一种便携式警示装置

本申请涉及警示装置的领域，更具体地说，它涉及一种便携式警示装置。

背景技术：

1、随着我国轨道交通的飞速发展，越来越多的火车、动车投入使用，在中短距离、长距离的运输作业中均有遍布，具有运量大、速度快、班次密、准点率高等优点。

2、但是，在轨道交通的运行过程中，时常伴随有一些故障和事故发生，此时事故现场要用到警示装置，以对行人或工程车辆、人员起到警示作用。传统的警示装置多采用金属杆配合警示牌的警示杆结构，使用时将警示杆插在事故现场并固定；但是这种警示杆不易携带，移动不便，而且并非所有的事故现场都便于这种警示杆的插设，受场地影响较大。

3、针对上述情况，公告号为cn213676705u的专利公开了一种轨道交通用便携式警示装置，该装置设置有三角形警示灯、警示灯和led显示屏，可进行多重警示，并且设有包括车架和定向轮的行走机构，便携性较优。

4、上述轨道交通用便携式警示装置主要依靠定车架和定向轮实现便携，然而，在事故现场时，警示装置的放置点并不是随意选取，需放置在显眼处，以及人员流动较为密集处，但是在事故现场这些放置点并不一定是平坦的，可能会是斜坡，或者石块土块的堆积点。若放置点为斜坡，则上述专利中的轨道交通用便携式警示装置，由于设置有定向轮，并不能很好的在斜坡上放置，即使用石块别住定向轮，也无法稳固的将该警示装置固定，依然存在下滑的风险。若放置点为石块土块的堆积点，则车架到地面的距离可能低于土堆石碓的高度，因此也存在放置不稳定的缺陷；同时，如果遇到大风天气，或者人为撞击，因为定向轮的设置，该专利的警示装置也存在放置不稳定的技术问题。

技术实现思路

1、为了改善相关技术中便携式警示装置的种种问题，本申请提供一种便携式警示装置，在确保便携的基础上，增加了该警示装置的适用场景。

2、本申请提供的一种便携式警示装置采用如下的技术方案：

3、一种便携式警示装置，包括装置壳体，所述装置壳体的底部设有底板；所述底板下方连接有两对车轮；所述两对车轮包括一对定向轮和一对万向轮；底板底部设有固定轴，一对定向轮相对转动连接在固定轴的两端；所述装置壳体上还设有用于制动定向轮的制动机构；所述制动机构包括控制组件、传动组件和制动组件；其中，制动组件包括：

4、一对制动筒；制动筒套设于固定轴上，制动筒的闭口端与定向轮同心固定连接；一对制动筒的开口端相互朝向；制动筒的内侧壁上设有齿环；

5、一对制动杆；固定轴上设有铰接座，制动杆通过铰接座与固定轴铰接；一对制动杆的一端相互靠近，另一端延伸进制动筒内；制动杆延伸进制动筒的端部设有制动楔，所述制动楔相对于制动杆垂直，并间歇卡嵌于齿环的相邻两齿之间；

6、一对压缩弹簧；一对压缩弹簧分别与一对制动杆对应；压缩弹簧位于铰接座远离定向轮的一侧，且压缩弹簧的两端分别与固定轴、制动杆固定连接；

7、所述传动组件同时作用于一对制动杆，并与制动杆抵接配合；

8、所述底板的底部阻尼铰接有四个支脚，所述支脚的长度大于定向轮的底部到底板的距离。

9、在一个具体的可实施方案中，传动组件包括抵触轮、传杆、驱动齿条，所述驱动齿条与控制组件啮合配合，所述传杆的一端与驱动齿条固定连接，且传杆的长度方向与驱动齿条平行；所述传杆的另一端与抵触轮固定连接；抵触轮用于与制动杆远离制动楔的一端间歇性抵接配合；传动组件还包括连接座，传杆与连接座滑动连接，并且传杆通过连接座连接在装置壳体内。

10、在一个具体的可实施方案中，所述抵触轮的中心到两个制动杆的垂直距离相等。

11、在一个具体的可实施方案中，所述控制组件包括抓杆、延伸轴、控制齿轮和限位件；所述延伸轴穿设于装置壳体的侧壁并且与装置壳体转动连接，所述控制齿轮与延伸轴同轴固定连接，且位于装置壳体内部；所述控制齿轮与驱动齿条啮合配合；所述抓杆固定连接在延伸轴伸出装置壳体的一端；所述限位件用于限制抓杆沿延伸轴的周向转动；当所述限位件作用于抓杆时，所述制动楔卡嵌进齿环的相邻两齿之间。

12、在一个具体的可实施方案中，所述限位件包括限位片，所述限位片固定连接在装置壳体靠近抓杆的侧壁上；所述限位片的底部设有卡槽，所述抓杆的周壁与卡槽卡嵌配合；抓杆包括固定杆和转动操作杆，固定杆与延伸轴垂直固定连接，转动操作杆与固定杆转动连接，并且转动平面与底板平行；转动操作杆与卡槽卡嵌配合。

13、在一个具体的可实施方案中，所述延伸轴伸出装置壳体的侧壁上固定连接有挡片；位于所述挡片远离控制齿轮的一侧，套设于延伸轴上，设有复位扭簧，所述复位扭簧的一端与挡片固定连接，所述复位扭簧的另一端与装置壳体固定连接。

14、在一个具体的可实施方案中，所述底板底部，位于支脚与底板的铰接点旁，设有倾斜板，所述倾斜板与底板固定连接；所述倾斜板的倾斜角度为120°，并且与支脚抵接配合。

