一种铁路路堑边沟的施工方法与流程

本发明涉及铁路排水工程，具体地，涉及一种铁路路堑边沟的施工方法。

背景技术：

1、铁路的施工基础是在天然地面上开挖或填筑以能够形成路堑或路堤，其中路堑是从原地面向下开挖而成的，能起到缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高的作用。铁路施工完成后会投入使用，在列车长期运营过程中，列车荷载、自重及振动作用可能导致路基填料及压实达不到要求，从而发生局部或较大面积的竖向变形，其中，路堑道床部分会发生沉降，而路堑道床的沉降会导致铁路路线下沉，影响轨道标高与列车运行的安全性。

2、为保证轨道标高确保列车运行的安全性，铁路维护人员通常会通过填筑道砟即补砟的方式进行抬道，实时调整线路平顺状态，也因此造成铁路道床厚度持续增加。由于路堑中的道床与路堑边沟的距离并不大，致使抬道填筑道砟后道床两侧道砟会侵占既有路堑的路肩，致使路肩宽度不足，导致铁路沿线检修、巡视人员或机械无法正常作业。

3、针对上述问题，本领域的技术人员通常使用在路基两侧布设桩基冠梁的方法来加宽路肩，但是这种方法一方面造价高、工程量大，另一方面桩基冠梁是基于目前填筑道砟抬道后的高度进行工程建设，若后续路堑继续发生沉降，则先前施工的桩基冠梁则无法充分、有效起到加宽路肩的效果。此外，桩基冠梁加宽路基施工过程呈现点多、孔深、开挖范围广及混凝土用量大等的特点，对路基本体影响较大。在雨季挖孔施工会发生雨水浸入路基底部的情况，会进一步加重对路基稳定的影响。

4、因此，需要设计一种新型的铁路路堑边沟的施工方法。

技术实现思路

1、鉴于以上分析，本发明旨在提供一种铁路路堑边沟的施工方法，解决了现有技术中铁路边沟受损、开裂、堵塞、道砟侵占路肩的问题。

2、为了实现上述技术问题，本发明提供了一种铁路路堑边沟的施工方法，包括以下步骤：

3、建设铁路边坡和铁路道床；

4、在预设位置对坑道进行开挖；

5、将预制的沟体放置在所述坑道中；

6、安装一体式挡砟件；

7、在所述沟体的顶部水平铺设双向拉伸格栅网，使所述双向拉伸格栅网覆盖于所述沟体的上方；

8、在所述沟体上方两侧摆放边缘透水网箱，将所述双向拉伸格栅网的端部反向包覆在所述边缘透水网箱的外表面；

9、在两个所述边缘透水网箱之间设置中间透水网箱，所述中间透水网箱位于所述双向拉伸格栅网上方，以能够将所述双向拉伸格栅网拉直；

10、在所述一体式挡砟件靠近所述铁路道床的一侧铺设道砟至所述铁路道床的标高。

11、进一步地，开挖坑道之前还包括如下步骤：

12、分别在所述铁路边坡的临空面上和所述铁路道床的临空面上分别设置边坡硬隔离层以及道床硬隔离层，所述边坡硬隔离层和所述道床硬隔离层之间形成所述坑道的开挖位置，且所述坑道与铁路边沟为沟体共形。

13、进一步地，开挖所述坑道的预设位置的中心线与所述边坡硬隔离层和所述道床硬隔离层之间的中心轴线重合。

14、进一步地，完成所述坑道的建设后：

15、在所述坑道中铺设一层土工布；

16、在所述土工布的内侧铺设膨润土层；

17、在所述膨润土层内侧再铺设一层所述土工布。

18、进一步地，所述一体式挡砟件包括盖板和竖直设置在所述盖板上的竖向板，沿所述竖向板高度方向依次设置有若干个荷载均布板，所述盖板设置于所述铁路边沟的上方，所述荷载均布板远离所述竖向板的一端延伸至所述铁路道床中。

