一种铁路道岔防雪装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁道设备，尤其是一种防止铁路道岔冰雪冻结的装置。
【背景技术】
[0002]在铁路运输设备中，道岔是十分重要的组成部分，道岔的密贴情况对于铁路运输的安全运行有着至关重要的影响。我国北方冬季较为寒冷，普遍有降雪，积雪不易融化，为交通运输带来极大不便。当冬季有降雪时，未经及时处理的积雪在道岔可动部位与道床板上会发生冻结。当道岔需要转换时，转辙机的动作也会将道岔尖轨处的积雪挤压成冰状，导致道岔不能进行正常转换，从而影响列车接发作业和调车作业的正常进行。
[0003]目前，国内外主要存在以下几种道岔除雪方式:电加热融雪、遮挡式防雪、道岔融雪剂除雪、风力除雪。然而以上方法能够在一定程度上解决道岔积雪问题，但是都存在着缺陷:电加热融雪系统需要持续对铁轨加热，耗电量大，而且引进价格高，维护工作困难；遮挡式防雪装置只能在无列车运行时伸出，在列车通过时必须收起，可靠性低；使用道岔融雪剂将造成土地盐碱化，危害环境；风力除雪装置将落入道岔内的积雪吹走，但是无法处理已凝结成为冰块的雪。据检索，目前已有的铁路道岔除雪装置，如:公开号为200410082931.7的中国专利申请公开了一种铁路道岔除雪器，该装置是利用风机给排风除雪管道通风，再利用除雪管道上的出风孔将雪吹出道岔外侧，但是该专利是将风由下往上吹，比较耗能，并且容易堵塞管口，再者该专利是将管道布置在轨道中间，在安装上有点困难，而且会影响车辆的正常运行。而在本申请中管嘴是平行于铁轨且在铁轨上方，气流平行输出，比较节能，并且不会堵塞管嘴，而且本申请是安装在道岔外侧，不会影响铁路正常运营。公开号为201410325539.4的中国专利申请公开了一种铁路道岔用风力除雪系统，该系统是利用高压气源向放置在钢轨内侧的吹风管供高压气体向外吹散积雪，该系统可以达到除雪的目的，但是不能防止雪落入道岔，而且当积雪过深或者结晶时不易吹散。因此现有的铁路道岔防雪装置在防雪效果和可操作性上有很大欠缺。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种铁路道岔防雪装置，防止雪花降落在道岔区域，从根本上解决道岔积雪的问题，以保障列车接发作业和调车作业的正常运行，并使该装置具有结构简单、安全可靠、节能环保、成本低的优点。
[0005]本实用新型实现其实用新型目的所采用的技术方案是:
[0006]工作过程如下:
[0007]一种铁路道岔防雪装置，包括受车站控制终端I控制的空气压缩机2、以及与空气压缩机连接并将压缩气体输送至被保护铁路道岔的通气管道、喷气管和管嘴。架设在支架5上的喷气管4在铁路两侧平行对称布置，喷气管4上的平行管嘴6出口平行于被保护的道岔铁轨8表面；通气管道3—端连接空气压缩机2，另一端连接喷气管4 ;空气压缩机2置于外罩箱7内。
[0008]采用本实用新型铁路道岔防雪装置，利用空气压缩机提供的压缩空气，通过通气管道将气体送至喷管，喷管由支架支撑，在下雪天持续喷出一定压强的气流层，于道岔上方形成空气伞，阻止雪花与道岔接触。具体实施过程是:铁路值班人员发现下雪，打开车站控制终端系统控制开关1，控制开关I开启空气压缩机2，空气压缩机2开始工作，向通气管道3持续提供压缩气体，压缩气体经喷气管4上的平行管嘴6向外喷出，形成平行于道床的空气层，空气层阻挡雪花落下，形成“空气伞”。当停止下雪时，由工作人员关闭系统控制开关
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[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是
[0010]一、本实用新型通过空气压缩机2将空气增压增速，通过输气管道3传送到喷管
(6)，管嘴喷出的气体在铁路道岔上方形成“空气伞”，防止雪花降落在道岔上，保障了道岔的正常转换，节省人力物力；
[0011]二、本实用新型防止雪花落入道岔，从根本上解决道岔积雪问题，另可与现有的除雪方式结合，形成混合除雪，提高效率，更提高了安全性；
[0012]三、本实用新型安装位置较低，喷管中心与铁轨轨面外沿水平距离为75mm，垂直距离为50_，确保列车经过时不会与其产生碰触，提高了行车安全性；
[0013]四、本实用新型控制电路简单，仅需逻辑电路控制空气压缩机的工作状态，从而保证了该系统工作状态的可靠性与安全性；
[0014]五、本实用新型结构简单，无精密元件，可以牢固的安装在铁路枕木上，拆卸方便，便于维修和换件；
