专利名称：车辆拦截器的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种用于公路、桥梁道口的车辆拦截器。
目前，为了迫使在高等级公路或货款维修的商品公路以及桥梁上的车辆能停在道口管理站，接受检查和征收通行费用，一般是在离道口数十米处设置一横向凸起的路面或一横向铁拦杆。从使用中，可知上述措施存在以下缺陷一是不能有效地拦截强行通过的肇事逃跑或匪警车辆，二是不能及时堵住不交费或少交费的车辆，三是会影响车辆的使用寿命和乘座的舒适感，四是会影响路面的外观。
本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷的车辆拦截器，它能有效地及时地拦截车辆，从而便于公路管理。
本实用新型的目的是这样实现的在滑板的左、右端装有轴承、滑轮，板体上设有若干个活动钉刺，位于板体右部的中间处设有一个与钢丝绳首端相连的孔，钢丝绳尾端则绕过一组滑轮后，经框架底板上的孔与电动机的铰盘相连，滑板的轴承与框架竖向槽边的轨道滑动相连，拉力弹簧固定在框架底板的上方，绕过滑轮后，弹簧下端与滑板的左端相连，上述滑轮分别通过固定在底板上的支架活动相连。
在上述的方案中，可以在框架上增设一个提醒司机停车的与支杆首端横向铰接的标志杆。支杆的中部与固定在框架底板上的撑杆纵向铰接，支杆的尾端则可以和固定在撑杆的弹簧相连。
为了能有效地拦截车辆，上述的滑板长度可以是1.5－2米。当肇事车辆逃跑时，此板上的活动钉刺可以使车辆有一边轮胎扎破。钉刺呈三角体形状，其尾端的柱体安插在滑板的孔中，孔中衬有可将钉刺挤紧的橡皮套。汽车轮胎压上滑板后，钉刺入轮胎且被胎带走，这样可避免因冲击力太大扭动整个滑板使之变形破坏。
为了帮助滑板迅速下落，可以在框架的下方装上一个“H”形状的助开弹力板。在助开弹力板上部的左、右方分别用螺栓穿过弹簧固定在框架底部的托板上，其中部则用螺栓(膨胀螺钉)将其和地面相连(其间留有一定间隙)，从而形成一个对滑板向外的顶力，使滑板迅速滑动下落。当滑板滑落到地面时，则助开弹力板被滑板压于地面上，当滑板上升靠拢框架时，则助开弹力板在弹簧的作用下，其上部翘起，下部触地，呈斜向放置状态。
本实用新型的优点是其一，由于采用了电控机构和活动钉刺，所以操作方便且能及时、有效地拦截车辆，整个动作仅需2秒左右。其二，结构紧凑，安装方便，且占地小和不破坏路面。其三，用途广泛，即可用于高速公路、一级公路或其它公路、桥梁道口实施收费、安全检查和阻截肇事逃跑、匪警车辆，又可用于冰冻、雪雾天气或其它特殊情况下，高速公路不能通行时起到封路作用。其四，造价较低，便于普及使用。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型非工作状态示意图；图3、图4是
图1中标志杆19结构安装示意图；图5是图4的侧视图；图6是
图1中钉刺3结构示意图；图7是本实用新型电控原理图。
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步说明如
图1、图2所示，滑板4上设有孔2和若干活动钉刺3，孔2位于板体右部的中间处且与钢丝绳10首端相连。钢丝绳10通过一组滑轮13后，经框架16底板上的孔17，其尾端连接在电动机15的铰盘上。滑板4的左、右端装有轴承5、滑轮1。轴承5滑动连接在框架16竖向槽边的轨道14上。拉力弹簧12绕过滑轮11，转角180°，其首端固定在框架16底板上方，其下端(或者其下端连接一根钢丝绳6，钢丝绳6的下端)和滑板4左端相连，形成一个对滑板4向下的压力。滑板4的尺寸可以取长150～200×宽25×厚0.8(单位厘米)或其它尺寸的铁板，其依据是便于滑板4依靠自重下滑。活动钉刺3(见图6)呈三角体形状，其尾部的柱体安插在滑板4的孔中，孔内衬有将钉刺3挤紧的橡皮套31。电机15功率为0.75～1KW，转速应在900转／分以下，一般取500转／分(8级)为好。滑轮11、13分别通过固定在底板上的支架活动相连。
标志杆19用插销28(见图3、图4、图5)与支杆20首端横向铰接，以便标志杆横向运动(平行于地面朝马路边转动)，使汽车通过。支杆20的中间用插销29与固定在框架16底板上的撑杆21纵向铰接，以便标志杆收起竖直朝上(见图2)或平放拦住车道(见
图1)。支杆20的尾端则和固定在撑杆21的弹簧30相连。当滑板4下落后，标志杆19受弹簧30作用，通过关节(纵向铰接处)由垂直转90°角与地面平行拦住车道，若汽车强行通行，标车杆由于关节(横向铰接处)及弹簧作用被汽车推动朝马路边转90°角，汽车通过后标志杆自动回位拦住车道。
如图2所示，助开弹力板25呈“H”形状，其上部的左、右方分别用螺栓穿过弹簧26固定在框架16底部的托板上，其中部则用螺栓27与地面相连，其间留有间隙。
如
