沥青路面地聚物注浆施工方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种沥青路面地聚物注浆施工方法。
【背景技术】
[0002]目前我国投入运营的道路路面中有相当一部分接近或超过了设计年限，有的虽然未到设计年限，但在重交通荷载、自然环境等外部条件的作用下，有的道路出现了不同程度的破坏，特别是在交叉口附近及桥接坡段较为明显，大批的道路急待改造修复。如果不及时进行养护维修，其使用性能迅速下降，影响车辆快速、舒适、安全行驶。但是，如果大规模地翻挖原有路面，则存在着保养周期长，资金投入多，也严重影响车辆的行车安全。针对上述问题本发明提出了一种沥青路面地聚物注浆施工方法。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种施工方便，施工效果好的沥青路面地聚物注浆施工方法。
[0004]本发明提供的一种沥青路面地聚物注浆施工方法具体方案是:
[0005](— )施工准备
[0006]对试验段沥青路面目测调查:沥青路面纵、横裂缝，路面车辙等病害较多:对试验段沥青路面进行弯沉检测；
[0007](二)布孔
[0008]根据注浆设计，注浆方案采用基层注浆；
[0009](三)钻孔
[0010]对弯沉值Ls >20.8(0.0 Imm)沥青路面进行钻孔注浆；
[0011](四)埋注楽管
[0012](五)注浆
[0013](I)地聚合物注浆混合量的单位用量:90?120kg/m2 ；
[0014](2)地聚物:水= 1:0.38;
[0015](3)出现周边孔冒浆情况，应立即停止送浆并将注浆管移入到下一注浆孔；
[0016](4)注浆过程中采用慢速注浆，注浆过程中应控制压力，设计要求注浆压力为1.0MPa?1.5MPa；
[0017](5)注浆过程中应对注浆区域周边范围的道路设施进行监测，防止路面抬升起拱或浆液流失，注浆过程中应控制路面的抬升高度，路面抬升宜不大于3cm，对个别隆起的区域应及时铲挖平整，超出上述控制量时，应停止注浆，过大时应采用反压方式恢复；
[0018](6)注浆时监理全过程旁站，并做好旁站记录。
[0019](六)拔管
[0020]注浆结束后，待浆液达到初凝状态方可拔管。
[0021](七)封口
[0022]拔管后应及时采用地聚合物混合料封堵孔口并抹平，确保孔内填充密实，填补至路面齐平。
[0023](八)养生
[0024]注浆后养生3天后，进行弯沉检测，单点弯沉Ls<20.8即通过，否则对该点进行二次钻孔补浆施工，以期该点弯沉值符合设计要求。
[0025](九)检测
[0026]注浆后养生3天后进行弯沉检测，对单点弯沉Ls>20.8(0.0lmm)的部位，进行钻芯分析；(I)沥青芯样完整；(2)原基层芯样完整；(3)在原基层与灰土间形成明显的浆液层。
[0027]上述的沥青路面地聚物注浆施工方法，其中，第(二)部中，注浆孔按梅花型布孔，一个车道布置三排注浆孔，注浆孔距l_2m，排距1.5m，孔径Φ 50mm，注浆孔位布设后应留有释放孔，4个注浆孔宜设I个释放孔，可利用相邻的注浆孔作为释放孔;现场进行布孔时，如发现布孔位置不适宜，可作适当孔位调整，孔位调整间距应小于30cm。
[0028]上述的沥青路面地聚物注浆施工方法，其中，第(三)部中，经设计代表现场查勘，注浆孔深为1.2-1.5m。
[0029]上述的沥青路面地聚物注浆施工方法，其中，第(四)部中，注浆管长为1.5m，注浆管埋入路面下1.2-1.5m。
[0030]本发明相对于现有技术具有如下有益效果:
[0031 ] 1、快速:施工快捷，不需养生，大幅度节省工期，减少对交通的干扰；
[0032]2、耐久:根治病害。采用高聚物注浆技术，一次注浆，多层修复，即基层与底基层、底基层与路基之间脱空、开裂、松散和唧泥病害均被处治；
[0033]3、经济:维修具有针对性，节省维修经费；
[0034]4、环保:避免了开挖维修造成的资源浪费和环境污染。
【具体实施方式】
[0035]—种沥青路面地聚物注浆施工方法，包括下列步骤:
[0036](— )施工准备
[0037]对试验段沥青路面目测调查:沥青路面纵、横裂缝，路面车辙等病害较多:对试验段沥青路面进行弯沉检测；
[0038](二)布孔
[0039]根据注浆设计，注浆方案采用基层注浆;注浆孔按梅花型布孔，一个车道布置三排注浆孔，注浆孔距l_2m，排距1.5m，孔径Φ 50mm，注浆孔位布设后应留有释放孔，4个注浆孔宜设I个释放孔，可利用相邻的注浆孔作为释放孔;现场进行布孔时，如发现布孔位置不适宜，可作适当孔位调整，孔位调整间距应小于30cm;
[0040](三)钻孔
