侧固定连接有反光板。

7、作为一种优选的实施方式，所述吸能板为三角波浪形板。

8、作为一种优选的实施方式，多个接触垫(10)的一侧均为半圆凸起结构。

9、作为一种优选的实施方式，两个阻尼条(9)均为丁基橡胶材质。

10、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

11、本实用新型中，当受到撞击的时候，接触垫首先对车辆进行接触，然后撞击板受到冲击力进行移动，从而能够使冲击力传递到四个液压减震器上，使液压减震器对冲击力进一步进行抵消，撞击板移动的同时带动复位弹簧受力进行压缩，从而能够进一步抵消冲击力，当冲击力过大的时候，撞击板受力发生形变，使吸能板进一步对冲击力进行吸收和抵消，从而进一步降低冲击力，对通过缓冲力来对隔音板和车辆进行缓冲保护，进一步提高装置的缓冲效率，较传统装置极大的提高了作业质量与使用效率。

技术特征：

1.一种可防撞的声屏障护栏结构，包括底板(1)、撞击板(3)和隔音板(7)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的一侧固定连接有四个液压减震器(4)，四个所述液压减震器(4)的外侧均套设有复位弹簧(5)，四个所述液压减震器(4)的一侧固定连接有撞击板(3)，所述撞击板(3)的一侧固定连接有多个接触垫(10)，所述撞击板(3)的内部固定连接有吸能板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种可防撞的声屏障护栏结构，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定连接有支撑板(6)，所述支撑板(6)的一侧与隔音板(7)固定连接，所述支撑板(6)和隔音板(7)均为弧形板。

3.根据权利要求1所述的一种可防撞的声屏障护栏结构，其特征在于：所述撞击板(3)靠近固定板(2)的一侧固定连接有两个阻尼条(9)。

4.根据权利要求1所述的一种可防撞的声屏障护栏结构，其特征在于：所述底板(1)的两侧均固定连接有安装板(12)，两个所述安装板(12)的内部均螺纹连接有两个螺栓(13)。

5.根据权利要求1所述的一种可防撞的声屏障护栏结构，其特征在于：所述隔音板(7)的一侧固定连接有反光板(11)。

6.根据权利要求1所述的一种可防撞的声屏障护栏结构，其特征在于：所述吸能板(8)为三角波浪形板。

7.根据权利要求1所述的一种可防撞的声屏障护栏结构，其特征在于：多个接触垫(10)的一侧均为半圆凸起结构。

8.根据权利要求1所述的一种可防撞的声屏障护栏结构，其特征在于：两个阻尼条(9)均为丁基橡胶材质。

技术总结
本技术涉及一种可防撞的声屏障护栏结构，包括底板、撞击板和隔音板，所述底板的顶部固定连接有固定板，所述固定板的一侧固定连接有四个液压减震器。本技术的有益效果在于，接触垫首先对车辆进行接触，然后撞击板受到冲击力进行移动，从而能够使冲击力传递到四个液压减震器上，使液压减震器对冲击力进一步进行抵消，撞击板移动的同时带动复位弹簧受力进行压缩，从而能够进一步抵消冲击力，当冲击力过大的时候，撞击板受力发生形变，使吸能板进一步对冲击力进行吸收和抵消，从而进一步降低冲击力，对通过缓冲力来对隔音板和车辆进行缓冲保护，进一步提高装置的缓冲效率。

技术研发人员：张洁,袁春雨
受保护的技术使用者：张家港华夏慧通交通工程有限公司
技术研发日：20231016
技术公布日：2024/6/26