全民车辆行人安全高速道路的制作方法
【专利摘要】全民车辆行人安全高速道路，包括直行车道和直行车道上方的人行桥的设置，以及十字路口车道和桥面车道外围人行道设置。十字路口安全道路分四个路口：按逆时针方向顺序依次为第一路口A、第二路口B、第三路口C和第四路口D：各路口的调头车道、右转车道设在桥下地面，直行车道均设置在桥面；而左转车道有一个方向在桥下地面，另一个方向的左转车道是从上桥弧形直行车道的内侧左转入第一个方向的下桥直行车道；人行道设在桥面弧形车道的外围；第一路口A与第三路口C相对设置。本发明有益效果：1.本发明专门解决车辆堵塞、车辆碰撞，以及车辆与行人之间的冲突，完全可以取消红绿灯和斑马线。
【专利说明】
全民车辆行人安全高速道路
技术领域
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[0001]本发明属于交通通行立体构架，尤其涉及一种城市高速道路。
【背景技术】
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[0002]目前全球严重交通堵塞。车辆与车辆，车辆与行人之间的车祸发生率频繁。车辆之间堵塞造成环境污染，人们宝贵的时间经常白白浪费。
【发明内容】
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[0003]本发明针对上述问题，提出了这套解决方案，解决了车辆之间的堵塞问题，杜绝车辆之间的交通事故，以及车辆与行人之间的冲突，使得交通更加便利，通畅。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]全民车辆行人安全高速道路，包括直行车道和直行车道上方的人行桥的设置，以及十字路口车道和桥面车道外围人行道设置。
[0006]十字路口安全道路分四个路口:按逆时针方向顺序依次为第一路口A、第二路口B、第三路口 C和第四路口 D:各路口的调头车道、右转车道设在桥下地面，直行车道均设置在桥面;而左转车道有一个方向在桥下地面，另一个方向的左转车道是从上桥弧形直行车道的内侧左转入第一个方向的下桥直行车道;人行道设在桥面弧形车道的外围；第一路口 A与第三路口 C相对设置;这个方向的直行车道在路面正中，相对行驶的车辆各从第一路口 A，第三路口 C上桥，再从对面的第三路口 C或第一路口 A下桥，公交车在此分道右转下桥至停靠点；第一路口 A，第三路口 C上桥起点的右侧依次是地面左转车道A2，左转车道C2，右转车道A3和右转车道C3;地面调头车道A4和调头车道C4从地面左转车道内侧分道左转调头行驶入第四路口的右转车道D3或第二路口的右转车道B3。
[0007]第一路口A与第三路口 C的人行道从地面人行道开始弧形逆时针上桥，从第一路口或第三路口右转车辆的上方以及第四路口或第二路口弧形下桥直行车辆以及它的人行道的上方经过与桥面左转车道平行行进，再从第二路口或第四路口上桥车道的下方以及第二路口或第四路口地面车道的上方经过，下桥行至地面人行道；
[0008]第二路口B，第四路口 D相对设置;这个方向的直行车道和左转车道一起从公路的最外侧弧形逆时针左转上桥经过它的右转车道B3或右转车道D3上方，以及第三路口，第一路口的调头车道C4和调头车道A4的上方，以及第一路口和第三路口的直行车道Al和直行车道Cl下桥后的最低点的上方(桥面最高位置)经过，再继续左转一小段距离，直行车道在这里开始从第一路口和第三路口的人行道下方缓缓下桥，公交车开始从这里的桥面直行车道外侧分道右转下桥从第一路口和第三路口人行道的下方行驶至停靠点；左转车道不下桥，而使继续逆时针左转入第一路口或第三路口的下桥直行车道；
[0009]第二路口人行道B6和第四路口人行道D6从弧形上桥直行车道外侧的人行道开始弧形上桥从第一路口或第三路口人行道的上方以及第一路口或第三路口直行车道上方以及第四路口和第二路口桥面左转车道的上方以及第二路口第四路口右转车道，调头车道的上方经过和上桥直行车道一起弧形平行行进，从第一路口和第三路口人行道的下方，以及对面路口左转车道和右转车道的上方缓缓下桥，弧形直行车道外侧的公交车道下桥车道的外侧，行进至地面人行道。
