铁路用钢轨的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及钢轨，具体是一种铁路用钢轨。
【背景技术】
[0002]现有的铁路钢轨造型始终保持着以钢轨断面中心线为准的左右两侧对称的近似“工”字型形体，这种钢轨更适用于大型货场的龙门吊车和工厂厂房天车的行车专用轨道钢轨，因为龙门吊车和工厂厂房天车的车轮也是两侧对称的，车轮对轨道钢轨都只有单一的垂直向下的压力，但是铁路列车的车轮造型，由于是轴间的偏心偏向又角向的，所以车轮对钢轨的作用力，除了主要的垂直向下的压力外，还有着不可忽视的偏心偏向又角向的作用力，这对钢轨在使用过程中会产生碾压、撞击和摩擦，而且这种近似“工”字型钢轨的轨腰是垂直地面的，在与轨枕、车轮(含轴)搭配组合后，便形成了一个平行四边形结构，从力学角度分析，平行四边形结构是最不具有形位稳定性的，尤其在具有强烈震动的铁路技术领域应用，很容易造成因钢轨在路基上的形位变动而发生的列车脱轨事故。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在解决上述问题从而提供一种形位稳定性强、整体重量轻的铁路用钢轨。
[0004]本实用新型解决所述问题，采用的技术方案是:
[0005]一种铁路用钢轨，包括轨头，轨腰，轨底，轨腰的对称中心线与轨底的对称中心线之间存在夹角。
[0006]采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，其突出的特点是:
[0007]轨腰与轨枕、车轮(含轴)搭配组合成梯形结构，大大提高了钢轨的形位稳定性，避免了因钢轨在路基的形位变动而发生的列车脱轨事故，确保了列车的安全运行。
[0008]作为优选，本实用新型更进一步的技术方案是:
[0009]所述轨腰的对称中心线与轨底的对称中心线之间存在的夹角是3至6度。
[0010]所述轨腰的对称中心线与轨底的对称中心线之间存在的夹角是5度。
[0011]所述轨腰的对称中心线与轨底对称中心线之间的夹角与支撑在钢轨的车轮侧偏角相等。
[0012]所述轨头上远离轨腰对称中心线方向上的一端上设置有向内收敛的斜面结构，该斜面结构置于轨头下端，此结构减轻了轨体的整体重量，便于异地运输和工地铺设施工，节省钢材、缩小轨体体积从而降低因季节温差变化而引起的物理胀缩量。
[0013]所述斜面结构与轨头一侧边之间的夹角是30度。
[0014]所述斜面结构的高度占轨头部总高度的五分之三。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例结构示意图。
[0016]图中:轨头1，轨腰2，轨底3。
[0017]【具体实施方式】:
[0018]下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，目的仅在于更好地理解本【实用新型内容】，因此，所举之例并不限制本实用新型的保护范围。
[0019]参见图1、轨腰2的对称中心线与轨底3的对称中心线之间存在30度夹角，轨腰2与轨枕、列车车轮(含轴)搭配组合成梯形结构，大大提高了钢轨的形位稳定性，减少了因车轮对钢轨的偏心偏向又角向的作用力而带来的碾压、撞击和摩擦，夹角与支撑在钢轨的车轮侧偏角相等，夹角为5度，轨头I上远离轨腰对称中心线方向上的一端上设置有向内收敛的斜面结构，斜面结构置于轨头I下端，斜面结构与轨头一侧边之间的夹角是30，斜面结构的高度Hl占轨头总高度H的五分之三，此结构减轻了轨体的整体重量，便于异地运输和工地铺设施工，节省钢材、缩小轨体体积从而降低因季节温差变化而引起的物理胀缩量，起到防止轨体纵向爬行的作用。
【主权项】
1.一种铁路用钢轨，包括轨头，轨腰，轨底，其特征在于，所述轨腰的对称中心线与轨底的对称中心线之间存在夹角。2.根据权利要求1所述的铁路用钢轨，其特征在于，所述轨腰的对称中心线与轨底的对称中心线之间存在的夹角是3至6度。3.根据权利要求1或2所述的铁路用钢轨，其特征在于，所述轨腰的对称中心线与轨底的对称中心线之间存在的夹角是5度。4.根据权利要求1所述的铁路用钢轨，其特征在于，所述轨腰的对称中心线与轨底对称中心线之间的夹角与支撑在钢轨的车轮侧偏角相等。5.根据权利要求1所述的铁路用钢轨，其特征在于，所述轨头上远离轨腰对称中心线方向上的一端上设置有向内收敛的斜面结构，该斜面结构置于轨头下端。6.根据权利要求5所述的铁路用钢轨，其特征在于，所述斜面结构与轨头一侧边之间的夹角是30度。7.根据权利要求5所述的铁路用钢轨，其特征在于，所述斜面结构的高度占轨头总高度的五分之三。
【专利摘要】本实用新型涉及钢轨，具体是一种铁路用钢轨。包括轨头、轨腰、轨底，轨腰的对称中心线与轨底的对称中心线之间存在夹角。本实用新型大大提高了钢轨的形位稳定性，避免了因钢轨在路基的形位变动而发生的列车脱轨事故，确保了列车的安全运行。
【IPC分类】E01B5/02
【公开号】CN204626171
【申请号】CN201520329148
【发明人】韩春惠
【申请人】韩春惠
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月21日