专利名称：自动拦车器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种公路交通控制装置。
目前，在公路交通检查站和控制车辆通行的路口，一般都采用手动拦杆或手动机械拦杆拦截。手动拦杆工作强度大，易疲劳，而手动机械拦杆存在以下缺点(1)稳定性能差，(2)升降速度和升降角度不好控制，(3)启动和停止过程的延续时间长，(4)没有自保装置，安全性差。
本实用新型的目的是提供一种自动拦车器，操作稳定性好，动作灵敏，升降速度和角度可调，启动和停止过程延续时间短，安全性好。
本实用新型的目的是这样实现的它包括拦杆、机械传动部分和电子控制部分，技术方案的要点是机械传动部分的动力输出轴联接撞块，与撞块同轴联接拦杆，撞块旁设置两个相互垂直的限位开关；电子控制电路由主回路和控制电路组成，主回路中有由变压器、整流器和交流接触器联接构成能耗制动电路；控制电路中有由控制按钮开关、交流接触器的辅助接点和一限位开关联接成正转控制电路，有由另一控制按钮开关，另一交流接触器的辅助接点和另一限位开关联接成反转控制电路；与正转控制电路和反转控制电路并接时间继电器。
本实用新型的优点是能自动拦车，动作灵敏，稳定性好，拦杆升降速度和升起的角度可调，拦杆的垂直和水平位置准确，启动与停止过程延续时间短，安全性好。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的机械传动部分示意图。
图3是图2的A－A剖视图。
图4是本实用新型的电路原理图。
见
图1－4，具体结构如下柜体2内设置电动机1和减速机构6，减速机构6的动力输出轴10固定联接可随轴转动的撞块7，拦杆4通过联接件11固定联接在动力输出轴10端部，拦杆4的底部组装平衡块8，拦杆4随撞块7同步旋转。在撞块7的一侧组装安装板5，其上组装两个限位开关9、12，限位开关9和12分别呈垂直和水平位置。柜体内还组装电子线路板3。电子电路由主回路和控制电路组成，主回路中有与交流电源和电动机D连接的交流接触器1C和2C；由变压器KB、交流接触器3C和整流器2CZ联接构成的能耗制动器，其两端分别联接在电动机D和交流电源上。控制电路中有并接的正转控制电路和反转控制电路，正转控制电路由控制按钮开关1AN、交流接触器的辅助接点2C1和限位开关1JZ联接成；反转控制电路由控制按钮开关2AN、交流接触器的辅助接点1C1和限位开关2JZ联接成；与正转控制电路和反转控制电路并接时间继电器JS。
工作原理当拦杆需水平时，按钮开关2AN接触，交流接触器的辅助接点2C1闭合工作，电动机D工作，撞块7转动至水平位置，撞块触动限位开关2JZ，限位开关2JZ断开，交流接触器2C主接点断开，电动机电源切断，机械运转停止，拦杆停在水平位置；当拦杆需垂直时，按钮开关1AN接触，交流接触器的辅助接点1C1闭合工作，电动机D工作，撞块7转动至垂直位置，撞块触动限位开关1JZ，限位开关1JZ断开，交流接触器1C主接点断开，电动机电源切断，机械运转停止，拦杆停在垂直位置。在电动机交流电源切断后，能耗制动电路直接对电动机充入直流电流，电动机产生静磁场，产生反向转矩，达到瞬间制动效果。
权利要求1.一种自动拦车器，它包括拦杆、机械传动部分和电子控制部分，其特征是机械传动部分的动力输出轴联接撞块，与撞块同轴联接拦杆，撞块旁设置两个相互垂直的限位开关；电子控制电路由主回路和控制电路组成，主回路中有由变压器、整流器和交流接触器联接构成能耗制动电路；控制电路中有由控制按钮开关、交流接触器的辅助接点和一限位开关联接成正转控制电路，有由另一控制按钮开关，另一交流接触器的辅助接点和另一限位开关联接成反转控制电路，与正转控制电路和反转控制电路并接时间继电器。
专利摘要一种自动拦车器，技术方案是在动力输出轴上联接撞块，与撞块同轴联接拦杆，撞块旁设置两个相互垂直的限位开关；电子控制电路由主回路和控制电路组成，主回路中设有能耗制动电路，控制电路有由按钮开关、交流接触器限位开关联接成的正、反转控制电路。本实用新型的优点是能自动拦车、动作灵敏、稳定性好，拦杆升降速度和升起角度可调，垂直和水平位置准确，启动与停止过程延续时间短，安全性好。
文档编号E01F15/00GK2175780SQ9322964
公开日1994年8月31日 申请日期1993年11月9日 优先权日1993年11月9日
发明者吴勇, 吴浩 申请人:吴勇