闩锁系统以及车辆门闩锁组件的制作方法
专利名称:闩锁系统以及车辆门闩锁组件的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于车辆门的闩锁系统，包括：可移动的门把手；具有闭锁构造和开锁构造的门闩锁机构；第一联动装置，其连接至门把手以使门把手的运动移动第一联动装置；第二联动装置，其连接至门闩锁机构以使第二联动装置的运动使门闩锁机构从闭锁构造转换至开锁构造；以及旁路机构，旁路机构具有接合构造和旁路构造。其中旁路机构包括：连接至第一联动装置和第二联动装置中选定的其中一者的锁定构件、连接至第一联动装置和第二联动装置中的另一者的杠杆支撑件、可移动地连接至杠杆支撑件的杠杆。本实用新型还提供了另一种闩锁系统和一种车辆门闩锁组件。本实用新型的闩锁系统能够防止门闩锁在车辆的横向加速过程中意外开锁。
【专利说明】
闩锁系统以及车辆门闩锁组件
技术领域
[0001]本实用新型总的来说涉及用于机动车辆的门闩锁系统，并且具体地涉及一种门闩锁，如果外部门把手在高速度被移动打开，该门闩锁不释放。
【背景技术】
[0002]已经研发出各种类型的车辆门闩锁和把手。闩锁和把手组件可包括能够被用户向外拉以释放门闩锁的把手，从而准许门打开。然而，如果由于侧面碰撞(例如撞击)车辆受到横向加速度，则该加速度可引起把手由于其自身质量向外移位，从而引起锁闩释放。各种配重和惯性锁已经被研发以防止门闩锁在车辆的横向加速过程中意外开锁。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆门的闩锁系统，以防止门闩锁在车辆的横向加速过程中意外开锁。
[0004]本实用新型的一方面是用于车辆门的闩锁系统，该闩锁系统包括可移动的门把手和具有闭锁构造和开锁构造的门闩锁机构。第一联动装置连接至门把手以使门把手的运动移动第一联动装置。第二联动装置连接至门闩锁机构以使第二联动装置的运动使闩锁机构从闭锁构造转换至开锁构造。闩锁系统进一步包括旁路机构，旁路机构具有接合构造，在该接合构造，旁路机构使第一联动装置与第二联动装置互相连接，使得第一联动装置的运动引起第二联动装置的运动以开锁闩锁机构。当旁路机构处于旁路构造时旁路机构使第一联动装置与第二联动装置断开，使得第一联动装置的运动不引起第二联动装置的用于开锁闩锁机构的运动。旁路机构进一步限定初始构造。当旁路机构处于旁路机构的初始构造时第一联动装置相对于第二联动装置以第一速率的运动使旁路机构从旁路机构的初始构造转换至旁路机构的接合构造。当旁路机构处于旁路机构的初始构造时，第一联动装置相对于第二联动装置以显著大于第一速率的第二速率的运动引起旁路机构从旁路机构的初始构造转换至旁路机构的旁路构造，使得第一联动装置以第二速率的运动不会开锁闩锁机构。旁路机构包括连接至第一联动装置和第二联动装置中选定的其中一者的锁定构件。锁定构件包括第一接合表面和保持表面。旁路机构进一步包括连接至第一联动装置和第二联动装置中的另一者的杠杆支撑件。旁路机构还进一步包括可移动地连接至杠杆支撑件的杠杆。杠杆包括被构造成接合第一接合表面的第二接合表面，借此当旁路机构处于旁路机构的接合构造时杠杆使杠杆支撑件与锁定构件相互连接。当旁路机构处于所述旁路机构的初始构造时，杠杆接合保持表面以防止第二接合表面接合第一接合表面。当旁路机构处于旁路机构的旁路构造时杠杆支撑件从锁定构件断开。
[0005]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件包括凹陷部，并且其中第一接合表面包括凹陷部的侧表面。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，凹陷部包括环形槽。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件包括邻近形成保持表面的环形槽的圆柱形第一外表面。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件限定端部部分，端部部分包括圆柱形第二外表面，并且其中环形槽设置在圆柱形第一外表面与圆柱形第二外表面之间。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，圆柱形第二外表面具有圆柱形第一外表面的直径。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，杠杆包括可枢转地连接至杠杆支撑件的基部部分。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，杠杆包括从基部部分延伸的中央部分、以及形成第二接合表面的横向延伸部分。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，横向延伸部分形成钩状尖端，当杠杆处于接合位置时钩状尖端被接收在环形槽中。