[0010]所述的直行车道包括正向行驶车道和反向行驶车道，所述正向行驶车道与反向行驶车道之间设有超车道，所述正向行驶车道和反向行驶车道的外侧设有应急停靠点。
[0011]直行车道上方桥面人行道的设置是在公路两侧各设置两根承重柱和两根支撑柱，桥的正中设有一条横梁，在支撑柱高于车辆的位置各设有一搁置桥的两头的横梁，同侧四根柱顶端各设有一条连接同侧的四根柱的梁，柱顶端的梁稍大，连接梁用于连接横梁和柱顶端的梁，桥的两侧分别对称设置阶梯。
[0012]本发明有益效果:1.本发明专门解决车辆堵塞、车辆碰撞，以及车辆与行人之间的冲突，完全可以取消红绿灯和斑马线。
【附图说明】
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[0013]图1为本发明十字路口车道和桥面车道外围人行道的结构示意图；
[0014]图2为本发明的直行车道上方桥面人行道结构示意图。
【具体实施方式】
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[0015]如图1-2所示，全民车辆行人安全高速道路，包括直行车道和直行车道上方的人行桥的设置，以及十字路口车道和桥面车道外围人行道设置。
[0016]十字路口安全道路分四个路口:按逆时针方向顺序依次为第一路口A、第二路口 B、第三路口 C和第四路口 D:各路口的调头车道、右转车道设在桥下地面，直行车道均设置在桥面;而左转车道有一个方向在桥下地面，另一个方向的左转车道是从上桥弧形直行车道的内侧左转入第一个方向的下桥直行车道;人行道设在桥面弧形车道的外围；第一路口 A与第三路口 C相对设置;这个方向的直行车道在路面正中，相对行驶的车辆各从第一路口 A，第三路口 C上桥，再从对面的第三路口 C或第一路口 A下桥，公交车在此分道右转下桥至停靠点；第一路口 A，第三路口 C上桥起点的右侧依次是地面左转车道A2，左转车道C2，右转车道A3和右转车道C3;地面调头车道A4和调头车道C4从地面左转车道内侧分道左转调头行驶入第四路口的右转车道D3或第二路口的右转车道B3。
[0017]第一路口A与第三路口 C的人行道从地面人行道开始弧形逆时针上桥，从第一路口或第三路口右转车辆的上方以及第四路口或第二路口弧形下桥直行车辆以及它的人行道的上方经过与桥面左转车道平行行进，再从第二路口或第四路口上桥车道的下方以及第二路口或第四路口地面车道的上方经过，下桥行至地面人行道；
[0018]第二路口B，第四路口 D相对设置;这个方向的直行车道和左转车道一起从公路的最外侧弧形逆时针左转上桥经过它的右转车道B3或右转车道D3上方，以及第三路口，第一路口的调头车道C4和调头车道A4的上方，以及第一路口和第三路口的直行车道Al和直行车道Cl下桥后的最低点的上方(桥面最高位置)经过，再继续左转一小段距离，直行车道在这里开始从第一路口和第三路口的人行道下方缓缓下桥，公交车开始从这里的桥面直行车道外侧分道右转下桥从第一路口和第三路口人行道的下方行驶至停靠点；左转车道不下桥，而使继续逆时针左转入第一路口或第三路口的下桥直行车道；
[0019]第二路口人行道B6和第四路口人行道D6从弧形上桥直行车道外侧的人行道开始弧形上桥从第一路口或第三路口人行道的上方以及第一路口或第三路口直行车道上方以及第四路口和第二路口桥面左转车道的上方以及第二路口第四路口右转车道，调头车道的上方经过和上桥直行车道一起弧形平行行进，从第一路口和第三路口人行道的下方，以及对面路口左转车道和右转车道的上方缓缓下桥，弧形直行车道外侧的公交车道下桥车道的外侧，行进至地面人行道。
[0020]所述的直行车道包括正向行驶车道和反向行驶车道，所述正向行驶车道与反向行驶车道之间设有超车道，所述正向行驶车道和反向行驶车道的外侧设有公交车停靠点和应急停靠点。正向行驶车道和反向行驶车道外侧为非机动车道。
[0021]支撑柱4数量为四根，桥的两侧各两根;立柱I数量为4根，桥的两侧各两根。
[0022]直行车道上方桥面人行道的设置是在公路两侧各设置两根承重柱I和两根支撑柱4，桥2的正中设有一条横梁6，在支撑柱4高于车辆的位置各设有一搁置桥的两头的横梁8，同侧四根柱顶端各设有一条连接同侧的四根柱的梁7，柱顶端的梁稍大，连接梁用于连接横梁6和柱顶端的梁7，桥2的两侧分别对称设置阶梯3。
