一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件的制作方法

本发明涉及铁路工务，具体地，涉及一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件。

背景技术：

1、由于我国西南地区部分地段轨道工程建造及养护维修条件极差，且有砟轨道由于道床为散粒体结构状态不易保持需频繁养护，因此少维修的无砟轨道结构成为必然选择。而且西南地区部分地段铁路沿线板块活动强烈、地质灾害频发，软岩大变形隧道较长，基础大变形风险突出，极易导致轨道几何形位超限、结构破坏等病害，致使列车限速甚至停运，是常规无砟轨道铺设的禁区。

2、目前，国内外无砟轨道主要通过扣件进行几何形位调整，扣件垂向调整能力一般为-4～+26mm，横向调整能力一般不大于8mm。虽然国内外无轨道在设计时考虑在板下进行调整，但在既有线实施较为困难，应对基础大变形的调整能力严重不足。针对部分地段高海拔、低氧、大温差、超长隧道多等严酷环境条件，为了适应多种恶劣环境，保证足够长的使用寿命，亟需研发一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件。

3、当前类似或相近的技术主要有高速铁路用wj-7型特殊调整扣件和承轨台可调式wj-8型扣件，以下分别说明。

4、wj-7型特殊调整扣件：

5、为满足高铁线路无砟轨道病害区段轨道几何状态调整的需求，在原wj-7型扣件基础上研发了wj-7型特殊调整扣件。使其钢轨高低位置调整量增加至-10mm～+70mm，单股钢轨左右位置调整量增加至±15mm。该扣件为带铁垫板的弹性分开式无挡肩扣件，铁垫板上螺栓孔为长圆孔，主要靠铁垫板与缓冲垫板间的摩擦力克服列车通过时的横向荷载。

6、存在的问题是该扣件系统钢轨高低位置调整主要是在铁垫板下垫入调高垫板的方式实现，钢轨调高后锚固螺栓的受力点位置也相应提高了，造成锚固螺栓的受力弯矩增大，存在断裂风险。铁垫板上螺栓孔为长圆孔，靠平垫块、铁垫板及缓冲垫板间的摩擦力抵抗列车横向荷载，抵抗横向荷载能力有限，难以满足客货共线铁路曲线半径小、横向荷载大的运营条件。

7、扣件钢轨左右位置调整能力有限，无法满足我国西南地区基础大变形地段扣件的调整需求。该扣件为运营线路养护维修时由于线下基础病害引起轨道不平顺而采用的增加钢轨位置调整量的一种临时处理措施，钢轨高低位置调整量超过40mm时应限速200km/h及以下运营，而且新线建设时不能采用。

8、承轨台可调式wj-8型扣件：

9、承轨台可调式wj-8型扣件是在高速铁路wj-8型扣件基础上，通过增设铁承轨台、调距块、三联套管、缓冲垫板、铁承轨台下调高垫板及钢调高垫板等措施，提高了扣件的调整量和结构稳定性。钢轨高低位置调整量为-24mm～+100mm，单股钢轨左右位置调整量为±150mm。

10、存在的问题是：该扣件垂直钢轨方向的尺寸较长(约920mm)，无法适用于我国常规的板式或双块式无砟轨道。扣件结构复杂，零部件较多，经济性较差。铁承轨台上的嵌套、扁圆螺母需要在工厂人工手动进行装配，无法实现自动化生产，生产效率较低，难以满足现场供货需求。

11、综上，承轨台可调式wj-8型扣件结构较为复杂，零部件较多，价格昂贵，且扣件长度过长，无法适用于我国常规的板式或双块式无砟轨道。wj-7型特殊调整扣件抵抗横向荷载能力有限，难以满足客货共线铁路曲线半径小、横向荷载大的运营条件。因此，研发一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件是很有必要的。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，该扣件适用于基础大变形条件下的客货共线无砟轨道线路，扣件具有较好的横向稳定性。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，包括弹条以及自下而上依次设置的缓冲垫板、铁垫板下调高垫板和铁垫板，所述铁垫板的中部设置为承轨面；

3、所述承轨面上设置有轨下垫板，所述铁垫板上位于所述承轨面的两侧设置有挡肩，所述铁垫板、缓冲垫板和铁垫板下调高垫板上位于所述挡肩的外侧均设置有上下对应的横向延伸的长圆孔；

4、所述长圆孔内嵌设有压紧所述铁垫板的调距块，所述调距块上设置有用于安装锚固螺栓的螺栓孔，所述挡肩的内侧设置有扣压在钢轨肩面的绝缘轨距块，所述弹条通过定位在所述铁垫板上的t型螺栓扣压紧固在所述绝缘轨距块和所述挡肩上。

