轨道交通用液阻型高等减振扣件的制作方法

本发明涉及轨道交通减振降噪，尤其是涉及轨道交通用液阻型高等减振扣件。

背景技术：

1、轨道交通一方面可以方便居民出行，另一方面列车运行所引发的振动和噪声问题对沿线环境影响却十分突出。轨道结构是列车走行的基础，直接承受列车荷载并传递给基础结构，所以轨道结构的性能直接影响到振动的强度和传播过程，采用减振扣件是缓解轨道振动和噪声的有效措施之一。

2、现有轨道扣件的弹性和阻尼主要来源于橡胶的自身特性和结构形式，在列车运行过程中，橡胶在高频激励下的刚度硬化将会降低减振效果，而随着使用时间的增加，橡胶老化所表现出的动刚度明显增大和垂向蠕变加剧等也不容忽视。此外，在保证列车行车安全的前提下，采用以橡胶材料为减振介质的钢轨扣件，已经不能满足特殊地段的减振需求。因此，亟需一种新型减振扣件以解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供轨道交通用液阻型高等减振扣件，其兼顾非线性刚度特性和阻尼特性，能够实现中低频大阻尼和高频低刚度，提高轨道减振性能，并保证列车运行的平稳性和安全性。

2、本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

3、轨道交通用液阻型高等减振扣件，包括承轨板、框架底座、硫化橡胶结构、底板、弹性单元、油液，阻尼板，所述承轨板内套于所述框架底座，通过所述硫化橡胶结构围合成一个开口腔室，所述开口腔室内设置所述阻尼板以及填充所述弹性单元和所述油液，所述承轨板、所述框架底座以及所述硫化橡胶结构硫化成一体，且与所述底板密封连接。

4、作为本发明的进一步的技术方案：所述阻尼板上设置有阻尼孔。

5、作为本发明的进一步的技术方案：所述承轨板上设置有安装凸台，所述安装凸台上安装有弹条。

6、作为本发明的进一步的技术方案：所述框架底座上设置有限位挡板。

7、作为本发明的进一步的技术方案：所述框架底座设置有螺纹孔，所述底板的底部开设螺栓孔，通过螺栓将所述底板密封连接在所述框架底座的底部。

8、作为本发明的进一步的技术方案：所述硫化橡胶结构将所述承轨板和所述框架底座硫化粘结成一个由橡胶包裹的开口腔室，所述硫化橡胶结构在底部设置挤压密封结构。

9、作为本发明的进一步的技术方案：所述底板在对角线或四周开设连接轨枕的椭圆形开口或圆形开口。

10、作为本发明的进一步的技术方案：所述底板在周圈设置有凸台，所述凸台用于限制所述钢轨垂向位移。

11、作为本发明的进一步的技术方案：所述弹性单元为充气空心橡胶体或复合弹性体可变形物。

12、综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

13、1、液阻型高等减振扣件打破传统扣件普遍采用橡胶类固体减振介质的设计思路，充分利用气体压缩性提供弹性、油液粘滞流动提供阻尼，形成了一种全新的钢轨扣件减振方案。

14、2、液阻型高等减振扣件具有承载能力大、结构简单、减振性能可以量化设计；由于油液中各位置和方向的压强相等，每个弹性体表面受到均布压力，因此可以准确计算弹性体的刚度特性，并且通过调整弹性体数量和结构、硫化橡胶结构硬度、扣件预压缩量、油液粘度、阻尼孔大小、长度和数量，从而优化设计。

15、3、液阻型高等减振扣件采用硫化一体的橡胶包裹，利用底板进行静密封，具有密封可靠、无油液泄漏的优点；通过弹性体预充气也避免了气体慢泄露问题，无需安装附属气压监测和充气设备，增强了技术的实用性；硫化工艺有效的增强了扣件的防腐性、耐老化性和绝缘性能。

16、4、液阻型高等减振扣件采用预压设计、垂向限位设计以及横向抗倾覆设计，保证列车运行的安全性。

17、5、液阻型高等减振扣件采用组合式装配的方式，实现预组装，便于运输与现场施工。

技术特征：

1.轨道交通用液阻型高等减振扣件，其特征在于，包括承轨板(1)、框架底座(2)、硫化橡胶结构(3)、底板(4)、弹性单元(5)、油液(6)、阻尼板(7)，所述承轨板(1)内套于所述框架底座(2)，通过所述硫化橡胶结构(3)围合成一个开口腔室，所述开口腔室内设置所述阻尼板(7)以及填充所述弹性单元(5)和所述油液(6)，所述承轨板(1)、所述框架底座(2)以及所述硫化橡胶结构(3)硫化成一体，且与所述底板(4)密封连接。

2.根据权利要求1所述的轨道交通用液阻型高等减振扣件，其特征在于，所述阻尼板(7)上设置有阻尼孔(701)。

3.根据权利要求1所述的轨道交通用液阻型高等减振扣件，其特征在于，所述承轨板(1)上设置有安装凸台(101)，所述安装凸台(101)上安装有弹条(10)。

4.根据权利要求1所述的轨道交通用液阻型高等减振扣件，其特征在于，所述框架底座(2)上设置有限位挡板(201)。

5.根据权利要求1所述的轨道交通用液阻型高等减振扣件，其特征在于，所述框架底座(2)设置有螺纹孔，所述底板(4)的底部开设螺栓孔，通过螺栓将所述底板(4)密封连接在所述框架底座(2)的底部。

6.根据权利要求1所述的轨道交通用液阻型高等减振扣件，其特征在于，所述硫化橡胶结构(3)将所述承轨板(1)和所述框架底座(2)硫化粘结成一个由橡胶包裹的开口腔室，所述硫化橡胶结构(3)在底部设置挤压密封结构。

7.根据权利要求1所述的轨道交通用液阻型高等减振扣件，其特征在于，所述底板(4)在对角线或四周开设连接轨枕(15)的椭圆形开口或圆形开口。

8.根据权利要求1所述的轨道交通用液阻型高等减振扣件，其特征在于，所述底板(4)在周圈设置有凸台(401)，所述凸台(401)用于限制所述钢轨(8)垂向位移。

9.根据权利要求1所述的轨道交通用液阻型高等减振扣件，其特征在于，所述弹性单元(5)为充气空心橡胶体或复合弹性体可变形物。

技术总结
本发明涉及轨道交通用液阻型高等减振扣件，包括承轨板、框架底座、硫化橡胶结构、底板、弹性单元、油液、阻尼板，所述承轨板内套于所述框架底座，通过所述硫化橡胶结构围合成一个开口腔室，所述开口腔室内设置所述阻尼板以及填充所述弹性单元和所述油液，所述承轨板、所述框架底座以及所述硫化橡胶结构硫化成一体，且与所述底板密封连接。不同于传统钢轨扣件普遍采用橡胶类固体介质进行减振设计，本发明的液阻型高等减振扣件由气体压缩性提供弹性、油液粘滞流动提供阻尼，刚度和阻尼可灵活调节，硫化橡胶结构与底板组装成密封结构，从而避免了油液和气体的泄露问题，设置横向和垂向限位结构，确保列车运行的安全性。

技术研发人员：耿传智,方正
受保护的技术使用者：上海同研城铁减振技术有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/11/14