19、进一步地，所述荷载均布板倾斜设置，所述荷载均布板的上表面与所述竖向板面向所述铁路道床的工作面之间形成有小于90°的夹角。

20、进一步地，所述荷载均布板将铁路道床的土体沿高度方向分为至少两层，各所述荷载均布板承受自身上方所对应土体的土体压力。

21、进一步地，设置所述一体式挡砟件时：

22、在所述一体式挡砟件靠近铁路道床的一侧铺设道砟至最下层所述荷载均布板后压实；

23、在相邻两个所述荷载均布板之间铺设道砟后并压实；

24、重复上述步骤，直至铺设的道砟达到所述铁路道床的标高。

25、进一步地，沿所述铁路道床的长度方向依次均匀排布若干个所述盖板，沿各所述盖板长度方向，依次设置若干个所述竖向板。

26、进一步地，沿所述构体的长度方向，相邻两个所述盖板之间也设置有所述双向拉伸格栅网，且所述双向拉伸格栅网的两端分别挂设于对应的所述盖板上。

27、与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

28、本发明提供的铁路路堑边沟的施工方法中，一方面，采用透水网箱作为边沟覆盖的主体结构，采用双向拉伸格栅网作为承托结构，双向拉伸格栅网反向包覆边缘透水网箱，中间透水网箱置于双向拉伸格栅网上，使得边缘透水网箱的作用力向内，减少边沟覆盖对铁路边坡侧及铁路道床侧所产生水平应力，边沟覆盖能够兼具结构强度和缓冲作用，从而能够减少外部介质对铁路边沟的冲击损伤；另一方面，透水网箱为多孔结构，不仅能够保证外部水体介质顺畅透过，流入沟体中，还能够对杂物或沿铁路边坡滚落的块状碎石介质进行过滤，防止沟体堵塞的情况；再一方面，通过一体式挡砟件的设置，能够对道砟提供侧向约束，避免道砟侵占铁路边沟、破损铁路边沟等问题，当遇到连续或短时间强降雨时，一体式挡砟件能够有效阻止雨水浸入铁路道床，提升铁路道床的防洪抵御能力，保证铁路道床的稳定。

29、本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分的从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，开挖坑道之前还包括如下步骤：

3.根据权利要求2所述的铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，开挖所述坑道的预设位置的中心线与所述边坡硬隔离层和所述道床硬隔离层之间的中心轴线重合。

4.根据权利要求3所述的铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，完成所述坑道的建设后：

5.根据权利要求2至4任一项所述的铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，所述一体式挡砟件包括盖板(11)和竖直设置在所述盖板(11)上的竖向板(12)，沿所述竖向板(12)高度方向依次设置有若干个荷载均布板(13)，所述盖板(11)设置于所述铁路边沟的上方，所述荷载均布板(13)远离所述竖向板(12)的一端延伸至所述铁路道床(2)中。

6.根据权利要求5所述的铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，所述荷载均布板(13)倾斜设置，所述荷载均布板(13)的上表面与所述竖向板(12)面向所述铁路道床(2)的工作面之间形成有小于90°的夹角。

7.根据权利要求6所述的铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，所述荷载均布板(13)将铁路道床(2)的土体沿高度方向分为至少两层，各所述荷载均布板(13)承受自身上方所对应土体的土体压力。

8.根据权利要求7所述的铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，设置所述一体式挡砟件时：

9.根据权利要求8所述的铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，沿所述铁路道床(2)的长度方向依次均匀排布若干个所述盖板(11)，沿各所述盖板(11)长度方向，依次设置若干个所述竖向板(12)。

10.根据权利要求9所述的铁路路堑边沟的施工方法，其特征在于，沿所述沟体的长度方向，相邻两个所述盖板(11)之间也设置有所述双向拉伸格栅网(6)，且所述双向拉伸格栅网(6)的两端分别挂设于对应的所述盖板(11)上。

技术总结
本发明涉及铁路排水工程技术领域，公开了一种铁路路堑边沟的施工方法，包括以下步骤：建设铁路边坡和铁路道床；在预设位置对坑道进行开挖；将预制的沟体放置在坑道中；将一体式挡砟件安装于铁路边沟和铁路道床上；在沟体顶部水平铺设双向拉伸格栅网，使双向拉伸格栅网覆盖于沟体的上方；在沟体上方两侧摆放边缘透水网箱，将双向拉伸格栅网的端部反向包覆在边缘透水网箱的外表面；在两个边缘透水网箱之间设置中间透水网箱，中间透水网箱位于双向拉伸格栅网上方，以能够将双向拉伸格栅网拉直；在一体式挡砟件靠近铁路道床的一侧铺设道砟至铁路道床的标高。该发明能够解决现有技术中铁路边沟受损、开裂、堵塞、道砟侵占路肩的问题。

技术研发人员：左政,郝秀强,李会强,李长安,刘凯,王炜,王茂龙,李彬,柳君波,卫玉花,张保,吴德山
受保护的技术使用者：国能经济技术研究院有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/26