一种路桥工程路基路面压实装置的制作方法

本技术涉及路面压实，具体为一种路桥工程路基路面压实装置。

背景技术：

1、路桥工程：原指公路和桥梁的勘察、设计、施工、养护、管理等工作，按构造可以分为：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水、防护、绿化、交通工程、机电等工程；按规范的单位工程划分为：路基工程、路面工程、桥梁工程、互通立交工程、隧道工程、环保工程、交通安全设施、机电工程、房屋建筑工程，而专利公开号为201920267453.9，公布了一种路桥工程路基路面压实装置，包括车本体，所述车本体的底部固定连接有车轮，所述车本体前方的底端固定连接有匚字型固定框，所述匚字型固定框上转动连接有压辊，所述匚字型固定框的两侧且位于压辊的前方均开设有圆杆配合使用的滑槽，两个圆杆之间固定 连接有固定板；该路桥工程路基路面压实装置，通过刮刀、第一弹簧、滑槽和固定板之间的联动关系，使得在进行工作时通过第一弹簧对刮刀的挤压从而将压辊表面粘覆的物料清理掉，减轻工人的劳动强度，保证路面的平整性，通过设置清扫刷、第二弹簧、滑块、通槽和横板之间的联动关系，使得在使用结束后对其压辊表面进行彻底的清理，方便下次使用。

2、上述中的现有技术方案存在以下缺陷：在对路桥工程路面进行压实时，路面铺设的材料一般会铺设的稍微多一点，在压实的过程中，多余的材料就需要另外的铲车对多余的路面铺设材料进行铲除，再对路面进行反复压实，从而增加了路面压实的时间。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种路桥工程路基路面压实装置，具备了便于压实的优点，解决了在对路桥工程路面进行压实时，路面铺设的材料一般会铺设的稍微多一点，在压实的过程中，多余的材料就需要另外的铲车对多余的路面铺设材料进行铲除，再对路面进行反复压实，从而增加了路面压实的时间的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种路桥工程路基路面压实装置，包括车厢本体，所述车厢本体的右侧设置有车辊，所述车辊的外侧活动连接有连接架，所述连接架内侧的左侧固定连接在车厢本体的外侧，所述车辊的右侧设置有刮除组件，所述刮除组件的底部活动连接在连接架顶部的右侧，所述车厢本体的右侧固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有横板，所述横板顶部的前侧与右侧均设置有电动缸，所述电动缸的输出端贯穿至横板的底部，所述电动缸输出端表面的底部固定连接有铲斗，所述铲斗左侧的前侧与后侧均固定连接有滑块，所述铲斗的前侧固定连接有铲齿，所述铲齿的数量为若干个，且若干个铲齿呈等距离分布。

3、作为本实用新型优选的，所述连接架的内侧固定连接有连接块，所述连接块位于车辊的左侧，所述连接块的形状为长方体。

4、作为本实用新型优选的，所述电动缸输出端的表面固定连接有加强套，所述加强套的底部固定连接在铲斗的顶部，所述加强套位于横板的底部。

5、作为本实用新型优选的，所述电动缸的底部固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接在横板的顶部，所述固定块的形状为凹形。

6、作为本实用新型优选的，所述滑块的左侧滑动连接有滑轨，所述滑轨的左侧固定连接在固定板的前侧，所述滑轨位于铲斗的左侧。

7、作为本实用新型优选的，所述固定板的底部固定连接有限位板，所述限位板顶部的右侧固定连接在滑轨的底部，所述限位板的形状为长方体。

8、作为本实用新型优选的，所述横板底部的左侧固定连接有加强块，所述加强块的左侧固定连接在固定板右侧的顶部，所述加强块的形状为三角形。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

10、1、本实用新型通过在对路基路面进行压实时，压实过后路面上出现多余的铺路材料时，启动电动缸，电动缸带动滑块向下移动，滑块带动铲斗向下移动，铲斗向下移动至地面，车厢本体带动铲斗向右侧移动，铲斗带动铲齿向右侧移动，铲斗铲除压实后路面上多余的铺路材料，即可完成路面的压实，从而具备了便于压实的优点，在对路桥工程路面进行压实时，压实组件的后侧设置有铲除组件，压实后多余的铺路材料即可自动铲除，减少了路面压实的时间。