图1所示，电磁铁9以及位于其下方的支杆7均与框架16底板焊联或螺栓相连。支杆7和拉钩8铰接，且拉钩8的柄端位于支杆7的槽沟内。拉钩8柄端的尾部，通过拉杆上接电磁铁9，通过复位弹簧下接框架16底部的托板。通电时，电磁铁产生向上拉力，使滑板4与拉钩8脱扣，此时，滑板4在自身的重量以及拉力弹簧12对滑板向下的压力和助开弹力板25对滑板向外的顶力作用下，轴承5沿着轨道14、滑轮1沿着地面使滑板4迅速滑落贴于地面。为了使滑轮1不致被破坏，路面应有一小坑，供滑轮1落入坑内。限位栓23安装在框架16两侧上端，使滑板4在电机15牵动钢丝绳10的作用下回复限位之用。序号18是交流接触器。电机行程开关22装在框架两侧上端。警灯、警报24可以采用小型车截吸力警灯安放在框架顶部面上。
如图7所示本实用新型电控原理包括电机控制、电磁拉钩控制以及警灯、警笛回路。图7中符号ABC为三相电源，O为零线，K为电源开关，1RD、2RD、3RD、4RD为可熔保险，X1、X2、X3为K的输出端。
电机控制回路2RD经1RD接X3(C相)，2RD另一端、开关AN1、限位开关AN2、接触器JC、O线依次串联。电机YD接触点JC1、JC2、JC3分别经1RD接X1、X2、X3。开关AN1、AN2控制JC动作，JC触点JC1、JC2、JC3控制电机YD运行，带动滑板4复位。
电磁拉钩回路3RD经1RD接X2(B相)，3RD另一端、开关AN3、电磁铁9(YJ)和O线依次串联，开关AN3控制电磁铁线圈YJ。
警灯、警笛回路4RD接JC1(A相)，4RD另一端、可销开关TA、限位开关AN4、警笛(DL)和警灯(JD)24、O线依次串接。TA、AN4控制警笛和警灯24工作。
本实用新型工作原理是需拦截车辆时，先合上开关K，再按下开关AN2，电磁铁9(即YJ)得电励磁产生向上拉力，使滑板4与拉钩8脱扣，滑板4在助开弹力板25向外的顶力、拉力弹簧12向下的压力和滑板4自身重力作用下迅速滑落横放在车道上，同时警灯、警笛响(AN4闭合)。
滑板4下落后，标志杆19受自身弹簧30作用由垂直转90°角与地面平行拦住车道。
拦截任务完成后，按下AN1，JC动作，触点闭合，电机15运转，通过钢丝绳10拉起滑板4复位，滑板4连动标志杆19复位。此时，AN4断开，警灯熄灭、警笛停止。AN2断开，JC失磁落下，电机停止运转。
权利要求1.一种车辆拦截器，其特征在于滑板(4)的左、右端装有轴承(5)、滑轮(1)，板体上设有活动钉剌(3)，孔(2)位于板体右部的中间处且与钢丝绳(10)首端相连，尾端则绕过一组滑轮(13)后，往框架(16)底板上的孔(17)连接在电动机(15)的铰盘上，轴承(5)滑动连接在框架(16)竖向槽边的轨道(14)上，固定在框架(16)底板上方的拉力弹簧(12)，绕过滑轮(11)后，其下端和滑板(4)左端相连，滑轮(11)、(13)分别通过固定在底板上的支架活动相连。
2.根据权利要求1所述的车辆拦截器，其特征是框架(16)的底板上装有撑杆(21)，两者纵向铰接，支杆(20)的尾端是与固定在撑杆(21)的弹簧(30)相连，支杆(20)的首端则通过插销(28)与标志杆(19)横向铰接。
3.根据权利要求1所述的车辆拦截器，其特征在于滑板(4)的长度是1.5－2米。
4.根据权利要求1所述的车辆拦截器，其特征是在框架(16)底部上装有托板，呈“H”形状的助开弹力板(25)，其上部的左、右方是分别用螺栓穿过弹簧(26)与此托板相连，其中部则用螺栓(27)与地面相连，其间留有间隙。
5.根据权利要求1所述的车辆拦截器，其特征在于电磁铁(9)以及位于其下方的支杆(7)均与框架(16)底板固连，支杆(7)和拉钩(8)铰接，且拉钩(8)的柄端位于支杆(7)的槽沟内，拉钩(8)柄端的尾部，通过拉杆上接电磁铁(9)，通过复位弹簧下接框架(16)底部的托板。
6.根据权利要求1所述的车辆拦截器，其特征在于钉刺(3)呈三角体形状，其尾部的柱体安插在滑板(4)的孔中，孔内衬有将钉刺(3)挤紧的橡皮套(31)。
7.根据权利要求1或2或4或5所述的车辆拦截器，其特征在于框架(16)的两侧上端，装有限位栓(23)和行程开关(22)，警灯、警笛(24)装在框架(16)的顶部面上。
专利摘要本实用新型是一种用于公路、桥梁道口的车辆拦截器，其结构是滑板4的左、右端装有轴承5、滑轮1，板体上设有活动钉刺3和孔2，钢丝绳10首、尾端分别与孔2、电动机15绞盘相连，绳体则绕过一组滑轮13和穿过框架16底板上的孔17，轴承5滑动连接在轨道14上，拉力弹簧12上、下端固定在底板上方、滑板4左端，滑轮11、13分别通过底板上的支架活动相连。其优点是结构紧凑、安装方便、用途广泛且能及时有效地拦截车辆，便于公路管理。
文档编号E01F13/00GK2157944SQ92207259
公开日1994年3月2日 申请日期1992年11月14日 优先权日1992年11月14日
发明者赵力 申请人:赵力