抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构的制作方法

本技术涉及，具体涉及一种抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构。

背景技术：

1、我国排水路面普及程度较高，排水路面能够减轻降雨季节道路排水系统的负担、降低城市交通的噪声污染，但其结构耐久性依然存在提升空间。排水路面常见的下面层沥青混凝土混合料至少存在3％-6％的孔隙率，虽然理论上不透水，但在积水与车载的共同作用下依然容易出现渗水。

2、此外，由于下面层沥青混凝土混合料的强度较差，特别是重载交通区域，容易出现车辙、裂缝破坏，间接导致面层向下渗水等问题。我国典型的基层结构是半刚性基层，在自由水与反复荷载的共同作用下很容易受到破坏，导致承载力下降并出现病害，并形成反射裂缝传递到面层，最后病害形成恶性循环。

3、公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

1、为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构，以解决路面结构的半刚性基层的容易车险车辙、裂缝破坏而导致面层向下渗水的问题。

2、为实现上述目的，提供一种抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构，包括：

3、下面层，包括抗渗灌浆料层和铺设于抗渗灌浆料层上的灌入式沥青混凝土层，所述抗渗灌浆料层和所述灌入式沥青混凝土层胶结在一起以形成所述下面层；

4、防水粘结层，摊铺于所述下面层上，所述防水粘结层为改性乳化沥青；

5、中面层，摊铺于所述防水粘结层上；

6、上面层，摊铺于所述中面层上，所述中面层和所述上面层分别为多孔隙沥青混合料，所述中面层的空隙率大于所述上面层的空隙率。

7、进一步的，所述中面层为pac-16型多孔隙沥青混合料。

8、进一步的，所述上面层为pac-10型多孔隙沥青混合料或pac-13型多孔隙沥青混合料。

9、本实用新型的有益效果在于，本实用新型的抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构，为保证排水路面的排水、降噪功能，同时克服车辙及面层向下渗水缺点，在上、中面层采用双层多孔隙沥青混合料，而在下面层采用大孔隙率的基体沥青混合料，并在其中灌注高流动性好、高强度、高韧性的特种防渗灌浆料，能够使路面结构具有很高的强度、韧性与防渗性。本实用新型的抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构与半刚性基层组合形成的复合路面，可在重载交通环境下有效防止车辙病害以及路面渗水导致半刚性基层损害的发生。抗渗灌浆料层与沥青基料层胶结形成下面层，抗渗灌浆料能均匀、紧密地包裹沥青集料，收缩小，孔隙少且无联通空隙，并且具有高强度、高韧性特点，大大提高了本实用新型的抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构的下面层的防渗性能与抗车辙病害的能力。

技术特征：

1.一种抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构，其特征在于，所述中面层为pac-16型多孔隙沥青混合料。

3.根据权利要求1所述的抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构，其特征在于，所述上面层为pac-10型多孔隙沥青混合料或pac-13型多孔隙沥青混合料。

技术总结
本技术公开了一种抗车辙防基层水损坏的复合透水路面结构，包括：下面层，包括抗渗灌浆料层和铺设于抗渗灌浆料层上的灌入式沥青混凝土层，所述抗渗灌浆料层和所述灌入式沥青混凝土层胶结在一起以形成所述下面层；防水粘结层，摊铺于所述下面层上，所述防水粘结层为改性乳化沥青；中面层，摊铺于所述防水粘结层上；上面层，摊铺于所述中面层上，所述中面层和所述上面层分别为多孔隙沥青混合料，所述中面层的空隙率大于所述上面层的空隙率。本技术解决了路面结构的半刚性基层的容易车险车辙、裂缝破坏而导致面层向下渗水的问题。

技术研发人员：庄恺琳,黄进堂,何昌轩,段昕智,王强
受保护的技术使用者：上海市市政规划设计研究院有限公司
技术研发日：20240110
技术公布日：2024/8/13