11、2、本实用新型通过设置连接块，能够对连接架进行加固，避免了连接架出现晃动的现象，起到了加固连接架的作用，提高了连接架的稳固性。

技术特征：

1.一种路桥工程路基路面压实装置，包括车厢本体（1），其特征在于：所述车厢本体（1）的右侧设置有车辊（2），所述车辊（2）的外侧活动连接有连接架（3），所述连接架（3）内侧的左侧固定连接在车厢本体（1）的外侧，所述车辊（2）的右侧设置有刮除组件（4），所述刮除组件（4）的底部活动连接在连接架（3）顶部的右侧，所述车厢本体（1）的右侧固定连接有固定板（5），所述固定板（5）的顶部固定连接有横板（6），所述横板（6）顶部的前侧与右侧均设置有电动缸（7），所述电动缸（7）的输出端贯穿至横板（6）的底部，所述电动缸（7）输出端表面的底部固定连接有铲斗（8），所述铲斗（8）左侧的前侧与后侧均固定连接有滑块（9），所述铲斗（8）的前侧固定连接有铲齿（10），所述铲齿（10）的数量为若干个，且若干个铲齿（10）呈等距离分布。

2.根据权利要求1所述的一种路桥工程路基路面压实装置，其特征在于：所述连接架（3）的内侧固定连接有连接块（11），所述连接块（11）位于车辊（2）的左侧，所述连接块（11）的形状为长方体。

3.根据权利要求1所述的一种路桥工程路基路面压实装置，其特征在于：所述电动缸（7）输出端的表面固定连接有加强套（12），所述加强套（12）的底部固定连接在铲斗（8）的顶部，所述加强套（12）位于横板（6）的底部。

4.根据权利要求1所述的一种路桥工程路基路面压实装置，其特征在于：所述电动缸（7）的底部固定连接有固定块（13），所述固定块（13）的底部固定连接在横板（6）的顶部，所述固定块（13）的形状为凹形。

5.根据权利要求1所述的一种路桥工程路基路面压实装置，其特征在于：所述滑块（9）的左侧滑动连接有滑轨（14），所述滑轨（14）的左侧固定连接在固定板（5）的前侧，所述滑轨（14）位于铲斗（8）的左侧。

6.根据权利要求5所述的一种路桥工程路基路面压实装置，其特征在于：所述固定板（5）的底部固定连接有限位板（15），所述限位板（15）顶部的右侧固定连接在滑轨（14）的底部，所述限位板（15）的形状为长方体。

7.根据权利要求1所述的一种路桥工程路基路面压实装置，其特征在于：所述横板（6）底部的左侧固定连接有加强块（16），所述加强块（16）的左侧固定连接在固定板（5）右侧的顶部，所述加强块（16）的形状为三角形。

技术总结
本技术公开了一种路桥工程路基路面压实装置，包括车厢本体，所述所述车厢本体的右侧设置有车辊，所述车辊的外侧活动连接有连接架，所述连接架内侧的左侧固定连接在车厢本体的外侧。本技术在对路基路面进行压实时，压实过后路面上出现多余的铺路材料时，启动电动缸，电动缸带动滑块向下移动，滑块带动铲斗向下移动，铲斗向下移动至地面，车厢本体带动铲斗向右侧移动，铲斗带动铲齿向右侧移动，铲斗铲除压实后路面上多余的铺路材料，即可完成路面的压实，从而具备了便于压实的优点，在对路桥工程路面进行进行压实时，压实组件的后侧设置有铲除组件，压实后多余的铺路材料即可自动铲除，减少了路面压实的时间。

技术研发人员：姜涛,陈玉龙,陈雷,文新鹏
受保护的技术使用者：黑龙江农垦建工路桥有限公司
技术研发日：20240112
技术公布日：2024/9/9