交通锥移位组件和交通锥收放系统的制作方法

本技术涉及道路养护设备，尤其涉及一种交通锥移位组件和交通锥收放系统。

背景技术：

1、日常道路养护过程中，需要使用交通锥对养护路段进行临时封闭，防止正常行驶的车辆进入养护区域，造成人员或车辆设备的碰撞安全事故。目前交通锥摆放及收取作业以两名或以上人员人工操作为主，工程车辆装载交通锥，车上人员负责拿取或堆叠交通锥，车下人员负责摆放或收取交通锥的操作。需要人工参与的半自动设备施工危险性高，费时费力。一方面，收放交通锥的施工过程需要两名或以上的人员协作，耗费人力；另一方面，人工收放过程中，车下人员体力劳动频繁，摆放间距长短不一；最重要的是车下人员的安全风险高，尤其在快速道路及高速道路上进行施工作业时，人身安全得不到保障。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

2、为此，本实用新型的一个目的在于提出一种交通锥移位组件，通过驱动移位部到第一状态，移位部可以承托交通锥底座离开承托面；通过驱动移位部沿承托面移动，可以带动交通锥沿承托面移动；通过驱动移位部到第二状态，移位部可以放下交通锥底座回归至承托面，以此完成交通锥在承托面上的自动移位。

3、根据本实用新型实施例中的交通锥移位组件，包括承托部、移位部和驱动组件，所述承托部具有用于承托交通锥的承托面；所述移位部可移动地与所述承托部相连，所述移位部在第一状态凸出于所述承托面，用于托举交通锥，以使交通锥与所述承托面分离；所述移位部在第二状态不凸出于所述承托面，用于放置所述交通锥于所述承托面；所述驱动组件与所述移位部相连，用于使移位部在第一状态和第二状态之间切换，且用于驱动移位部沿承托面方向运动。

4、根据本实用新型实施例中的交通锥移位组件，通过驱动移位部到第一状态，移位部可以承托交通锥底座离开承托面；通过驱动移位部沿承托面移动，可以带动交通锥沿承托面移动；通过驱动移位部到第二状态，移位部可以放下交通锥底座回归至承托面，以此完成交通锥在承托面上的自动移位。

5、另外，根据本实用新型上述实施例的交通锥移位组件，还可以具有如下附加的技术特征：

6、可选地，所述承托部上设有多个条形孔，所述多个条形孔沿第一方向延伸并沿第二方向间隔开，所述移位部沿第三方向可移动用于在第一状态和第二状态之间切换；且所述移位部沿第一方向可移动用于移位交通锥，所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直。

7、可选地，所述承托部包括多个第一格栅条，所述多个第一格栅条沿第一方向延伸并沿第二方向间隔开，相邻的所述第一格栅条之间构造出所述条形孔；所述移位部包括多个第二格栅条，所述多个第二格栅条沿第一方向延伸并沿第二方向间隔开，所述第二格栅条可沿第一方向和第三方向在相邻的所述第一格栅条之间移动。

8、可选地，多个所述第一格栅条和多个所述第二格栅条沿所述第二方向间隔交错排布。

9、可选地，所述第二格栅条沿第一方向的长度短于所述第一格栅条沿第一方向的长度。

10、可选地，所述第一格栅条与所述第二格栅条沿第一方向的长度差值不小于一个交通锥的底板宽度和/或不大于两个交通锥的底板宽度。

11、可选地，所述承托部还包括边框，所述边框沿所述承托部的周缘延伸，且所述第一格栅条的两端连接所述边框。

12、可选地，所述第二格栅条沿第三方向的高度尺寸大于所述第一格栅条沿第三方向的高度尺寸，所述移位部还包括至少一个横梁，所述横梁沿所述第二方向延伸，并与所述多个第二格栅条相连，所述横梁设于所述第二格栅条的背离所述承托面的一侧，所述横梁在所述第一状态抵靠所述承托部远离所述承托面的一侧。

13、可选地，所述驱动组件包括固定架、滑动架、第一驱动件和第二驱动件，所述滑动架沿所述第一方向可移动地连接所述固定架；所述第一驱动件分别与所述固定架和所述滑动架相连，并用于驱动所述滑动架沿所述第一方向移动；所述第二驱动件分别与所述滑动架和所述移位部相连，并用于驱动所述移位部沿所述第三方向移动。

