专利名称：十字路口的新构造及其用途的制作方法
技术领域：
本发明之目的是使十字路口的行车无交叉干扰，畅通无阻，因此亦不需用红绿灯管制。
图1是十字路口新构造及靠右行车路线的平面图。
图2是环状回转道与干道以隧道连接的立体图。
图3是环状回转道与干道以陆桥连接的立体图。
图4是交叉双干道AB，CD的十字路口构造的平面图。
图5是十字路口新构造及靠左行车路线的平面图。
图1为靠右行车时的十字路口新构造。假设南北纵贯为主要道路(以下简称“干道”)如AB，东西横贯道路(以下简称“支道”)如CD，EF，各与AB成正交。干道与支道各交汇处的路面仍为平面交接，但在交汇处干道上各设一个安全岛，如图中I，J，与干道相平行且平分干道，成为干道上来往车辆之分道线，并可阻挡各支道车辆直行交叉通过。干道沿线邻近支道两侧各设有一个环状回转道如ab、cd、ef、gh等，以供干道与支道车辆作左转(靠左行车者为右转)或回转行驶之用。两环状回转道互相对立如图2，3所示，其中段为贯穿干道下方的隧道或架空陆桥。该回转道两臂成斜坡并与干道两侧相衔接。在许可摩托车同时行驶时，则在上述道路的最外侧设有划线专用车道以供摩托车或行人使用(如图1中断点线所示)。为防止汽车摩托车交错干扰起见，须在十字路口干道下方两侧设南北向地下道k，l，m，n，并在环状回转道与干道交叉处地下设地下道o，p，q，r，s，t，u，v等以供行人及摩托车使用(参考图2，3)。在十字路口干道下方亦可设东西向两侧地下道w，x，y，z专供行人使用，但禁止摩托车通行，如此在各主要路口仅设立指示牌与划线而免用红绿灯，即可使汽车、摩托车与行人各行各道互不干扰。
靠左行车时的十字路口构造相同，但行车方向相反，如图5所示。
若道路为交叉双干道，如图4所示，假设以CD为主干道，AB为副干道，安全岛J须与CD平行，而环状回转道ab，cd则改设在主干道CD上。
靠右行车时，如图1所示，南北干道AB上假如有四线车道1，2，3，4，箭头代表各线行车方向，各线行车轨迹以点线及数字表示。在十字路口，1，2线车和3，4线车可直行无阻于干道AB，也可右转驶入支道CD，EF。但当1，2线车欲作左转或回转时，必须行驶环状回转道cd或gh穿过地下隧道或架空陆桥。同样，3，4线车必须行驶环状回转道ef或ab，才可作左转或回转。
横向支道CD上假设有5，6两线车道;5线车可作右转北上行驶干道AB，但受阻于安全岛J而不可作左转或直行交叉通过，必须行驶环状回转道cd穿过地下隧道或架空陆桥，才可西行于支道CD，或南行于干道AB。同样，6线车必须行驶环状回转道ab才可东行于支道CD或北行于干道AB。
靠左行车如图5所示。
在交叉双干道上，如图4所示，主干道CD上可直行无阻，而副干道AB上行车则不可直行，须行驶环状回转道cd，ab。
在车辆流动频繁的地区，可于干道方向路口设立一绿及一红一绿的信号灯，在与干道交叉的横向路口设立一红及一红带右转绿箭头的信号灯，使在干道内侧的车辆无论何时均可通行无阻，而干道外侧的车辆与横向支道待转的车辆不致互相阻塞。
权利要求
1.一种行车无交叉干扰的十字路口构造，其特征在于，在十字路口的干道上设置一个安全岛，它与干道平行并平分干道成为来往车辆的分道线，同时用以阻挡横贯支道上的车辆直行交叉通过，又于邻近支道两侧各设一个环状回转道，回转道的中段为贯穿干道地下的隧道或架空陆桥，回转道左右两臂成斜坡并与干道两侧相衔接，成为干道与回转道的出入口。
2.如权利要求1所述的十字路口构造，其特征在于，它使干道上的车辆在十字路口可直行通过或右转行走横贯支道，但不能在十字路口作左转或回转，必须行经环状回转道始可完成左转或回转;而横贯支道上的车辆可右转行走干道，但不能在十字路口左转或直行交叉通过干道，必须行经相关的环状回转道始可完成左转或直行。
3.如权利要求1所述的十字路口构造，其特征在于，它使干道上的车辆在十字路口可直行通过或左转行走横贯支道，但不能在十字路口作右转或回转，必须行经环状回转道始可完成右转或回转;而横贯支道上的车辆可左转行走干道，但不能在十字路口右转或直行交叉通过干道，必须行经相关的环状回转道始可完成右转或直行。
全文摘要
藉双环状回转道与干道之连接，使各支道与干道的行车毫无交叉干扰。
文档编号E01C1/04GK1036061SQ8810174
公开日1989年10月4日 申请日期1988年3月26日 优先权日1988年3月26日
发明者杨应能 申请人:杨应能