[0041 ] 对弯沉值Ls >20.8(0.0 Imm)沥青路面进行钻孔注浆，经设计代表现场查勘，注浆孔深为1.2-1.5m;
[0042](四)埋注浆管
[0043]注浆管长为1.5m，注浆管埋入路面下1.2-1.5m
[0044](五)注浆
[0045](I)地聚合物注浆混合量的单位用量:90?120kg/m2 ；
[0046](2)地聚物:水= 1:0.38;
[0047](3)出现周边孔冒浆情况，应立即停止送浆并将注浆管移入到下一注浆孔；
[0048](4)注浆过程中采用慢速注浆，注浆过程中应控制压力，设计要求注浆压力为1.0MPa?1.5MPa；
[0049](5)注浆过程中应对注浆区域周边范围的道路设施进行监测，防止路面抬升起拱或浆液流失，注浆过程中应控制路面的抬升高度，路面抬升宜不大于3cm，对个别隆起的区域应及时铲挖平整，超出上述控制量时，应停止注浆，过大时应采用反压方式恢复；
[0050](6)注浆时监理全过程旁站，并做好旁站记录。
[0051](六)拔管
[0052]注浆结束后，待浆液达到初凝状态方可拔管。
[0053](七)封口
[0054]拔管后应及时采用地聚合物混合料封堵孔口并抹平，确保孔内填充密实，填补至路面齐平。
[0055](八)养生
[0056]注浆后养生3天后，进行弯沉检测，单点弯沉Ls<20.8即通过，否则对该点进行二次钻孔补浆施工，以期该点弯沉值符合设计要求。
[0057](九)检测
[0058]注浆后养生3天后进行弯沉检测，对单点弯沉Ls>20.8(0.0lmm)的部位，进行钻芯分析；(I)沥青芯样完整；(2)原基层芯样完整；(3)在原基层与灰土间形成明显的浆液层。
【主权项】
1.一种沥青路面地聚物注浆施工方法，其特征是:包括下列步骤: (一)施工准备 对试验段沥青路面目测调查:沥青路面纵、横裂缝，路面车辙等病害较多，对试验段沥青路面进行弯沉检测； (二)布孔 根据注浆设计，注浆方案采用基层注浆； (三)钻孔 对弯沉值Ls >20.8(0.0lmm)沥青路面进行钻孔注浆； (四)埋注浆管 (五)注浆 (1)地聚合物注浆混合量的单位用量:90?120kg/m2； (2)地聚物:水=1:0.38; (3)出现周边孔冒浆情况，应立即停止送浆并将注浆管移入到下一注浆孔； (4)注浆过程中采用慢速注浆，注浆过程中应控制压力，设计要求注浆压力为1.0MPa?1.5MPa； (5)注浆过程中应对注浆区域周边范围的道路设施进行监测，防止路面抬升起拱或浆液流失，注浆过程中应控制路面的抬升高度，路面抬升宜不大于3cm，对个别隆起的区域应及时铲挖平整，超出上述控制量时，应停止注浆，过大时应采用反压方式恢复； (6)注浆时监理全过程旁站，并做好旁站记录； (六)拔管 注浆结束后，待浆液达到初凝状态方可拔管； (七)封口 拔管后应及时采用地聚合物混合料封堵孔口并抹平，确保孔内填充密实，填补至路面齐平； (八)养生 注浆后养生3天后，进行弯沉检测，单点弯沉Ls<20.8即通过，否则对该点进行二次钻孔补浆施工，以期该点弯沉值符合设计要求； (九)检测 注浆后养生3天后进行弯沉检测，对单点弯沉Ls >20.8(0.0lmm)的部位，进行钻芯分析；(I)沥青芯样完整；(2)原基层芯样完整；(3)在原基层与灰土间形成明显的浆液层。2.如权利要求1所述的一种沥青路面地聚物注浆施工方法，其特征是:第(二)部中，注浆孔按梅花型布孔，一个车道布置三排注浆孔，注浆孔距1-2m，排距1.5m，孔径Φ 50mm，注浆孔位布设后应留有释放孔，4个注浆孔宜设I个释放孔，可利用相邻的注浆孔作为释放孔;现场进行布孔时，如发现布孔位置不适宜，可作适当孔位调整，孔位调整间距应小于30cm。3.如权利要求1所述的一种沥青路面地聚物注浆施工方法，其特征是:第(三)部中，经设计代表现场查勘，注浆孔深为1.2-1.5m。4.如权利要求1所述的一种沥青路面地聚物注浆施工方法，其特征是:第(四)部中，注浆管长为1.5m，注浆管埋入路面下1.2-1.5m。
【专利摘要】本发明公开了一种沥青路面地聚物注浆施工方法，包括施工准备、布孔、钻孔、埋注浆管、注浆、拔管、封口、养生、检测等步骤。本发明施工方便，施工效果好；该压浆工艺环保低耗，经济高效，无障碍、全天候、并可迅速开放交通，能有效解决基础和基层承载力不足的问题，这使得该项技术在路面养护维修中有着广阔的运用前景，值得推广。
【IPC分类】E01C7/18
【公开号】CN105672077
【申请号】CN201610023343
【发明人】黄坤坤
【申请人】黄坤坤
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月14日