14、可选地，所述驱动组件还包括第一导杆和第二导杆，所述第一导杆沿所述第一方向延伸，并分别连接所述固定架和所述滑动架，用于引导所述滑动架沿所述第一方向滑动；所述第二导杆沿所述第三方向延伸，并分别连接所述滑动架和所述移位部，用于引导所述移位部沿所述第三方向滑动。

15、可选地，所述第一驱动件包括剪叉机构和伸缩缸，所述剪叉机构分别与所述固定架和所述滑动架相连，且所述伸缩缸与所述剪叉机构相连，以驱动所述剪叉机构伸缩。

16、可选地，所述承托部上设有第一限位部和第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部凸出于所述承托部，所述第一限位部和所述第二限位部用于限位交通锥的移位范围，所述移位部在所述第一状态凸出于所述承托面的高度低于所述第一限位部和所述第二限位部凸出于所述承托面的高度。

17、本实用新型的另一个目的在于提出一种交通锥收放系统，所述交通锥收放系统包括前述的交通锥移位组件。

18、根据本实用新型实施例中的交通锥收放系统，包括上述任一项所述的交通锥移位组件和收放组件，所述收放组件与所述交通锥移位组件相对设置，用于在所述承托部和工作面拾取、携带、转移和放置交通锥。

19、根据本实用新型实施例中的交通锥收放系统，通过应用前述的交通锥移位组件，可以使交通锥实现自动移位的功能，以满足交通锥的直线和/或斜线自动收放。

技术特征：

1.一种交通锥移位组件(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的交通锥移位组件(100)，其特征在于，所述承托部(110)上设有多个条形孔(112)，所述多个条形孔(112)沿第一方向延伸并沿第二方向间隔开，所述移位部(120)沿第三方向可移动用于在第一状态和第二状态之间切换；且所述移位部(120)沿第一方向可移动用于移位交通锥，

3.根据权利要求2所述的交通锥移位组件(100)，其特征在于，所述承托部(110)包括多个第一格栅条(113)，所述多个第一格栅条(113)沿第一方向延伸并沿第二方向间隔开，相邻的所述第一格栅条(113)之间构造出所述条形孔(112)；

4.根据权利要求3所述的交通锥移位组件(100)，其特征在于，多个所述第一格栅条(113)和多个所述第二格栅条(121)沿所述第二方向间隔交错排布；

5.根据权利要求3所述的交通锥移位组件(100)，其特征在于，所述第二格栅条(121)沿第三方向的高度尺寸大于所述第一格栅条(113)沿第三方向的高度尺寸，

6.根据权利要求2所述的交通锥移位组件(100)，其特征在于，所述驱动组件(130)包括：

7.根据权利要求6所述的交通锥移位组件(100)，其特征在于，所述驱动组件(130)还包括：

8.根据权利要求6所述的交通锥移位组件(100)，其特征在于，所述第一驱动件(133)包括剪叉机构(137)和伸缩缸(138)，所述剪叉机构(137)分别与所述固定架(131)和所述滑动架(132)相连，且所述伸缩缸(138)与所述剪叉机构(137)相连，以驱动所述剪叉机构(137)伸缩。

9.根据权利要求1所述的交通锥移位组件(100)，其特征在于，所述承托部(110)上设有第一限位部(115)和第二限位部(116)，所述第一限位部(115)和所述第二限位部(116)凸出于所述承托部(110)，所述第一限位部(115)和所述第二限位部(116)用于限位交通锥的移位范围，所述移位部(120)在所述第一状态凸出于所述承托面(111)的高度低于所述第一限位部(115)和所述第二限位部(116)凸出于所述承托面(111)的高度。

10.一种交通锥收放系统，其特征在于，包括：

技术总结
本技术公开了一种交通锥移位组件和交通锥收放系统，交通锥移位组件包括承托部、移位部和驱动组件，承托部具有用于承托交通锥的承托面；移位部可移动地与承托部相连，移位部在第一状态凸出于承托面，用于托举交通锥，以使交通锥与所述承托面分离；移位部在第二状态不凸出于承托面，用于放置交通锥于承托面；驱动组件与移位部相连，用于使移位部在第一状态和第二状态之间切换，且用于驱动移位部沿承托面方向运动。根据本技术实施例中的交通锥移位组件，可实现对交通锥的自动移位功能，以从时间和性能上匹配交通锥的摆放与收集工作。

技术研发人员：湛良传,龙亮,王燕,毛新
受保护的技术使用者：长沙中联重科环境产业有限公司
技术研发日：20240410
技术公布日：2024/12/2