一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车

本发明涉及路面清洁，尤其涉及一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车。

背景技术：

1、清扫车是针对路面垃圾清扫的专用清扫装置，作为环卫设备之一，具有效率高、省时省力、减轻了环卫工人劳动强度的优点，因此，被广泛应用于城市街道、市政广场以及机场道面、城市住宅区、公园等道路的清扫作业。

2、目前，现有的清扫车大多只能对道路表面的灰尘、小石块、树枝树叶等进行清扫，但是在进行清理的过程中，此时路面上可能会有油污存在，且该油污受到车辆的不断碾压导致油污与路面之间难以进行清理，同时现有的路面清扫车在进行清理的过程中会喷水从而便于进行清理，但是较低温度的水对油污去除效果差，还需要对水进行额外加热导致消耗额外的动能。

技术实现思路

1、本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，本发明实施例提供一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，以解决现有的路面清扫车不方便对油污进行去除的技术问题。

2、本发明实施例采用下述技术方案：一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，还包括利用车体发动机温度使水体进行升温的循环加热机构，用于控制循环加热机构进行运行的传动机构，通过循环加热机构控制喷水量最大上限值的调控机构，所述调控机构包括配合轴，所述配合轴设置在驱动轮上，所述配合轴与传动带连接。

3、进一步，所述传动轴内径大于驱动轮内径，所述传动轴内设置有电控摩擦块。

4、进一步，所述循环加工机构包括供水箱和循环箱，所述供水箱和循环箱之间通过连接管连接，所述循环箱内设置有挤压板，所述挤压板上设置有调速组件。

5、进一步，所述调速组件包括转动板，所述转动板一侧设置有传动轴，所述传动轴与传动带连接，所述转动板上开设有活动槽，所述活动槽内设置有第二传动轴，所述挤压板上设置有连接转块，所述连接转块与第二传动轴之间通过活动轴杆和连接杆连接，所述第二传动轴与活动轴杆连接，且活动轴杆上开始有齿轮槽，所述连接转块与连接杆连接，所述活动轴杆旁侧设置有限位齿轮，所述第二传动轴上设有传动齿，所述第二传动轴旁侧设置有限位板，所述限位板上设置有单向棘齿，所述限位板和转动板之间通过液压伸缩杆连接，限位齿轮中连接有连接壳体，所述连接壳体中设置有第一连接轴，所述限位齿轮与第一连接轴连接，所述连接壳体和第一连接轴之间依次设置有第一固定板、第一偏转板、第二固定板和第二偏转板，所述第一固定板和第一偏转板之间通过第一弹簧连接，所述第二固定板和第二偏转板之间通过第二弹簧连接，所述连接壳体和液压伸缩杆之间通过第一传输管连接，所述连接转块旁设置有调控盒，所述调控盒内设置有导热板，所述导热板上设置有活动板，所述调控盒和连接壳体之间通过第二传输管连接。

6、进一步，所述第二弹簧弹力大于第一弹簧弹力。

7、进一步，所述第一连接轴通过连接架与连接杆连接，且连接杆与活动轴杆之间滑动连接。

8、进一步，所述调控机构包括冷却盘管，所述冷却盘管位于发动机处且冷却盘管上设置有温度检测器，所述冷却盘管其中一端与循环箱连接，冷却盘管另外一端与导流管连接，所述导流管的两端设置有喷头，所述导流管与喷头之间通过连通管连接，所述导流管内两端设置有限制板，所述限制板旁侧设置有出水板，所述出水板一侧与推动电杆连接，所述推动电杆端部设置有电控伸缩杆。

9、进一步，所述限制板和出水板上皆开设有通槽，所述限制板和出水板通槽错位设置。

10、与现有技术相比较，本发明的有益效果在于：

11、其一，在使用的过程中，通过循环加热机构和传动机构的配合作用，可以利用汽车发动机在工作的过程发出的热量对水体进行加热，且该水体为循环流通，通过循环流动的水还可以对发动机起到辅助降温的效果，使得本清扫车不需要额外设置发动机降温机构，而且本循环机构在使用的过程中更加贴合发动机的温度变化情况（在发动机初始发动时，此时往往会选择怠机一段时间，使得发动机温度上升，然后才会驱动汽车进行运动，且在不断运行的过程中，此时发动机的温度处于一个逐步上升的状态，使得发动机的温度为一个变化值），本循环机构根据发动机的特性，在利用循环机构降温时，初步状态下不会驱使水体流动，只有当发动机温度上升到一定高度后，才会介入工作，同时在使用的过程中，是跟随轮子进行同步转动，不需要额外设置动力来源，而且本循环加热机构在进行使用时，水体的流动速度可以根据发动机的温度变化进行同步变化，保证水体对发动机的散热效果，且提高热传递速率；

12、其二，在使用时通过循环加热机构与调控机构的配合使用，当循环加热机构改变水体流通速度后，此时通过喷头喷出的热水最大上限值也会发生同步变化，避免液体流出速度大于液体循环速度，导致喷出的液体温度还没升温到合适高度即喷出，从而影响到对于油污的取出效果，但是该喷出量同时可以通过人为进行调节，使得该喷头的喷洒量可以适用于多种路面状况；