5、优选地，所述铁垫板上设置有两个用于安装所述t型螺栓的梅花孔，所述梅花孔的两侧设置有肋缘，所述梅花孔的下部设置有空心圆台。

6、优选地，所述铁垫板的底部设置有贯通所述梅花孔、长圆孔和外部的纵向凹槽。

7、优选地，所述承轨面上设置有1:40轨底坡。

8、优选地，所述铁垫板上位于所述长圆孔的前后侧设置有横向延伸的凸台。

9、优选地，所述调距块沿所述长圆孔长边方向的两侧设置有搭载在所述铁垫板上且抵靠所述凸台的帽檐。

10、优选地，所述铁垫板底部对称设置有多个第一减重槽。

11、优选地，所述绝缘轨距块作用在钢轨肩面的扣压面的斜度为1:9，所述绝缘轨距块两端设置有卡合所述挡肩的挡台。

12、优选地，所述轨下垫板为橡胶或聚氨酯发泡材料；

13、当所述轨下垫板为橡胶材料时，所述轨下垫板的上表面以及下表面均设置有多个纵向贯穿的凹槽，上下两侧的所述凹槽间隔布置。

14、优选地，多个所述凹槽之间的间隔自中间朝向两侧的方向上逐渐增大。

15、根据上述技术方案，本发明扣件适用于基础大变形条件下的客货共线无砟轨道线路，扣件钢轨高低位置调整量为-20mm～+80mm，单股钢轨左右位置调整量为±51mm。

16、本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，包括弹条(4)以及自下而上依次设置的缓冲垫板(12)、铁垫板下调高垫板(11)和铁垫板(10)，所述铁垫板(10)的中部设置为承轨面(15)；

2.根据权利要求1所述的适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述铁垫板(10)上设置有两个用于安装所述t型螺栓(1)的梅花孔(19)，所述梅花孔(19)的两侧设置有肋缘，所述梅花孔(19)的下部设置有空心圆台。

3.根据权利要求2所述的适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述铁垫板(10)的底部设置有贯通所述梅花孔(19)、长圆孔(18)和外部的纵向凹槽(20)。

4.根据权利要求1所述的适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述承轨面(15)上设置有1:40轨底坡。

5.根据权利要求1所述的适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述铁垫板(10)上位于所述长圆孔(18)的前后侧设置有横向延伸的凸台(17)。

6.根据权利要求5所述的适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述调距块(9)沿所述长圆孔(18)长边方向的两侧设置有搭载在所述铁垫板(10)上且抵靠所述凸台(17)的帽檐(22)。

7.根据权利要求1所述的适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述铁垫板(10)底部对称设置有多个第一减重槽(21)。

8.根据权利要求1所述的适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述绝缘轨距块(5)作用在钢轨肩面的扣压面(25)的斜度为1:9，所述绝缘轨距块(5)两端设置有卡合所述挡肩(14)的挡台(26)。

9.根据权利要求1所述的适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，所述轨下垫板(6)为橡胶或聚氨酯发泡材料；

10.根据权利要求9所述的适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，其特征在于，多个所述凹槽(27)之间的间隔自中间朝向两侧的方向上逐渐增大。

技术总结
本发明公开了一种适应基础大变形的客货共线无砟轨道大调整量扣件，包括弹条以及自下而上依次设置的缓冲垫板、铁垫板下调高垫板和铁垫板，铁垫板的中部设置为承轨面；承轨面上设置有轨下垫板，铁垫板上位于承轨面的两侧设置有挡肩，铁垫板、缓冲垫板和铁垫板下调高垫板上位于挡肩的外侧均设置有上下对应的横向延伸的长圆孔；长圆孔内嵌设有压紧铁垫板的调距块，调距块上设置有用于安装锚固螺栓的螺栓孔，挡肩的内侧设置有扣压在钢轨肩面的绝缘轨距块，弹条通过定位在铁垫板上的T型螺栓扣压紧固在绝缘轨距块和挡肩上。该扣件适用于基础大变形条件下的客货共线无砟轨道线路，扣件具有较好的横向稳定性。

技术研发人员：李彦山,肖俊恒,曹建伟,朱煜,李子睿,张欢,吴玥,蔡世生,刘炳彤,于毫勇,那兵,刘长溪,孙林林,闫子权,方杭玮,刘伟斌,崔树坤,李承亮,徐宏超,陈晨,王袁硕,王敏,杜冰,贺志文,刘畅,王志伟
受保护的技术使用者：北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/11/4