一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件的制作方法

本技术涉及直升机停机坪航空甲板拼接，具体为一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件。

背景技术：

1、直升机停机坪为直升机提供了一个安全、合适的场地用于起降、停放和维护，目前直升机停机坪主要分为混凝土停机坪、钢铝混合停机坪和全铝结构停机坪，钢铝混合停机坪和全铝结构停机坪在施工过程中，需要把组成停车坪的航空甲板和钢梁拼接到一起，现有技术中，普遍采用m12不锈钢螺栓固定航空甲板和钢梁，但在安装直升机停机坪航空甲板过程中，碰到主梁位置处时，易出现航空甲板的端部正好与主梁侧壁齐平的状态，此时没有施工作业面，无法安装m12不锈钢螺栓固定航空甲板和钢梁，影响直升机停车坪的施工；基于此，本申请提出一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，解决了上述背景技术中提出的航空甲板与钢梁在拼接过程中，碰到主梁位置处时，易出现没有施工作业面的情况，无法安装m12不锈钢螺栓固定航空甲板和钢梁，影响直升机停车坪的施工的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，包括拼装连接件本体，所述拼装连接件本体包括上支撑部和下支撑部，所述上支撑部和下支撑部共用一个中梁，所述上支撑部还包括上梁、上层左侧支撑件和上层右侧支撑件，所述下支撑部还包括下层左侧支撑件、下层右侧支撑件、过渡梁和下梁；

3、所述上层左侧支撑件和下层左侧支撑件两者位于中梁的同一侧，所述上层右侧支撑件和下层右侧支撑件两者位于中梁的另一侧，所述下梁的两端均设有过渡梁，所述过渡梁的另一端与下层左侧支撑件或下层右侧支撑件连接。

4、优选的，所述拼装连接件本体与两个航空甲板拼接时形成的拼接腔适配，所述拼装连接件本体的外表面包裹有密封条。

5、优选的，所述过渡梁与下层左侧支撑件或下层右侧支撑件之间为平滑过渡的状态，且所述过渡梁与下层左侧支撑件或下层右侧支撑件之间的过渡面为向外凸出的弧面。

6、优选的，所述上梁、中梁、下梁和过渡梁均处于水平的状态。

7、优选的，所述上支撑部和下支撑部两者材质的厚度值相同。

8、优选的，所述拼装连接件本体与航空甲板通过连接结构固定连接。

9、与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

10、1、该直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，可把两块航空压板通过前后端连接成一块整体，再使用m12不锈钢螺栓固定航空甲板和钢梁，解决现有施工存在的没有工作面安装m12不锈钢螺栓问题。

11、2、该直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，在优化整体直升机停机坪航空甲板的整体性性能的同时还能实现最大抗压效果。

技术特征：

1.一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，包括拼装连接件本体，其特征在于：所述拼装连接件本体包括上支撑部和下支撑部，所述上支撑部和下支撑部共用一个中梁(2)，所述上支撑部还包括上梁(1)、上层左侧支撑件(4)和上层右侧支撑件(5)，所述下支撑部还包括下层左侧支撑件(6)、下层右侧支撑件(7)、过渡梁(8)和下梁(3)；

2.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，其特征在于：所述拼装连接件本体与两个航空甲板拼接时形成的拼接腔适配，所述拼装连接件本体的外表面包裹有密封条。

3.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，其特征在于：所述过渡梁(8)与下层左侧支撑件(6)或下层右侧支撑件(7)之间为平滑过渡的状态，且所述过渡梁(8)与下层左侧支撑件(6)或下层右侧支撑件(7)之间的过渡面为向外凸出的弧面。

4.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，其特征在于：所述上梁(1)、中梁(2)、下梁(3)和过渡梁(8)均处于水平的状态。

5.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，其特征在于：所述上支撑部和下支撑部两者材质的厚度值相同。

6.根据权利要求1所述的一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，其特征在于：所述拼装连接件本体与航空甲板通过连接结构固定连接。

技术总结
本技术公开了一种直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，涉及直升机停机坪航空甲板拼接技术领域，具体包括拼装连接件本体，所述拼装连接件本体包括上支撑部和下支撑部，所述上支撑部和下支撑部共用一个中梁，所述上支撑部还包括上梁、上层左侧支撑件和下层右侧支撑件，所述下支撑部还包括下层左侧支撑件、下层右侧支撑件、过渡梁和下梁。该直升机停机坪航空甲板用拼装连接件，可把两块航空压板通过前后端连接成一块整体，再使用M12不锈钢螺栓固定航空甲板和钢梁，解决现有施工存在的没有工作面安装M12不锈钢螺栓问题，并且在优化整体直升机停机坪航空甲板的整体性性能的同时还能实现最大抗压效果。

技术研发人员：左成宏
受保护的技术使用者：锋图航空科技（上海）有限公司
技术研发日：20240523
技术公布日：2025/3/3