本技术涉及桩板式无土路基预制板架设,具体为一种桩板式路基预制板安装支撑装置。
背景技术:
1、目前,公路工程建设采用的是填土碾压路基施工技术,其面临的瓶颈和制约因素如土地、资源等问题比较突出,高速公路建设的施工要求较高,对碾压路基填土要求和质量更高,除对现有土地永久性的占有之外,高填方路基还需要大量的借土,对资源造成了极大的浪费,为了克服上述现有技术的不足,创新应用了桩板式无土路基公路施工技术,减少了大量土方使用量,同时也减少了公路路基的永久占地,预制板架设施工为桩板式路基施工关键工序,为了提高预制板架设施工效率和提高施工质量,预制板安装时需要支撑装置辅助安装,其中辅助辅助支撑为可循环使用的钢结构,但由于辅助支撑属于高空安装且质量很大,因此不便于调节高度导致安装效率低,上面安装预制板后支撑装置受到很大的压力,因此不便于拆卸螺钉导致拆卸效率低。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种桩板式路基预制板安装支撑装置,解决了上述背景技术中提出的问题。
2、为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种桩板式路基预制板安装支撑装置,包括预制管桩,所述预制管桩的上方安装有钢抱箍,钢抱箍的两侧设置有支撑牛腿,支撑牛腿的上方设置有砂筒,砂筒的上方安装有钢横梁,钢横梁之间设置有纵向拉结管,钢横梁与纵向拉结管之间穿过纵向拉结杆,钢横梁的上方铺设有路基预制板。
3、优选的,预制管桩与钢抱箍之间加一层土工布,土工布可增加预制管桩与钢抱箍之间的摩擦力同时还保护预制管桩不受钢抱箍损伤。
4、优选的,钢抱箍采用q235钢板焊接而成,钢抱箍的内径尺寸与预制管桩的外径尺寸相同,钢抱箍采用若干颗高强螺栓连接并施加预紧力。
5、优选的,钢横梁为工字钢,钢横梁具有一定的长度可横跨多根预制管桩,钢横梁上表面的高度通过砂筒精准调节。
6、优选的,纵向拉结管与纵向拉结杆对称安装在每根预制管桩的前后侧,纵向拉结杆的两端通过六角螺母将钢横梁与纵向拉结管锁紧,此时两根钢横梁之间的间距与预制管桩的外径尺寸相同。
7、优选的,路基预制板下方的中间位置加厚,加厚部分的宽度尺寸大于预制管桩的外径尺寸,预制管桩插入加厚部分并使用混凝土浇筑连接。
8、本实用新型提供了一种桩板式路基预制板安装支撑装置,具备以下有益效果:
9、1、该桩板式路基预制板安装支撑装置,通过砂筒的设置,使该桩板式路基预制板安装支撑装置具备了便于调节高度进而安装效率高的效果,通过高度可调节的砂筒作为支撑部件,因此钢抱箍安装时不需要认真的调节高度使得钢抱箍的安装效率提高,由于砂筒的高度便于调节因此钢横梁安装的高度也便于调节。
10、2、该桩板式路基预制板安装支撑装置,通过砂筒、纵向拉结管与纵向拉结杆的配合设置,使该桩板式路基预制板安装支撑装置具备了可轻松卸去预制板的压力进而便于拧下螺钉提高拆卸效率的效果,通过纵向拉结管与纵向拉结杆将钢横梁安装在预制管桩的周边但并未固定死,钢横梁的底部通过砂筒支撑,此时只需放出砂筒内部的沙子砂筒的高度就会降低,使得预制板的压力不会再作用在该支撑装置上进而便于拆卸提高效率。
1.一种桩板式路基预制板安装支撑装置,包括预制管桩(1),其特征在于:所述预制管桩(1)的上方安装有钢抱箍(2),钢抱箍(2)的两侧设置有支撑牛腿(201),支撑牛腿(201)的上方设置有砂筒(3),砂筒(3)的上方安装有钢横梁(4),钢横梁(4)之间设置有纵向拉结管(5),钢横梁(4)与纵向拉结管(5)之间穿过纵向拉结杆(6),钢横梁(4)的上方铺设有路基预制板(7)。
2.根据权利要求1所述的桩板式路基预制板安装支撑装置,其特征在于:预制管桩(1)与钢抱箍(2)之间加一层土工布,土工布可增加预制管桩(1)与钢抱箍(2)之间的摩擦力同时还保护预制管桩(1)不受钢抱箍(2)损伤。
3.根据权利要求1所述的桩板式路基预制板安装支撑装置,其特征在于:钢抱箍(2)采用q235钢板焊接而成,钢抱箍(2)的内径尺寸与预制管桩(1)的外径尺寸相同,钢抱箍(2)采用若干颗高强螺栓连接并施加预紧力。
4.根据权利要求1所述的桩板式路基预制板安装支撑装置,其特征在于:钢横梁(4)为工字钢,钢横梁(4)具有一定的长度可横跨多根预制管桩(1),钢横梁(4)上表面的高度通过砂筒(3)精准调节。
5.根据权利要求1所述的桩板式路基预制板安装支撑装置,其特征在于:纵向拉结管(5)与纵向拉结杆(6)对称安装在每根预制管桩(1)的前后侧,纵向拉结杆(6)的两端通过六角螺母将钢横梁(4)与纵向拉结管(5)锁紧,此时两根钢横梁(4)之间的间距与预制管桩(1)的外径尺寸相同。
6.根据权利要求1所述的桩板式路基预制板安装支撑装置,其特征在于:路基预制板(7)下方的中间位置加厚,加厚部分的宽度尺寸大于预制管桩(1)的外径尺寸,预制管桩(1)插入加厚部分并使用混凝土浇筑连接。