一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构的制作方法

本技术涉及一种护栏加高结构，尤其是涉及一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，属于公路工程。

背景技术：

1、现有技术中，防阻块应用于高速公路波形梁钢护栏上，是波形梁与立柱之间的承力部件；用于交通流中车种比较复杂，担心碰撞车辆可能会在护栏立柱处拌阻的路段；或为了减少路缘石对碰撞车辆运动轨迹产生不利影响的路段。防阻块本身就是一个吸能机构，因此，可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸收，减少乘员伤亡；同时防阻块固定在立柱与波形梁之间，参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而增加护栏的整体强度。

2、例如，一种在中国专利文献上公开的“无焊接三波防阻块”，其公告号cn212052496u，包括防阻块本体，所述防阻块本体呈“u”字型结构，所述防阻块本体顶部成型有防阻块两侧小边，所述防阻块本体两侧对称成型有防阻块耳朵，所述防阻块耳朵位于所述防阻块本体的一端，所述防阻块本体的另一端底部成型有防阻块尾部小边，所述防阻块尾部小边与所述防阻块本体底面表面相连接，所述防阻块本体两侧表面对称设置有防阻块加紧螺丝孔。这种结构的防阻块使得产品有更好的连接性，避免安全隐患。

3、但是在多年公路建设、改扩建和养护过程中，需要对路面进行修养护，当在原路面进行沥青加铺施工后，会造成路面距防阻块的距离变小，护栏高度不足时，其自身的防护效果将大打折扣，对失控车辆的阻拦、导向能力存在不足，因此，需要对波形梁钢护栏进行增高的改建。

4、目前市面上常见的护栏增高方案是将立柱拨出并重新打设至相应的位置，一方面拔出立柱会导致路基存在孔洞，即使后期进行回填也会影响路基的稳定，另一方面在拔出、重新打设、回填的过程中，会造成施工费用高、维护周期长的问题，因此设计了一款适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构。

技术实现思路

1、本实用新型主要是针对现有技术存在的上述问题，提供一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构。

2、本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：

3、一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，安装于立柱的顶部，该加高结构包括前后两个对称设置的侧部连接板、和位于两个侧部连接板顶部之间的顶板，所述侧部连接板与波形梁钢护栏连接的一侧上部设有与波形梁钢护栏背侧面相适配的限位部，且侧部连接板与波形梁钢护栏连接的一侧下部向外延伸设有连接耳板，所述连接耳板上设有固定孔；两个所述侧部连接板远离限位部的一侧上部设有背板，且两个侧部连接板之间还设有限位挡板，所述限位挡板与背板接触，且限位挡板远离背板的一侧向下延伸设有第一阻挡部，两个侧部连接板靠近连接耳板的一侧底部向内延伸设有第二阻挡部，所述立柱插设于两个侧部连接部之间，且两个侧部连接板上设有多组用于与立柱连接的装配孔组。

4、作为优选，每个所述连接耳板上设有上下两个固定孔，通过固定孔上的固定螺栓将波形梁钢护栏固定安装在连接耳板上。

5、作为优选，所述限位挡板的下表面高于背板的下表面。

6、作为优选，所述限位挡板与顶板之间设有多个加强板。

7、作为优选，所述侧部连接板、顶板、连接耳板、背板和第二阻挡部一体冲压成型。

8、作为优选，所述连接耳板与地面之间的夹角角度为80度-90度。

9、作为优选，每组所述装配孔组的高度均不同。

10、作为优选，每组所述装配孔组包括上部的第一装配孔和下部的第二装配孔。

11、作为优选，所述第一装配孔采用长条腰孔，所述第二装配孔采用圆形孔。

12、作为优选，所述第一装配孔的长度方向与地面之间夹角角度为0度-80度。

13、因此，与现有技术相比，本实用新型具备下述优点：

14、（1）本实用新型通过设置在侧部连接板之间的限位挡部，能够加高护栏的安装高度，且原先立柱不需要处理，将本申请的加高结构安装在立柱上，再将波形梁钢护栏安装在加高结构上即可，既避免了路基的损坏，又减少了施工时间及成本；

