一种减振扣件的三维限位结构的制作方法

本技术属于轨道交通，尤其涉及一种减振扣件的三维限位结构。

背景技术：

1、轨道交通给人们出行带来了极大便利，但其产生的噪声和振动问题也给周边居民的生活带来了极大的困扰。因此减振降噪也成为轨道交通建设过程中必须要面对的问题。当前，采用减振扣件是缓解轨道振动和噪声的有效措施之一，目前大部分线路在通过居民区或人口密集区域的地段均采用了减振扣件。

2、通常，减振扣件的减振性能与其垂向刚度有着直接关系，减振扣件需要有较低的垂向刚度，以使其具有足够的弹性吸振能力，进而达到减振降噪目的，但因为钢轨受到车轮垂向载荷和横向载荷的两重作用，扣件的垂向刚度降低会间接导致钢轨横向稳定性变差，因此减振扣件还应具有足够的稳定性，尤其是横向刚度要高，以防止钢轨在受到轮轨力时动态轨距增大。

3、目前市面上常用的双层减振扣件主要是通过两层弹性垫板来缓冲轮轨振动，实现轨道的减振。同时，为确保减振扣件的稳定性，现有减振扣件在下铁垫板两端向上伸出挡肩，然后将上铁垫板安装在两个挡肩之间，通过挡肩来约束上铁垫板的横向位移以及偏转。然而随着挡肩的磨损，上、下铁垫板在横向容易出现配合间隙，此时下铁垫板的挡肩对上铁垫板起不到很好的横向限位功能。此外，通过挡肩只能对上铁垫板进行横向限位，上铁垫板缺乏稳定的纵向和垂向限位能力，这使得减振扣件、尤其是上铁垫板的稳定性不足，最终导致减振扣件的使用性能下降。因此，现有减振扣件的结构难以同时满足减振性能和稳定性的双重要求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种具有高稳定性的减振扣件的三维限位结构。

2、有鉴于此，本实用新型提供一种减振扣件的三维限位结构，包括：

3、外铁垫板，其包括外铁垫板本体和外挡肩，所述外铁垫板位于横向的两端部向上延伸、分别形成两个外挡肩；

4、上铁垫板，其包括上铁垫板本体和内挡肩，所述上铁垫板位于横向的两端部向上延伸、形成内挡肩，至少部分内挡肩位于所述的两个外挡肩之间，以通过所述的两个外挡肩对所述上铁垫板进行纵向限位；

5、轨下弹性垫，其设置在钢轨和上铁垫板之间；

6、板下弹性垫，其设置在上铁垫板和外铁垫板之间；

7、挡块，其位于所述外挡肩和内挡肩之间，所述挡块抵靠在所述内挡肩外侧，对所述上铁垫板进行横向限位；

8、此外，所述上铁垫板本体插接在所述外铁垫板本体和外挡肩之间的凹槽内，通过所述的两个外挡肩对所述上铁垫板进行垂向限位。

9、进一步的，在所述外挡肩上设置多维限位件，所述多维限位件与所述外挡肩凹凸卡接，所述多维限位件包括：

10、垂向限位板和纵向限位板，所述垂向限位板和纵向限位板相互垂直连接、并分别在垂向和纵向对所述上铁垫板进行限位。

11、进一步的，在所述外挡肩的横向内侧设置立方体状凹陷区域、形成第一容置空间；

12、在所述外挡肩的纵向内侧设置立方体状凹陷区域、形成第二容置空间；

13、所述多维限位件安装在所述第一容置空间和第二容置空间内。

14、进一步的，所述垂向限位板安装在所述第一容置空间内，装配完成后，所述垂向限位板与所述第一容置空间中靠近垂向上侧的内壁贴合连接；

15、所述纵向限位板安装在所述第二容置空间内，装配完成后，所述纵向限位板与所述第二容置空间中靠近纵向外侧的内壁贴合连接。

16、进一步的，在所述垂向限位板的上侧设置限位凸起，对应的，在所述第一容置空间的上侧内壁上设置限位凹槽，所述限位凸起插接在所述限位凹槽中。

17、进一步的，所述限位凸起为沿横向延伸的条状凸起，对应的，所述限位凹槽为沿横向延伸的条状凹槽。

18、进一步的，在所述纵向限位板上设置贯穿槽，所述贯穿槽为沿水平方向延伸的条状凹槽，所述贯穿槽将所述纵向限位板划分为位于所述贯穿槽上部的上纵向限位板和位于所述贯穿槽下部的下纵向限位板。