[0023]本发明采用杠杆式桥梁设计，依靠承重柱底部承重支撑桥面，本发明两根横梁距离中间柱5的距离是承重柱距离中间柱距离的1/2倍，这种设计使得桥梁的承重能力更加好，桥梁更加坚固。本发明专门解决车辆堵塞、车辆碰撞，以及车辆与行人之间的冲突，完全可以取消红绿灯和斑马线。
[0024]本发明已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明并不局限于上述实施例，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。
【主权项】
1.全民车辆行人安全高速道路，其特征在于，包括直行车道和直行车道上方的人行桥的设置，以及十字路口车道和桥面车道外围人行道设置。2.如权利要求1所述的全民车辆行人安全高速道路，其特征在于，十字路口安全道路分四个路口:按逆时针方向顺序依次为第一路口 A、第二路口 B、第三路口 C和第四路口 D:各路口的调头车道、右转车道设在桥下地面，直行车道均设置在桥面;而左转车道有一个方向在桥下地面，另一个方向的左转车道是从上桥弧形直行车道的内侧左转入第一个方向的下桥直行车道;人行道设在桥面弧形车道的外围；第一路口 A与第三路口 C相对设置;这个方向的直行车道在路面正中，相对行驶的车辆各从第一路口 A，第三路口C上桥，再从对面的第三路口 C或第一路口 A下桥，公交车在此分道右转下桥至停靠点;第一路口 A，第三路口 C上桥起点的右侧依次是地面左转车道A2，左转车道C2，右转车道A3和右转车道C3;地面调头车道A4和调头车道C4从地面左转车道内侧分道左转调头行驶入第四路口的右转车道D3或第二路口的右转车道B3。 第一路口 A与第三路口 C的人行道从地面人行道开始弧形逆时针上桥，从第一路口或第三路口右转车辆的上方以及第四路口或第二路口弧形下桥直行车辆以及它的人行道的上方经过与桥面左转车道平行行进，再从第二路口或第四路口上桥车道的下方以及第二路口或第四路口地面车道的上方经过，下桥行至地面人行道； 第二路口 B，第四路口 D相对设置;这个方向的直行车道和左转车道一起从公路的最外侧弧形逆时针左转上桥经过它的右转车道B3或右转车道D3上方，以及第三路口，第一路口的调头车道C4和调头车道A4的上方，以及第一路口和第三路口的直行车道Al和直行车道Cl下桥后的最低点的上方(桥面最高位置)经过，再继续左转一小段距离，直行车道在这里开始从第一路口和第三路口的人行道下方缓缓下桥，公交车开始从这里的桥面直行车道外侧分道右转下桥从第一路口和第三路口人行道的下方行驶至停靠点；左转车道不下桥，而使继续逆时针左转入第一路口或第三路口的下桥直行车道； 第二路口人行道B6和第四路口人行道D6从弧形上桥直行车道外侧的人行道开始弧形上桥从第一路口或第三路口人行道的上方以及第一路口或第三路口直行车道上方以及第四路口和第二路口桥面左转车道的上方以及第二路口第四路口右转车道，调头车道的上方经过和上桥直行车道一起弧形平行行进，从第一路口和第三路口人行道的下方，以及对面路口左转车道和右转车道的上方缓缓下桥，弧形直行车道外侧的公交车道下桥车道的外侧，行进至地面人行道。3.如权利要求1所述的全民车辆行人安全高速道路，其特征在于，所述的直行车道包括正向行驶车道和反向行驶车道，所述正向行驶车道与反向行驶车道之间设有超车道，所述正向行驶车道和反向行驶车道的外侧设有应急停靠点。4.如权利要求1所述的全民车辆行人安全高速道路，其特征在于，直行车道上方桥面人行道的设置是在公路两侧各设置两根承重柱和两根支撑柱，桥的正中设有一条横梁，在支撑柱高于车辆的位置各设有一搁置桥的两头的横梁，同侧四根柱顶端各设有一条连接同侧的四根柱的梁，柱顶端的梁稍大，连接梁用于连接横梁和柱顶端的梁，桥的两侧分别对称设置阶梯。
【文档编号】E01C1/04GK105887600SQ201610395055
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年6月3日
【发明人】杜洪发
【申请人】杜洪发