本实用新型的另一个方面是用于车辆门的闩锁系统。该闩锁系统包括可移动的门把手，门闩锁机构以及旁路机构，旁路机构限定接合构造、旁路构造和初始构造。闩锁系统进一步包括包含第一联动装置和第二联动装置的联动装置组件，联动装置组件连接至旁路机构并且当旁路机构处于旁路机构的接合构造时使门把手与门闩锁机构可操作地相互连接。旁路机构包括连接至第一联动装置的锁定构件。锁定构件限定轴线，并且包括端部以及与轴线间隔第一距离的外第一表面。锁定构件进一步包括在锁定构件的端部处的与轴线间隔开小于第一距离的第二距离的外第二表面。锁定构件进一步包括在外第一表面与外第二表面之间的凹陷部。旁路机构进一步包括可枢转地连接至第二联动装置以绕横交于上述轴线的第二轴线旋转的杠杆。该杠杆包括钩状端部部分，当旁路机构处于旁路机构的初始构造时钩状端部部分可滑动地接合外第一表面。如果如果旁路机构处于旁路机构的初始构造并且门把手被用户从静止位置移动至致动位置，则钩状端部部分旋转与凹陷部接合以将杠杆与锁定构件相互连接，使得旁路机构处于旁路机构的接合构造，在该接合构造中第一联动装置和第二联动装置互相连接并且门把手的运动移位第一联动装置和第二联动装置并且开锁门闩锁机构。如果旁路机构处于旁路机构的初始构造并且门把手由于车辆碰撞而以相对高速率从静止位置移动至致动位置，则杠杆的钩状端部在外第一表面上滑动并且在不接合凹陷部的情况下移动跨过凹陷部并且可滑动地接合外第二表面，使得旁路机构处于旁路机构的旁路构造，在旁路构造中第一联动装置与第二联动装置断开，并且门把手的运动不会开锁门闩锁机构。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，外第一表面是圆柱形的，并且第一距离包括第一半径。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，外第二表面是圆柱形的，并且第二距离包括第二半径。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，凹陷部包括设置在圆柱形的外第一表面与外第二表面之间的环形槽。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，钩状端部部分限定尖端，当旁路机构处于旁路机构的初始位置时尖端接合锁定构件的外第一表面。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，该闩锁系统包括:扭转弹簧，当旁路机构处于旁路机构的初始构造以及当旁路机构处于旁路机构的接合构造时，扭转弹簧可旋转地偏置杠杆与锁定构件接合。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件包括邻近圆柱形的外第二表面的锥形尖端部分，借此，当旁路机构从旁路机构的旁路构造转换至旁路机构的初始构造时并且第一联动装置和第二联动装置朝向彼此运动时，杠杆的钩状端部部分的尖端可滑动地接合锥形尖端部分，从而抵抗扭转弹簧的偏置旋转杠杆。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，第一联动装置和第二联动装置包括纵长柔性缆线。
[0020]本实用新型的另一个方面是车辆门闩锁组件，该车辆门闩锁组件包括通过第一缆线和第二缆线连接至闩锁的门把手。第一缆线和第二缆线通过具有钩状端部的弹簧偏置式旋转杠杆可释放地相互连接。钩状端部可滑动地接合锁定构件的外表面并且然后只有当门把手以低于预定速度的速度运动时才接合锁定构件的槽以将第一缆线与第二缆线相互连接。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件包括设置在槽的相对侧上的第一圆柱形表面和第二圆柱形表面，并且其中当门把手处于关闭位置时钩状端部可滑动地接合第二圆柱形表面。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，第二圆柱形表面的直径小于第一圆柱形表面的直径；
[0023]槽包括设置在第一圆柱形表面与第二圆柱形表面之间的环形槽。
[0024]本实用新型的有益效果在于:本实用新型的用于车辆门的闩锁系统能够防止门闩锁在车辆的横向加速过程中意外开锁。
[0025]在学习以下说明书、权利要求以及附图后，本领域技术人员将理解和领悟本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。
【附图说明】
[0026]在附图中:
[0027]图1是包括根据本实用新型的一个方面的具有旁路装置的闩锁系统的车辆门的部分不完整侧视示意图；
[0028]图2是图1的车辆门把手和闩锁系统的部分不完整俯视示意图；
[0029]图3是根据本实用新型的旁路机构的截面图，其示出旁路机构处于初始构造；
