厂拌冷再生节能路面结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种路面结构，特别是涉及一种厂拌冷再生节能路面结构。
【背景技术】
[0002]我国以半刚性基层柔性路面结构为主要结构形式，如今两种主要道路维修方案为直接加铺和翻挖重建，然而两种施工工艺均存在重大缺陷。若采用常规的维修方法，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，过度开采新石料和沥青资源，这不仅会导致森林植被减少，水土流失等严重的生态环境破坏，而且是一种极大的资源浪费。从2000年起，每年约有12%的沥青路面需要翻修，产生的旧沥青混合料约220万吨/每年，如果采用再生技术将其循环利用，每年可节省材料费用3.5亿元。根据经验，这个数字还将以每年15%的速度增加，估计到2015年我国因公路改造所产生的废旧沥青混合料将达1000万吨/每年，对其进行再生利用将可产生15亿元的直接经济效益。同时，沥青路面再生利用所产生的环境效益也更为显著。路面再生是指原有路面材料的回收和重新利用的过程。具体到道路工程上，就是指将已经破坏的路面面层、基层材料翻挖回收、破碎处置后，重新利用到新建路面结构层次之中，达到旧料回收利用的目的。显而易见，由于回收利用旧料而带来的成本降低和环保节能成为了再生工艺的首要优势。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种厂拌冷再生节能路面结构，其可在不改变路面纵横线形的前提下处治多种类型的路面病害，改善路面结构承载力。与传统的路面维修技术相比，该技术可减少路面施工过程中对集料、沥青和能源等资源的消耗，从而降低工程成本；同时可节约自然资源的消耗，解决废物堆置问题等，可以减少环境污染，节能环保。
[0004]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种厂拌冷再生节能路面结构，其特征在于，其包括在旧路面基层上方从上而下依次铺设的上面层、粘接层、中面层、厂拌冷再生下面层、沥青碎石封层、水稳碎石基层。
[0005]优选地，所述上面层由厚度为4cm的SMA-13型沥青混合料铺筑而成。
[0006]优选地，所述粘结层由厚度为0.05cm的SBS改性乳化沥青铺筑而成。
[0007]优选地，所述中面层由厚度为8cm的AC-20型沥青混合料铺筑而成。
[0008]优选地，所述沥青碎石封层的厚度为lcm。
[0009 ]优选地，所述沥青碎石封层的厚度为I cm。
[0010]本实用新型的积极进步效果在于:本实用新型可减少路面施工过程中对集料、沥青和能源等资源的消耗，从而降低工程成本；同时可节约自然资源的消耗，解决废物堆置问题等，可以减少环境污染，具有重要的环保意义。本技术体系适用于沥青路面车辙、荷载类裂缝和非荷载类裂缝等病害的处治及路面大修工程，可大幅度提高公路整体质量，降低公路寿命周期内的建设成本;节约大量土地和矿产资源，有利于保护生态环境;且施工简单，进度快，开放交通早，对交通的影响较小，特别适用于交通繁重的旧路改造升级。在工程应用中，乳化沥青冷再生混合料结构层可用于高等级公路的基层和下面层，以及其它等级公路的各结构层。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型厂拌冷再生节能路面结构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
[0013]如图1所示，本实用新型厂拌冷再生节能路面结构包括在旧路面基层上方从上而下依次铺设的上面层1、粘接层2、中面层3、厂拌冷再生下面层4、沥青碎石封层5、水稳碎石基层6。
[0014]所述上面层由厚度为4cm的SMA-13型沥青混合料铺筑而成。上面层的摊铺速度适宜控制在2?3m/min范围内，最大不应超过3m/min，摊铺全过程应该做到连续均匀、缓慢摊铺。所述粘结层由厚度为0.05cm的SBS改性乳化沥青铺筑而成。粘结层的铺筑方式为:使用沥青洒布车喷洒，洒布量为0.5kg/m2。所述中面层由厚度为8cm的AC-20型沥青混合料铺筑而成。所述沥青碎石封层的厚度为Icm，基质沥青为A-90号或A-70号沥青，碎石为10.0mm?14.0mm 碎石。