15、本申请具有以下有益效果：

16、1.本申请通过控制组件、传动组件和制动组件配合，实现了对该警示装置的制动，从而使得该警示装置能够适用于斜坡等场景；此外，本申请警示装置的底板底部还设有阻尼铰接的支脚，便于操作者利用支脚将该装置支撑起，从而优化了现有技术中的警示装置受限与车轮与底板之间的距离，而无法适用于土堆石碓等技术问题。

17、2.本申请的制动组件包括制动筒、制动杆和压缩弹簧等，通过各部件配合，能够实现制动楔与齿环的卡嵌配合，从而实现定向轮的制动。

18、3.本申请的传动组件利用抵触轮、传杆、驱动齿条配合，间歇性的对制动杆进行压制抵接，从而使得制动杆远离抵触轮的一端升起，进而实现定向轮的制动。

19、4.本申请的控制组件利用抓杆、延伸轴、控制齿轮和限位件配合，使得操作者只需要间歇性的将抓杆卡嵌进限位件或者拿出，即可实现定向轮的制动。

20、5.本申请的挡片和复位扭簧配合，使得抓杆脱离限位片的限制之后，能够有向上复位的趋势，从而利用传动组件快速地使得制动楔远离齿环，从而解除该警示装置的制动状态。

技术特征：

1.一种便携式警示装置，包括装置壳体(1)，所述装置壳体(1)的底部设有底板(2)；所述底板(2)下方连接有两对车轮；其特征在于：所述两对车轮包括一对定向轮(3)和一对万向轮(4)；底板(2)底部设有固定轴(21)，一对定向轮(3)相对转动连接在固定轴(21)的两端；所述装置壳体(1)上还设有用于制动定向轮(3)的制动机构；所述制动机构包括控制组件(5)、传动组件(6)和制动组件(7)；其中，制动组件(7)包括：

2.根据权利要求1所述的一种便携式警示装置，其特征在于：传动组件(6)包括抵触轮(61)、传杆(62)、驱动齿条(63)，所述驱动齿条(63)与控制组件(5)啮合配合，所述传杆(62)的一端与驱动齿条(63)固定连接，且传杆(62)的长度方向与驱动齿条(63)平行；所述传杆(62)的另一端与抵触轮(61)固定连接；抵触轮(61)用于与制动杆(72)远离制动楔(721)的一端间歇性抵接配合；传动组件(6)还包括连接座(11)，传杆(62)与连接座(11)滑动连接，并且传杆(62)通过连接座(11)连接在装置壳体(1)内。

3.根据权利要求2所述的一种便携式警示装置，其特征在于：所述抵触轮(61)的中心到两个制动杆(72)的垂直距离相等。

4.根据权利要求2所述的一种便携式警示装置，其特征在于：所述控制组件(5)包括抓杆(51)、延伸轴(52)、控制齿轮(53)和限位件；所述延伸轴(52)穿设于装置壳体(1)的侧壁并且与装置壳体(1)转动连接，所述控制齿轮(53)与延伸轴(52)同轴固定连接，且位于装置壳体(1)内部；所述控制齿轮(53)与驱动齿条(63)啮合配合；所述抓杆(51)固定连接在延伸轴(52)伸出装置壳体(1)的一端；所述限位件用于限制抓杆(51)沿延伸轴(52)的周向转动；当所述限位件作用于抓杆(51)时，所述制动楔(721)卡嵌进齿环(711)的相邻两齿之间。

5.根据权利要求4所述的一种便携式警示装置，其特征在于：所述限位件包括限位片(54)，所述限位片(54)固定连接在装置壳体(1)靠近抓杆(51)的侧壁上；所述限位片(54)的底部设有卡槽(541)，所述抓杆(51)的周壁与卡槽(541)卡嵌配合；抓杆(51)包括固定杆(511)和转动操作杆(512)，固定杆(511)与延伸轴(52)垂直固定连接，转动操作杆(512)与固定杆(511)转动连接，并且转动平面与底板(2)平行；转动操作杆(512)与卡槽(541)卡嵌配合。

6.根据权利要求4所述的一种便携式警示装置，其特征在于：所述延伸轴(52)伸出装置壳体(1)的侧壁上固定连接有挡片(521)；位于所述挡片(521)远离控制齿轮(53)的一侧，套设于延伸轴(52)上，设有复位扭簧(55)，所述复位扭簧(55)的一端与挡片(521)固定连接，所述复位扭簧(55)的另一端与装置壳体(1)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种便携式警示装置，其特征在于：所述底板(2)底部，位于支脚(8)与底板(2)的铰接点旁，设有倾斜板(22)，所述倾斜板(22)与底板(2)固定连接；所述倾斜板(22)的倾斜角度为120°，并且与支脚(8)抵接配合。

技术总结
本申请涉及警示装置的领域，具体涉及一种便携式警示装。其包括装置壳体，装置壳体的底部设有底板；底板下方连接有两对车轮；两对车轮包括一对定向轮和一对万向轮；底板底部设有固定轴，一对定向轮转动连接在固定轴的两端；装置壳体上还设有用于制动定向轮的制动机构；底板的底部阻尼铰接有四个支脚，支脚的长度大于定向轮的底部到底板的距离。本申请通过制动机构实现了对该警示装置的制动，从而使得该警示装置能够适用于斜坡等场景；此外，本申请警示装置的底板底部还设有阻尼铰接的支脚，便于操作者利用支脚将该装置支撑起，从而优化了现有技术中的警示装置受限与车轮与底板之间的距离，而无法适用于土堆石碓等技术问题。

技术研发人员：党宏倩,贾亚会,王军峰,付迎春,马璇
受保护的技术使用者：石家庄铁路职业技术学院
技术研发日：20231107
技术公布日：2024/7/15