19、进一步的，在所述上纵向限位板或下纵向限位板中的一个上设置卡勾，对应的，在所述第二容置空间中与所述纵向限位板贴合连接的内壁上设置卡接凸起，所述卡勾与所述卡接凸起卡接在一起。

20、进一步的，所述多维限位件为金属材质，或，非金属弹性材质，或，以金属材质为内部芯体、外表面包覆弹性材料的结构。

21、进一步的，在所述多维限位件中：

22、所述垂向限位板沿水平方向设置，所述垂向限位板位于所述横向限位板的上侧，装配完成后，所述垂向限位板位于所述上铁垫板的上侧，能够对所述上铁垫板进行垂向限位；

23、所述纵向限位板沿竖直方向设置，且所述纵向限位板与钢轨垂直，装配完成后，所述纵向限位板位于所述上铁垫板上内挡肩的纵向外侧，能够对所述上铁垫板进行纵向限位。

24、本实用新型所述减振扣件中的三维限位结构可实现外铁垫板、上铁垫板、挡块等相互交错、咬合，同时通过在外挡肩上设置多维限位件，通过多维限位件分别在垂向和纵向对所述上铁垫板进行限位，结合挡块的横线限位，可有效提高减振扣件的整体稳定性，尤其是上铁垫板的稳定性，同时，降低外铁垫板、上铁垫板等部件的加工精度。

技术特征：

1.一种减振扣件的三维限位结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述减振扣件的三维限位结构，其特征在于，在所述外挡肩(102)上设置多维限位件(103)，所述多维限位件(103)与所述外挡肩(102)凹凸卡接，所述多维限位件(103)包括：

3.根据权利要求2所述减振扣件的三维限位结构，其特征在于，

4.根据权利要求3所述减振扣件的三维限位结构，其特征在于，

5.根据权利要求4所述减振扣件的三维限位结构，其特征在于，在所述垂向限位板(1032)的上侧设置限位凸起(1035)，对应的，在所述第一容置空间(1021)的上侧内壁上设置限位凹槽(1023)，所述限位凸起(1035)插接在所述限位凹槽(1023)中。

6.根据权利要求5所述减振扣件的三维限位结构，其特征在于，所述限位凸起(1035)为沿横向延伸的条状凸起，对应的，所述限位凹槽(1023)为沿横向延伸的条状凹槽。

7.根据权利要求4所述减振扣件的三维限位结构，其特征在于，在所述纵向限位板(1033)上设置贯穿槽(1037)，所述贯穿槽(1037)为沿水平方向延伸的条状凹槽，所述贯穿槽(1037)将所述纵向限位板(1033)划分为位于所述贯穿槽(1037)上部的上纵向限位板和位于所述贯穿槽(1037)下部的下纵向限位板。

8.根据权利要求7所述减振扣件的三维限位结构，其特征在于，在所述上纵向限位板或下纵向限位板中的一个上设置卡勾(1036)，对应的，在所述第二容置空间(1022)中与所述纵向限位板(1033)贴合连接的内壁上设置卡接凸起(1024)，所述卡勾(1036)与所述卡接凸起(1024)卡接在一起。

9.根据权利要求2所述减振扣件的三维限位结构，其特征在于，所述多维限位件(103)为金属材质，或，非金属弹性材质，或，以金属材质为内部芯体、外表面包覆弹性材料的结构。

10.根据权利要求2所述减振扣件的三维限位结构，其特征在于，在所述多维限位件(103)中：

技术总结
本技术属于轨道交通技术领域，涉及一种减振扣件的三维限位结构，包括：外铁垫板，其包括外铁垫板本体和外挡肩；上铁垫板，其包括上铁垫板本体和内挡肩，至少部分内挡肩位于所述的两个外挡肩之间，以通过所述的两个外挡肩对所述上铁垫板进行纵向限位；轨下弹性垫，其设置在钢轨和上铁垫板之间，所述挡块抵靠在所述内挡肩外侧，对所述上铁垫板进行横向限位；板下弹性垫，其设置在上铁垫板和外铁垫板之间；挡块，其位于所述外挡肩和内挡肩之间；此外，所述上铁垫板本体插接在所述外铁垫板本体和外挡肩之间的凹槽内，通过所述的两个外挡肩对所述上铁垫板进行垂向限位，本技术所述减振扣件中的三维限位结构可有效提高减振扣件的稳定性。

技术研发人员：李永奇
受保护的技术使用者：河南瑞友轨道科技有限公司
技术研发日：20240202
技术公布日：2024/10/10