[0015]所述厂拌冷再生下面层由厚度为15cm的乳化沥青厂拌冷再生混合料铺筑而成。厂拌冷再生层4在生产中尽量少用或者不用10?20mm集料，现场冷再生沥青混合料拌合总含水量控制在4.1 %?4.4%之间；水稳基层再生料总含水量控制在5.4%?6.3%之间，考虑到运输过程中，水分的散失，拌合站出料时，再生料含水量在此基础上适当调高0.3?0.5个百分点。厂拌冷再生下面层的级配范围参数如下:通过26.5_筛孔的质量百分率为100，通过19mm筛孔的质量百分率为87.5 %?100 %，通过9.5mm筛孔的质量百分率为60 %?75 %，4.75mm筛孔的质量百分率为42 %?60 % ,2.36mm筛孔的质量百分率为25 %-45%,0.3mm筛孔的质量百分率为5%~18% ,通过0.075mm筛孔的质量百分率为2%-6%。厂拌冷再生下面层的铺筑方式如下:将旧沥青路面铣刨回收至拌和厂进行二次破碎，确保没有超粒径材料，将破碎后的回收料筛分成粗细不同的2-3档材料;采用连续式厂拌设备拌制再生混合料，拌和机应有乳化沥青和水的精确计量装置，以保证对液体材料加入量的准确控制;采用自卸汽车，在初凝时间内将再生混合料运到摊铺现场;采用具有自动或半自动式调节摊铺厚度及找平装置的摊铺机摊铺，熨平板不需加热;初压采用双钢轮压路机静压I?2遍，然后用高频低幅的方式振动碾压1-2遍，复压先用单钢轮压路机碾压3?4遍，然后用轮胎压路机碾压4?6遍，终压采用双钢轮压路机碾压。
[0016]所述冷再生混合料中加入一定比例的水泥，利用水泥吸水水化，以加速乳化沥青破乳，提高混合料的早期强度。沥青和水泥两种结合料同时存在，没有生成物，其力学特点兼具刚性与柔性。旧沥青路面铣刨后，对原路面基层出现的病害进行处治，可有效防止基层病害反射至面层。而乳化沥青再生层作为柔性基层，也可大幅度提高沥青路面的抗裂性能，减少反射裂缝的出现。此外，由于上面层胶结料含量高、弹性好，也可提高路面抵抗疲劳裂缝和反射裂缝的能力。在设计和施工良好的情况下，橡胶沥青路面具有比普通沥青路面较长的使用寿命，使用寿命长意味着养护维修引起的道路中断减少，用户延误减少，及施工引起的道路周边环境破坏减少。所述沥青路面再生利用减少了由于开采新资源而引起的环境破坏，降低工程造价，缩短工期，减轻施工对交通的影响。采用废旧轮胎磨细的橡胶粉，可以提高废旧轮胎的有效利用率，缓解黑色污染的压力，有利于环境保护。
[0017]所述乳化沥青中沥青微粒带有电荷，能稳固、均匀地吸附在旧路面材料颗粒表面，从而提高路面的强度特性和结构承载能力。所述乳化沥青冷再生技术是在常温下施工，不需加热沥青，避免沥青的高温老化引起的性能衰减，从而提高路面的抗疲劳性能，延长路面的使用寿命。所述技术可在不损坏路基情况下，精确控制铺层厚度，改善路面使用性能，提高旧路等级。浇筑的弹性混凝土无需振捣施工，无噪声污染。所述乳化沥青冷再生施工方便，采用传统的沥青混合料摊铺和碾压设备即可。所述乳化沥青无毒、无臭、不易燃烧，且施工过程中不需加热原材料，改善了施工条件。所述采用乳化沥青冷再生技术可循环利用沥青和矿料等材料，降低新材料的用量，可节省大量的材料成本和运输成本。所述再生混合料设计时，通过控制再生混合料中粗集料的组成，保证集料具有一定的骨架结构，提高其的内摩阻力，使再生混合料具有一定的初期强度。通过加入适量水泥，提高再生混合料的早期强度。
[0018]以上所述的具体实施例，对本实用新型的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种厂拌冷再生节能路面结构，其特征在于，其包括在旧路面基层上方从上而下依次铺设的上面层、粘接层、中面层、厂拌冷再生下面层、沥青碎石封层、水稳碎石基层； 其中，所述上面层由厚度为4cm的SMA-13型沥青混合料铺筑而成； 所述粘结层由厚度为0.05cm的SBS改性乳化沥青铺筑而成； 所述中面层由厚度为8cm的AC-20型沥青混合料铺筑而成； 所述厂拌冷再生下面层由厚度为15cm的乳化沥青厂拌冷再生混合料铺筑而成； 所述沥青碎石封层的厚度为I cm。
【专利摘要】本实用新型公开了一种厂拌冷再生节能路面结构，其包括在旧路面基层上方从上而下依次铺设的上面层、粘接层、中面层、厂拌冷再生下面层、沥青碎石封层、水稳碎石基层。本实用新型可在不改变路面纵横线形的前提下处治多种类型的路面病害，改善路面结构承载力。与传统的路面维修技术相比，该技术可减少路面施工过程中对集料、沥青和能源等资源的消耗，从而降低工程成本；同时可节约自然资源的消耗，解决废物堆置问题等，可以减少环境污染，节能环保。
【IPC分类】E01C7/32
【公开号】CN205368927
【申请号】CN201521011204
【发明人】陈历耿
【申请人】上海颖川佳固信息工程股份有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月8日