13、综上所述，该路面清扫车可以利用发动机的热量对水体进行加热，使得不需要额外设置加热单元，同时在汽车升温的初步阶段不会进行吸收发动机的热量，只有当汽车发动机温度升温到一定程度下才会介入，而且在介入的过程中，水的循环速度可以根据发动机的温度变化进行同步变化，从而保证发动机维持在合适的温度下，并且最终的喷出的水体流量大小也受到温度控制，避免液体流出速度大于液体循环速度，在保证发动机稳定运行的前提下，有效的提高了能量的利用。

技术特征：

1.一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，包括车体，其特征在于；还包括利用车体发动机温度使水体进行升温的循环加热机构（1），用于控制循环加热机构（1）进行运行的传动机构（3），通过循环加热机构（1）控制喷水量最大上限值的调控机构（2），所述调控机构（2）包括配合轴（31），所述配合轴（31）设置在驱动轮上，所述配合轴（31）与传动带（32）连接。

2.根据权利要求1所述的一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，其特征在于；所述传动轴（112）内径大于驱动轮内径，所述传动轴（112）内设置有电控摩擦块。

3.根据权利要求1所述的一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，其特征在于；所述循环加工机构包括供水箱（11）和循环箱（12），所述供水箱（11）和循环箱（12）之间通过连接管（15）连接，所述循环箱（12）内设置有挤压板（13），所述挤压板（13）上设置有调速组件。

4.根据权利要求3所述的一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，其特征在于；所述调速组件包括转动板（111），所述转动板（111）一侧设置有传动轴（112），所述传动轴（112）与传动带（32）连接，所述转动板（111）上开设有活动槽（19），所述活动槽（19）内设置有第二传动轴（112），所述挤压板（13）上设置有连接转块（16），所述连接转块（16）与第二传动轴（112）之间通过活动轴杆（18）和连接杆（17）连接，所述第二传动轴（112）与活动轴杆（18）连接，且活动轴杆（18）上开始有齿轮槽，所述连接转块（16）与连接杆（17）连接，所述活动轴杆（18）旁侧设置有限位齿轮（110），所述第二传动轴（112）上设有传动齿，所述第二传动轴（112）旁侧设置有限位板（120），所述限位板（120）上设置有单向棘齿，所述限位板（120）和转动板（111）之间通过液压伸缩杆（121）连接，限位齿轮（110）中连接有连接壳体（113），所述连接壳体（113）中设置有第一连接轴（114），所述限位齿轮（110）与第一连接轴（114）连接，所述连接壳体（113）和第一连接轴（114）之间依次设置有第一固定板（115）、第一偏转板（116）、第二固定板（118）和第二偏转板（117），所述第一固定板（115）和第一偏转板（116）之间通过第一弹簧连接，所述第二固定板（118）和第二偏转板（117）之间通过第二弹簧连接，所述连接壳体（113）和液压伸缩杆（121）之间通过第一传输管连接，所述连接转块（16）旁设置有调控盒（14），所述调控盒（14）内设置有导热板（141），所述导热板（141）上设置有活动板（142），所述调控盒（14）和连接壳体（113）之间通过第二传输管连接。

5.根据权利要求4所述的一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，其特征在于；所述第二弹簧弹力大于第一弹簧弹力。

6.根据权利要求4所述的一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，其特征在于；所述第一连接轴（114）通过连接架与连接杆（17）连接，且连接杆（17）与活动轴杆（18）之间滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，其特征在于；所述调控机构（2）包括冷却盘管（28），所述冷却盘管（28）位于发动机处且冷却盘管（28）上设置有温度检测器，所述冷却盘管（28）其中一端与循环箱（12）连接，冷却盘管（28）另外一端与导流管（27）连接，所述导流管（27）的两端设置有喷头（21），所述导流管（27）与喷头（21）之间通过连通管（22）连接，所述导流管（27）内两端设置有限制板（26），所述限制板（26）旁侧设置有出水板（29），所述出水板（29）一侧与推动电杆（25）连接，所述推动电杆（25）端部设置有电控伸缩杆（24）。

8.根据权利要求7所述的一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，其特征在于；所述限制板（26）和出水板（29）上皆开设有通槽，所述限制板（26）和出水板（29）通槽错位设置。

技术总结
本发明公开了一种利用汽车余热加热水箱高温去油污的路面清扫车，涉及路面清洁技术领域，还包括利用车体发动机温度使水体进行升温的循环加热机构，用于控制循环加热机构进行运行的传动机构，通过循环加热机构控制喷水量最大上限值的调控机构。该路面清扫车在进行使用可以利用发动机的热量对水体进行加热，使得不需要额外设置加热单元，同时在汽车升温的初步阶段不会进行加热，只有当汽车发动机温度升温到一定程度下才会介入，而且在介入的过程中，水的循环速度可以根据发动机的温度变化进行同步变化，从而保证发动机维持在合适的温度下，并且最终的喷出的水体流量大小也受到温度控制，避免液体流出速度大于液体循环速度。

技术研发人员：周润娟,李鹏辉,张明,冯安琪,李名,吴一昊,王祺晨
受保护的技术使用者：安徽工程大学
技术研发日：
技术公布日：2024/9/26