一种装配式路面板及路面体系的制作方法

本技术涉及道路施工，特别是一种装配式路面板及路面体系。

背景技术：

1、在进行一些建筑工程活动时，为了运输材料的便捷性，往往会在施工现场铺设临时道路。临时道路作为施工必备条件之一，尽管在工程体量上相对所占的比例较小，但由于其多为一次性工程，因而拥有随着工程总量的增加而显著增加的特性，大量使用这种一次性临时设施难以避免的将产生大量的建筑垃圾，造成建筑资源的浪费，尤其阻碍了节能减排目标的实现，成为一项不可忽视的环境破坏因素。为此，提出一种装配式路面板及路面体系，作以改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

2、为此，本实用新型的一个目的在于提出一种装配式路面板及路面体系，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

3、为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种装配式路面体系，包括基础垫层，所述基础垫层的顶部设置有压实稳定土底基层，所述压实稳定土底基层的厚度大于基础垫层的厚度，所述压实稳定土底基层的顶部设置有压实稳定土基层，所述压实稳定土基层的厚度不小于压实稳定土底基层的厚度，所述压实稳定土基层顶部设置有路面板层。

4、由上述任一方案优选的是，所述基础垫层采用厚度为100mm～200mm的灰土垫层。

5、由上述任一方案优选的是，所述路面板层由若干装配在一起的路面板组成。

6、采用上述技术方案：基础垫层作为路面体系的最底层结构，为上部结构提供平整的基础，并在地面与路面体系之间形成过渡。压实稳定土底基层为压实稳定土基层提供压实基础，保证压实稳定土基层底部的稳定性。压实稳定土基层为路面板层提供稳定支撑，使路面板层获得平整的底面。由若干路面板组成的路面板层作为硬化路面，能够为车辆提供平整、通畅的行驶条件。

7、一种装配式路面板，所述路面板的右侧开设有连接槽，所述路面板采用由工业废渣制备的超高性能混凝土制成，所述路面板的左侧固定连接有连接凸块，所述路面板的前端固定连接有下连接块，所述路面板的后端固定连接有上连接块，所述路面板内开设有安装槽，所述安装槽内插接有连接钢筋，所述连接钢筋上开设有螺纹口，所述连接槽和连接凸块上均开设有螺母槽，所述连接钢筋上螺纹连接有锁定螺母。

8、由上述任一方案优选的是，所述连接槽与连接凸块的形状及尺寸相互匹配，所述下连接块和上连接块的形状及尺寸相互匹配。

9、由上述任一方案优选的是，所述下连接块的顶面采用斜面，所述上连接块的底面采用斜面。

10、采用上述技术方案：通过在路面板的右侧设置连接槽、左侧设置连接凸块，二者之间可以配合使两块路面板左右拼接在一起。配合设置的安装槽、连接钢筋以及锁定螺母等结构，在将两块路面板左右拼接在一起后，使用连接钢筋穿过二者的安装槽，而后再将锁定螺母旋转至锁定螺母内，配合连接钢筋将两块路面板连接在一起。

11、由上述任一方案优选的是，所述下连接块的顶面采用斜面，所述上连接块的底面采用斜面。

12、采用上述技术方案：通过在路面板的前、后两端分别设置下连接块和上连接块，且将二者的顶、低两面均设置为斜面。二者配合能够将两块路面板在前后拼接在一起。在重力的作用下，上连接块压在下连接块上，二者的斜面使二者能够拉结在一起，从而使两块路面板前后连接在一起。路面板采用由工业废渣制备的超高性能混凝土制成，将工业废渣加以利用，减少固废污染。

13、与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

14、该装配式路面板及路面体系，通过采用由工业废渣制备的超高性能混凝土制成的路面板，并设置连接槽、连接凸块、下连接块、上连接块以及安装槽、连接钢筋以及锁定螺母等结构，利用连接槽、连接凸块将两个路面板左右拼接在一起，并使用连接钢筋穿过两块路面板的安装槽，而后再将锁定螺母旋转至锁定螺母内，配合连接钢筋将两块路面板连接在一起。再根据现场情况同排铺设多个路面板。而后利用下连接块和上连接块将两个路面板前后拼接在一起，上连接块压在下连接块上，二者的斜面使二者能够拉结在一起，从而使两块路面板前后连接在一起。如此重复，实现整条道路的铺设。路面板采用由工业废渣制备的超高性能混凝土制成，将工业废渣加以利用，减少固废污染。在临时道路使用完成后，可以相反的顺序将路面板拆卸回收，根据路面板的具体情况进行循环使用，节能环保。

15、本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种装配式路面体系，包括基础垫层；其特征在于，所述基础垫层的顶部设置有压实稳定土底基层，所述压实稳定土底基层的厚度大于基础垫层的厚度，所述压实稳定土底基层的顶部设置有压实稳定土基层，所述压实稳定土基层的厚度不小于压实稳定土底基层的厚度，所述压实稳定土基层顶部设置有路面板层。

2.如权利要求1所述的一种装配式路面体系，其特征在于：所述基础垫层采用厚度为100mm～200mm的灰土垫层。

3.如权利要求2所述的一种装配式路面体系，其特征在于：所述路面板层由若干装配在一起的路面板组成。

4.一种应用在权利要求1～3任意一项所述的装配式路面体系中的装配式路面板，其特征在于：所述路面板的右侧开设有连接槽，所述路面板采用由工业废渣制备的超高性能混凝土制成，所述路面板的左侧固定连接有连接凸块，所述路面板的前端固定连接有下连接块，所述路面板的后端固定连接有上连接块，所述路面板内开设有安装槽，所述安装槽内插接有连接钢筋，所述连接钢筋上开设有螺纹口，所述连接槽和连接凸块上均开设有螺母槽，所述连接钢筋上螺纹连接有锁定螺母。

5.如权利要求4所述的一种装配式路面板，其特征在于：所述连接槽与连接凸块的形状及尺寸相互匹配，所述下连接块和上连接块的形状及尺寸相互匹配。

6.如权利要求5所述的一种装配式路面板，其特征在于：所述下连接块的顶面采用斜面，所述上连接块的底面采用斜面。

7.如权利要求6所述的一种装配式路面板，其特征在于：所述螺母槽的尺寸大于锁定螺母。

技术总结
本技术提出了一种装配式路面板及路面体系，包括基础垫层，所述基础垫层的顶部设置有压实稳定土底基层，所述压实稳定土底基层的顶部设置有压实稳定土基层，所述压实稳定土基层顶部设置有路面板层。本技术的优点在于：根据现场情况同排铺设多个路面板。而后利用下连接块和上连接块将两个路面板前后拼接在一起，上连接块压在下连接块上，二者的斜面使二者能够拉结在一起，从而使两块路面板前后连接在一起。如此重复，实现整条道路的铺设。路面板采用由工业废渣制备的超高性能混凝土制成，将工业废渣加以利用，减少固废污染。在临时道路使用完成后，可以相反的顺序将路面板拆卸回收，根据路面板的具体情况进行循环使用，节能环保。

技术研发人员：范晓玲,罗健,李锋,何鑫,熊春杨,邓茜媛
受保护的技术使用者：成都建工预筑科技有限公司
技术研发日：20231228
技术公布日：2024/11/14