一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种应用于新建或旧路面的加铺薄层罩面，具体涉及一种“先铺筑一层纤维封层，再加铺超粘磨耗层”的薄层罩面。
【背景技术】
[0002]传统的沥青路面在自然环境和车辆载荷的长期作用下，会逐渐呈现开裂、松散、老化和磨损等现象，如不及时维修处理，破损路面受地表水的侵蚀，将使基层软化，路面的整体强度下降，导致路面破坏。然而，随着车辆超载、重载化以及车辆渠化行驶趋势的日益变化，沥青路面早期损害大大加重；再加之养护资金不能及时到位，造成部分路面错过了预防性养护时机，无法保证路面长期正常使用。
[0003]传统的路面养护技术为乳化沥青稀浆封层，其与旧路面的粘结力不足、特别是在旧水泥混凝土路面进行铺筑时，粘结力更显不足，抗反射裂缝能力也不足，使用寿命短。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提出一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，解决了现有技术中沥青封层与路面粘结力不足、抗拉、抗压力不强，抗低温、耐高温能力不强，抗反射裂缝能力差、使用寿命短的冋题。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，所述复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构包括一层纤维封层和一层超粘磨耗层，在路面从下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层超粘磨耗层；所述纤维封层是由沥青纤维层裹覆碎石构成的复合层，所述沥青纤维层由两层热沥青层和一层纤维层构成，所述纤维层位于两层所述热沥青层中间；所述超粘磨耗层包括一层混入纤维的超粘冷拌混合料层。
[0006]进一步，所述超粘磨耗层中掺入了无机水硬性材料。
[0007]进一步，所述无机水硬性材料为水泥和/或石灰。
[0008]进一步，所述超粘磨耗层中掺入了橡胶。
[0009]进一步，所述碎石的粒径为6-10cm。
[0010]进一步，所述碎石的粒径为4_6cm。
[0011]进一步，所述碎石的粒径为2-4cm。
[0012]进一步，所述碎石的覆盖率为60-80%。
[0013]进一步，所述超粘磨耗层为0.8-1.0cm。
[0014]本实用新型的有益效果是:
[0015]1、采用了具有强粘结力的纤维封层作为应力吸收中间层，由于纤维封层洒布两层热沥青，相比直接摊铺超粘磨耗层，保证了其有更强的粘结力。
[0016]2、具有超强力学性能的纤维在上下两层沥青结合料中呈乱向均匀分布，相互搭接，与沥青混合料及碎石形成网络缠绕结构，有效地提高了封层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能，可防止路面反射裂缝的发生。
[0017]3、本发明采用超粘磨耗层作为面层，可以改善路面的行驶舒适性，减少噪音，增强耐磨耗性，大大提高磨耗层的耐久性。
[0018]4、本发明结合了纤维封层和超粘磨耗层两者的优点，具有优良的行驶舒适性、安全性、耐久性、低噪音和阻止反射裂缝的能力，同时具备耐高温和抗低温的特性，降低了养护费用，特别适用于新建或旧水泥路面及有严重裂缝的旧沥青路面加铺工程。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实用新型一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构一个实施例的结构示意图；
[0021]附图中:1-原路面，2-纤维封层，3-超粘磨耗层，4-碎石。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]如图1所示，一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，在原路面I上铺设一层纤维封层2，在纤维封层2上铺设一层超粘磨耗层3。超粘磨耗层3为包括一层混入纤维的超粘冷拌混合料层。纤维封层2由沥青纤维层裹覆碎石4构成的复合层，所述沥青纤维层由两层热沥青层和一层纤维层构成，所述纤维层位于两层所述热沥青层中间；原路面I是新建路面或者旧路面。纤维封层2粘结力强，具备抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能，可防止路面反射裂缝的发生，同时使用寿命长。
[0024]进一步，超粘磨耗层3中掺入了无机水硬性材料。
[0025]进一步，所述无机水硬性材料为水泥和/或石灰。
[0026]进一步，超粘磨耗层3中掺入了橡胶。
[0027]进一步，碎石的粒径4为6-10cm。
[0028]进一步，碎石的粒径4为4_6cm。
[0029]进一步，碎石的粒径4为2_4cm。
[0030]进一步，所述碎石的覆盖率约为60-80%。
[0031]进一步，所述超粘磨耗层3为0.8-1.0cm。
[0032]一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，具体为一种“先铺筑一层纤维封
[0033]层2，再加铺超粘磨耗层3”的薄层罩面养护技术，该技术包括以下施工步骤:
[0034]步骤A:施工前对原有路面进行勘察评估，根据需要对原路面进行局部的坑槽修补、灌缝、车辙修复等病害处理，根据不同的要求选择不同的改性沥青及用量作为纤维封层2的粘结料。
[0035]步骤B:封闭交通，对原有路面进行清洗。
[0036]步骤C:用纤维封层2专用设备同时洒(撒)布沥青粘结料和纤维，然后在上面撒布碎石经碾压后形成应力吸收中间层，碎石4采用单一级配粒径，大小通常有2-4mm, 4-6mm, 6-10mm等3档，根据路面状况及实际条件进行选择。
[0037]步骤D:纤维封层2完成后，用稀浆封层摊铺车直接现场加水冷拌制备混入玻璃纤维的改性乳化沥青冷拌混合料，并摊铺一层0.8-1.0cm厚的薄层。
[0038]步骤E:开放交通。
[0039]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，其特征在于:所述复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构包括一层纤维封层和一层超粘磨耗层，在路面从下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层超粘磨耗层；所述纤维封层是由沥青纤维层裹覆碎石构成的复合层，所述沥青纤维层由两层热沥青层和一层纤维层构成，所述纤维层位于两层所述热沥青层中间；所述超粘磨耗层包括一层混入纤维的超粘冷拌混合料层。
2.如权利要求1所述的复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，其特征在于:所述碎石的粒径为6-10cm。
3.如权利要求1所述的复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，其特征在于:所述碎石的粒径为4_6cm。
4.如权利要求1所述的复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，其特征在于:所述碎石的粒径为2_4cm。
5.如权利要求1所述的复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，其特征在于:所述碎石的覆盖率为60-80%。
6.如权利要求1所述的复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，其特征在于:所述超粘磨耗层为 0.8-1.0cm。
【专利摘要】本实用新型提出了一种复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构，所述复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构包括一层纤维封层和一层超粘磨耗层，在路面从下至上先铺设一层纤维封层，再铺设一层超粘磨耗层；所述纤维封层是由沥青纤维层裹覆碎石构成的复合层，所述沥青纤维层由两层热沥青层和一层纤维层构成，所述纤维层位于两层所述热沥青层中间；所述超粘磨耗层包括一层混入纤维的超粘冷拌混合料层。所述复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构粘度高、阻止反射裂缝的能力强，行车舒适，防水防滑性好，具备耐高温和抗低温的特性，具备抗拉、抗剪、抗压和抗冲击的特性，使用所述复合型冷拌冷铺超薄罩面铺装结构可以降低了养护费用。
【IPC分类】E01C7-35, E01C7-32
【公开号】CN204491343
【申请号】CN201420623521
【发明人】廖乃凤, 胡学斌, 王显华, 黄炳轮, 梁德洪, 徐刚
【申请人】广东粤运佳富实业有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2014年10月24日