15、（2）本实用新型通过设置的背板、限位挡板、第一阻挡部、第二阻挡部，能够快速实现加高结构的定位安装，操作简单；

16、（3）本实用新型通过设置的多组装配孔组，即使后期路面进行二次甚至多次加铺，也能灵活调整加高结构的高度，灵活性强。

技术特征：

1.一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，安装于立柱（1）的顶部，其特征在于：该加高结构包括前后两个对称设置的侧部连接板（3）、和位于两个侧部连接板（3）顶部之间的顶板（4），所述侧部连接板（3）与波形梁钢护栏（2）连接的一侧上部设有与波形梁钢护栏（2）背侧面相适配的限位部（5），且侧部连接板（3）与波形梁钢护栏（2）连接的一侧下部向外延伸设有连接耳板（6），所述连接耳板（6）上设有固定孔（7）；两个所述侧部连接板（3）远离限位部（5）的一侧上部设有背板（8），且两个侧部连接板（3）之间还设有限位挡板（9），所述限位挡板（9）与背板（8）接触，且限位挡板（9）远离背板（8）的一侧向下延伸设有第一阻挡部（10），两个侧部连接板（3）靠近连接耳板（6）的一侧底部向内延伸设有第二阻挡部（11），所述立柱（1）插设于两个侧部连接部之间，且两个侧部连接板（3）上设有多组用于与立柱（1）连接的装配孔组（12）。

2.根据权利要求1所述的一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，其特征在于：每个所述连接耳板（6）上设有上下两个固定孔（7），通过固定孔（7）上的固定螺栓将波形梁钢护栏（2）固定安装在连接耳板（6）上。

3.根据权利要求1所述的一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，其特征在于：所述限位挡板（9）的下表面高于背板（8）的下表面。

4.根据权利要求3所述的一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，其特征在于：所述限位挡板（9）与顶板（4）之间设有多个加强板（13）。

5.根据权利要求4所述的一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，其特征在于：所述侧部连接板（3）、顶板（4）、连接耳板（6）、背板（8）和第二阻挡部（11）一体冲压成型。

6.根据权利要求1所述的一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，其特征在于：所述连接耳板（6）与地面之间的夹角角度为80度-90度。

7.根据权利要求1所述的一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，其特征在于：每组所述装配孔组（12）的高度均不同。

8.根据权利要求7所述的一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，其特征在于：每组所述装配孔组（12）包括上部的第一装配孔（14）和下部的第二装配孔（15）。

9.根据权利要求8所述的一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，其特征在于：所述第一装配孔（14）采用长条腰孔，所述第二装配孔（15）采用圆形孔。

10.根据权利要求9所述的一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，其特征在于：所述第一装配孔（14）的长度方向与地面之间夹角角度为0度-80度。

技术总结
本技术涉及一种适应高速公路沥青路面加铺的波形梁钢护栏加高结构，安装于立柱的顶部，该加高结构包括前后两个对称设置的侧部连接板、和位于两个侧部连接板顶部之间的顶板，侧部连接板与波形梁钢护栏连接的一侧上部设有与波形梁钢护栏背侧面相适配的限位部，且侧部连接板与波形梁钢护栏连接的一侧下部向外延伸设有连接耳板；两个侧部连接板远离限位部的一侧上部设有背板，且两个侧部连接板之间还设有限位挡板，限位挡板远离背板的一侧向下延伸设有第一阻挡部，两个侧部连接板靠近连接耳板的一侧底部向内延伸设有第二阻挡部，两个侧部连接板上设有多组装配孔组。本技术具有避免路基损坏、护栏高度调节方便灵活等有益效果。

技术研发人员：王昊,徐娟,鄢梓瑞,赵荣鑫,刘强,庞元泰,葛聚林,黎杰
受保护的技术使用者：河南高速公路设计咨询有限公司
技术研发日：20240415
技术公布日：2024/12/10