一种加铺沥青路面结构的制作方法

本技术涉及加铺沥青路面，特别是涉及一种加铺沥青路面结构。

背景技术：

1、现有的道路结构中，通常使用超薄加铺沥青磨耗层技术，该技术与其他预防性养护技术相比，可以有效提高路面抗滑性能、解决路面存在的轻微病害问题，从而延缓公路病害的发生或进一步扩大，进而达到延长道路的使用寿命、保持道路完好率、提高道路质量和服务水平、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限的目的。然而，由于加铺沥青混合料的级配特征与磨耗层结构特征，加铺沥青磨耗层的行车噪声较大，导致行车舒适性不高。同时，当混凝土位移产生的拉应力超过超薄加铺沥青磨耗层的抗拉强度时，就会出现反射裂缝，反射裂缝会影响路面的平整度，加速路面水损害，造成路面松散剥落。中国专利cn215758312u公开了一种道路养护工程抗老化路面结构，该路面结构在路面本体上设沥青防水层，沥青防水层顶部设抗老化结构，抗老化结构能利用金属抗压板和聚氨酯板对路面本体起到减震支撑的作用。但是，该路面结构只解决了路面减震的问题，由于其内部为金属制的抗老化结构，依旧会产生噪音；金属制的抗老化结构受到热量影响后，其伸缩幅度较大，也会使路面产生反射裂缝。因此，亟需一种既能够减震降噪，还能够减少反射裂缝的加铺沥青路面结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供加铺沥青路面结构，以解决上述现有技术存在的问题，既能够减震降噪，也能够减少反射裂缝的出现。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

3、本实用新型提供了一种加铺沥青路面结构，包括自旧路面向上依次铺设的刚柔过渡层和加铺沥青磨耗层，所述刚柔过渡层包括由沥青胶浆铺设的沥青胶浆层，所述刚柔过渡层具有弹性。

4、优选的，所述刚柔过渡层还包括减震骨架层，所述减震骨架层铺设在所述沥青胶浆层的上侧，所述减震骨架层具有弹性。

5、优选的，所述沥青胶浆层与所述加铺沥青磨耗层均含有高粘沥青，所述高粘沥青25℃下的1小时弹性恢复不小于95％，5℃的延度不小于45cm。

6、优选的，还包括封面剂层，所述封面剂层为水性聚氨酯乳液喷洒在所述加铺沥青磨耗层表面并固化形成。

7、优选的，所述水性聚氨酯乳液的喷洒量为0.4l/m。

8、优选的，所述减震骨架层的厚度为2～4mm，所述沥青胶浆层的厚度为2～3mm。

9、优选的，所述的加铺沥青磨耗层为ac-5或ac-10型热拌高粘沥青混合料层。

10、本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

11、本实用新型提供的加铺沥青路面结构，通过在加铺沥青磨耗层与旧路面之间设置沥青胶浆层，利用沥青胶浆的抵抗变形能力和弹性恢复能力，有效的抵消了反射裂缝造成的拉应力，减少加铺沥青磨耗层的反射裂缝病害现象；通过设置具有弹性的刚柔过渡层，利用其优良的弹性阻尼特性，有效地消解了行车引起的胎噪，减小行车噪声，显著提高路面行车的舒适性。

技术特征：

1.一种加铺沥青路面结构，其特征在于：包括自旧路面向上依次铺设的刚柔过渡层和加铺沥青磨耗层，所述刚柔过渡层包括由沥青胶浆铺设的沥青胶浆层，所述刚柔过渡层具有弹性；所述刚柔过渡层还包括减震骨架层，所述减震骨架层铺设在所述沥青胶浆层的上侧，所述减震骨架层具有弹性。

2.根据权利要求1所述的加铺沥青路面结构，其特征在于：还包括封面剂层，所述封面剂层为水性聚氨酯乳液喷洒在所述加铺沥青磨耗层表面并固化形成。

3.根据权利要求2所述的加铺沥青路面结构，其特征在于：所述水性聚氨酯乳液的喷洒量为0.4l/m2。

4.根据权利要求1所述的加铺沥青路面结构，其特征在于：所述减震骨架层的厚度为2～4mm，所述沥青胶浆层的厚度为2～3mm。

5.根据权利要求1所述的加铺沥青路面结构，其特征在于：所述的加铺沥青磨耗层为ac-5或ac-10型热拌高粘沥青混合料层。

技术总结
本技术公开了一种加铺沥青路面结构，涉及加铺沥青路面技术领域，包括自旧路面向上依次铺设的刚柔过渡层和加铺沥青磨耗层，刚柔过渡层包括由高粘沥青胶浆铺设的沥青胶浆层，刚柔过渡层具有弹性，通过在加铺沥青磨耗层与旧路面之间设置沥青胶浆层，利用沥青胶浆的抵抗变形能力和弹性恢复能力，有效的抵消了反射裂缝造成的拉应力，减少加铺沥青磨耗层的反射裂缝病害现象；通过设置具有弹性的刚柔过渡层，其优良的弹性阻尼特性，有效地消解行车引起的胎噪，减小行车噪声，显著提高路面行车的舒适性。

技术研发人员：马子嵘,徐松,王家主,邹晓斌,沈逸伦,罗秋苑
受保护的技术使用者：福建省交通科研院有限公司
技术研发日：20231017
技术公布日：2024/7/11