[0015]六、本实用新型工作时仅有空气压缩机消耗电能，能量消耗小；并且采取水平气流，功耗较小，进一步节约能源；
[0016]七、本实用新型采用管嘴形成空气层，确保气流平行输出，形成稳定气流平面，能更好的覆盖道岔区域。
[0017]八、本实用新型采用的材料皆具有较好的刚性，不变形；同时具有较好的耐腐蚀性，能适应较为恶劣的环境。
[0018]九、本实用新型采用的喷管和管嘴横截面均为圆形，避免雪花堆积，起到了较好的防冻防堵效果；
【附图说明】
[0019]图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
[0020]图2是本实用新型实施例的管嘴部分结构示意图；
【具体实施方式】
[0021]由图1一2，为本实用新型铁路道岔防雪装置的一种【具体实施方式】:
[0022]架设在支架5上的喷气管4在铁路两侧平行对称布置，喷气管4上的平行管嘴6出口平行于被保护的道岔铁轨8表面；通气管道3 —端连接空气压缩机2，另一端连接喷气管4 ;空气压缩机2置于外罩箱7内。空气压缩机2通过螺栓固定在外罩箱7内，与车站控制终端系统控制开关I电气连接；通气管道3—端连接空气压缩机2，另一端连接喷气管4。支架5通过螺栓固定在铁路枕木上，喷气管4焊接在支架上，保证了装置牢固性。
[0023]在实际实施中，空气压缩机2可根据不同需求选择不同的功率；空气压缩机外罩箱7可根据具体环境固定在铁路道岔外侧相应位置或者安装在室内，以避免在鼓入的空气中夹杂空气中的雪花。
[0024]在本实施例中，支架5用于支撑喷气管4。支架脚为长方形平面(300mm*200mm)，厚度为W1= 3mm)，中间有比路枕螺栓大的孔洞(Φ = 40mm)，便于与路枕配合固定。支架整体为生铁制作的平板，厚度(d2= 3mm)。
[0025]喷气管4焊接在支架5上，确保整体结构的牢固性，长度为a = 400mm。喷管(5)上分布有水平管嘴，其上皆有管嘴(Φ = 2.5mm)作为排气孔。管嘴￠)的反面中间位置有一进气孔(r = 20_)，与输气管道的一段相连，输气管道另一侧连接空气压缩机2的气缸。
[0026]电器部分为简单的逻辑控制电路，与空气压缩机相连，控制压缩机的“开”与“闭”。
[0027]本实用新型的工作过程如下:
[0028]铁路值班人员发现下雪，打开车站控制终端I开关，控制开启空气压缩机2，空气压缩机2开始工作，向通气管道3持续提供压缩气体，压缩气体经喷气管4上的平行管嘴6向外喷出，形成平行于道床的空气层，空气层阻挡雪花落下，形成“空气伞”。当停止下雪时，由工作人员关闭系统控制开关I。该装置实现了铁路道岔的主动除雪，具有操作方便，结构简单，价格便宜，能量消耗少等优点。
【主权项】
1.一种铁路道岔防雪装置，包括受车站控制终端(I)控制的空气压缩机、以及与空气压缩机连接并将压缩气体输送至被保护铁路道岔的通气管道、喷气管和管嘴，其特征在于，架设在支架(5)上的喷气管(4)在铁路两侧平行对称布置，喷气管(4)上的平行管嘴(6)出口平行于被保护的道岔铁轨(8)表面；通气管道(3) —端连接空气压缩机(2)，另一端连接喷气管(4);空气压缩机2置于外罩箱(7)内。
2.根据权利要求1所述的铁路道岔防雪装置，其特征在于:所述支架(5)通过螺栓固定在铁路枕木上，喷气管(4)固定在支架上。
3.根据权利要求1所述的铁路道岔防雪装置，其特征在于:所述置有空气压缩机的外罩箱(7)，可根据具体环境固定在铁路道岔外侧相应位置或者安装在室内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路道岔防雪装置，架设在支架(5)上的喷气管(4)在铁路两侧平行对称布置，喷气管(4)上的平行管嘴(6)出口平行于被保护的道岔铁轨(8)表面；通气管道(3)一端连接空气压缩机(2)，另一端连接喷气管(4)；空气压缩机2置于外罩箱(7)内，通过车站控制终端系统控制开关控制开启空气压缩机，由空气压缩机向通气管道持续提供压缩气体，压缩气体经喷气管上的平行管嘴向外喷出，形成平行于道床的空气层，空气层阻挡雪花落下，形成“空气伞”。该装置实现了铁路道岔的主动除雪，操作方便，结构简单，价格便宜，能量消耗少。
【IPC分类】E01B7-20, E01B19-00
【公开号】CN204570386
【申请号】CN201520217875
【发明人】刘昱岗, 张祖涛, 杨艳, 李一鸣, 陈思遐, 王冉, 黄立, 刘进伟, 韩冰, 雷淳
【申请人】西南交通大学
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月13日