轨道交通吸声板装置的制作方法

本技术涉及交通噪声防护治理，更具体地说，涉及一种轨道交通吸声板装置。

背景技术：

1、声学隔离构筑物，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其他噪声源的隔音和降噪。包括反射型声学隔离墙，专注于纯粹的声音反射，以及复合型声学隔离墙，结合吸音和隔音机制，后者被认为是更为高效的噪声控制方法。此类构筑物旨在减轻行车噪声对附近居民的影响，通常设置在铁路和公路侧旁。这些隔音构筑物，也被称为声屏障，是在声源和接收者之间插入的设施，通过引入显著的额外衰减来减缓声波传播，从而降低接收者所在区域内的噪声水平。声学隔离构筑物的类型包括交通隔音屏障、设备噪音衰减隔音屏障、工业厂界隔音屏障等，其中在公路和高速公路上广泛使用各类声学隔离构筑物以实现噪声控制。

2、声学隔离构件通常由声学隔离单元板组成，该单元板包括外壳和内部的吸声材料。吸声材料可分为多孔吸声材料和共振吸声结构两大类。多孔吸声材料内部具有微小细孔，通过这些孔道，声波进入后在空气的粘滞性中产生粘滞阻力，将振动空气的动能转化为热能，从而实现声能的衰减。共振吸声材料则在声波频率与共振吸声结构的自振频率一致时发生共振，通过激发共振吸声结构的振动来消耗声能，例如内置微孔金属板。传统的多孔吸声材料如玻璃棉和岩棉，尽管具有低成本和高吸声系数的优势，但存在寿命短、对人体有害、环境污染等明显缺点。市场上迫切需要一种新型吸声材料，具有寿命长、无害、无环境污染、价格适中等特点，以弥补这一领域的空白。

3、此外，传统吸声板内部连接件常采用螺栓，但这种连接方式抗疲劳性能较差，易锈蚀，经过防腐处理后工作年限约为15年左右，难以满足实际需求。因此，寻求更先进、耐久性更好的连接方式是当前的需求。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种轨道交通吸声板装置，旨在解决传统吸声材料寿命短、对人体有害、环境污染问题，提升抗疲劳性能、延长使用寿命、简化安装过程。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种轨道交通吸声板装置，包括：

3、外壳，所述外壳包括第一面板和第二面板，所述第一面板设置有透声孔和第一连接机构，所述第二面板设置有第二连接机构，所述第一连接机构和所述第二连接机构连接；

4、消声机构，所述消声机构置于所述外壳内，所述消声机构包括多个迎声单元和第三连接机构，所述迎声单元与所述第三连接机构连接，所述迎声单元为折弯的穿孔金属面板；

5、其中，所述第三连接机构与所述第一连接机构以及所述第二连接机构连接。

6、在一个实施例中，所述第一面板与所述消声机构为一体式结构，所述应声单元之间设置有弓型型材。

7、在一个实施例中，所述第二面板和所述第二连接机构组合为一面开口的箱体，所述第一面板与所述消声机构置于所述箱体内。

8、在一个实施例中，所述第一连接机构设置有凸起和凹槽，所述第二连接机构设置有与所述第一连接机构相对应的凸起和凹槽。

9、在一个实施例中，所述消声机构与所述第二面板之间设置有空气层，所述空气层厚度为2厘米到20厘米。

10、在一个实施例中，所述多个迎声单元之间设置有空腔，所述空腔为调节式截面空腔。

11、在一个实施例中，靠近所述第一面板的迎声单元结构为弯曲结构。

12、在一个实施例中，所述弯曲结构的变曲点朝向所述第一面板。

13、在一个实施例中，所述消声机构与所述第二面板之间设置有隔声板。

14、在一个实施例中，所述第一面板和所述第二面板的材质均为金属。

15、本实用新型具有如下有益效果：

16、1、耐用性：全金属吸声板的使用年限可长达到40年，且全金属吸声板可通过600万次抗疲劳测试。

17、2、无害无污染：本申请中，吸声板采用金属材质进行处理，以确保在制造和应用过程中对人体和环境无害无污染。

18、3、结构简单：本申请中，第一面板与消声机构由金属微孔板一体折弯而来，提高了结构的安全性，简化了装置的组装过程。

技术特征：

1.一种轨道交通吸声板装置，其特征在于，所述轨道交通吸声板装置包括：

2.根据权利要求1所述的轨道交通吸声板装置，其特征在于，所述第一面板与所述消声机构为一体式结构，所述迎声单元之间设置有弓型型材。

3.根据权利要求2所述的轨道交通吸声板装置，其特征在于，所述第二面板和所述第二连接机构组合为一面开口的箱体，所述第一面板与所述消声机构置于所述箱体内。

4.根据权利要求3所述的轨道交通吸声板装置，其特征在于，所述第一连接机构设置有凸起和凹槽，所述第二连接机构设置有与所述第一连接机构相对应的凸起和凹槽。

5.根据权利要求3所述的轨道交通吸声板装置，其特征在于，所述消声机构与所述第二面板之间设置有空气层，所述空气层厚度为2厘米到20厘米。

6.根据权利要求1所述的轨道交通吸声板装置，其特征在于，所述多个迎声单元之间设置有空腔，所述空腔为调节式截面空腔。

7.根据权利要求6所述的轨道交通吸声板装置，其特征在于，靠近所述第一面板的迎声单元结构为弯曲结构。

8.根据权利要求7所述的轨道交通吸声板装置，其特征在于，所述弯曲结构的变曲点朝向所述第一面板。

9.根据权利要求5所述的轨道交通吸声板装置，其特征在于，所述消声机构与所述第二面板之间设置有隔声板。

10.根据权利要求1所述的轨道交通吸声板装置，其特征在于，所述第一面板和所述第二面板的材质均为金属。

技术总结
本技术提供了一种轨道交通吸声板装置，包括：外壳，所述外壳包括第一面板和第二面板，所述第一面板设置有透声孔和第一连接机构，所述第二面板设置有第二连接机构，所述第一连接机构和所述第二连接机构连接；消声机构，所述消声机构置于所述外壳内，所述消声机构包括迎声单元和第三连接机构，所述迎声单元至少设置两个，所述迎声单元与所述第三连接机构连接，所述迎声单元为折弯的穿孔金属面板；其中，所述第三连接机构与所述第一连接机构以及所述第二连接机构连接。本技术旨在解决传统吸声材料寿命短、对人体有害、对环境有污染等问题，同时进一步提升吸声板的抗疲劳性能、延长使用寿命，创新性地简化了安装过程。

技术研发人员：杨漫,彭翰泽,郭蹦,吴迪,刘洪波
受保护的技术使用者：上海申通地铁集团有限公司
技术研发日：20240126
技术公布日：2024/10/17