[0030]图4是图3的旁路机构的截面图，其示出旁路机构处于接合构造；
[0031 ]图5是处于释放构造的旁路机构的截面图；
[0032]图6是示出当旁路机构从分离构造或接合构造转换至图3的初始构造的旁路机构的截面图；以及
[0033]图7是图6的杠杆和锁定筒的部分的局部放大图。
【具体实施方式】
[0034]此处出于描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及它们的派生词应当涉及如在图1中定向的本实用新型。然而，可理解，本实用新型可呈现各种可选择的定向，除非做出明确相反说明。还应当理解，在附图中例示的、以及在以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是在所附权利要求中限定的本实用新型概念的示例性的实施例。因此，不认为涉及本文公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特性具有限制性，除非权利要求做出明确相反陈述。
[0035]参照图1，机动车辆I包括一个或多个通过一个或多个铰链4A、4B可移动地安装至车辆结构6的门2。可移动的外部门把手8通过第一联动装置和第二联动装置(例如缆线10和12)和选择性地将缆线1和12互相连接的旁路机构20连接至闩锁机构14。当闩锁机构14在闭锁状态或构造时其接合撞销16以选择性地将门2保持在关闭位置。闩锁机构14和撞销16可包括本领域所公知类型的常见闩锁机构和撞销。正如下文更详细地讨论，当外部门把手8被用户向外移动时，旁路机构20使缆线10和12机械地互相连接，使得通过用户的外部门把手8的运动开锁闩锁机构14，因此其不再被闭锁至撞销16，从而准许门2打开(所提供的闩锁机构14不处于锁定构造)。然而，在车辆撞击/侧面碰撞导致外部门把手8迅速向外运动的情况下，旁路机构20将机械地断开第一缆线和第二缆线12以使外部门把手8的快速运动不会开锁闩锁机构14。
[0036]参照图2，把手8可包括已知设计的带状类型的把手，该把手具有限定向前端22的主体部分18，向前端22具有连接结构24，连接结构24可旋转地接合铰链销或枢轴26，由此，把手8如箭头“A”所示地绕竖直轴线28相对于门2向外旋转至以虚线8A示出的释放位置。弹簧，例如扭转弹簧25使把手构件8朝向关闭位置偏置，使得在把手8被用户释放后返回关闭位置。把手8的后端部分30连接至第一缆线10的内线股32，使得后端部分30向外运动至释放位置30A纵向地移动线股32。缆线10的外护套34的第一端连接至固定至门2的配件36，并且缆线10的外护套34的相对端通过已知类型的配件58连接至旁路机构20的壳体42。缆线12可包括内线股38和外护套40。外护套40的第一端利用已知类型的配件76(图3)连接至旁路机构20的壳体42，并且外护套40的另一端利用已知类型的配件36连接至闩锁机构14。可利用旁路机构20与如图2所示的带状类型的外部门把手8连接，或者可利用旁路机构20与本领域所公知的其他类型的可移动的外部门把手连接。
[0037]进一步参照图3，旁路机构20包括主壳体44和端壁50，主壳体44分别具有内圆柱形表面46和外圆柱形表面48，端壁50分别具有在主壳体44的第一端56处的内表面52和外表面54。在端壁50上的配件58将缆线10的外护套34连接至主壳体44。第二或较小壳体60包括第一部分62和扩大端部分68，第一部分62分别具有圆柱形内表面64和圆柱形外表面66，扩大端部分68被接收在主壳体44的开口第二端70中。较小壳体60可通过焊接、黏合剂、压接或其他合适的技术固定至主壳体44。壳体60和44可由金属(例如钢)、聚合物或其他合适的材料制成。主壳体44限定大体上圆柱形的主腔体72，并且第二壳体60限定连接至主腔体72的大体上圆柱形的较小的第二腔体部分。配件76安装在第二壳体60的端壁78上。配件76将第二缆线12的外护套40连接至第二壳体60。
[0038]旁路机构20还包括杠杆支撑构件80，杠杆支撑构件80具有为了杠杆支撑构件80的往复运动在主壳体44中可滑动地支撑杠杆支撑构件80的圆柱形外表面82。内缆线线股32的端部84连接至杠杆支撑构件80，使得杠杆支撑构件80随内缆线线股32移动。螺旋弹簧86围绕内缆线线股32设置在杠杆支撑构件80的端部表面88与主壳体44的端壁50的内表面52之间。当压缩螺旋弹簧86时，螺旋弹簧86在箭头“B”的方向上偏置杠杆支撑构件80。杠杆支撑构件80包括一对从杠杆支撑构件80的端部表面92延伸以形成连接叉94的延伸件90。杠杆构件96通过销98在连接叉94处可旋转地连接至杠杆支撑构件80。第二弹簧102设置在杠杆支撑构件80的圆柱形腔体104中。第二弹簧102是压缩弹簧，其抵抗杠杆构件96的端部表面106以在箭头“C”的方向上绕销98偏置杠杆构件96。第二弹簧102可选择地包括绕销98设置的扭转弹簧(未示出)。如同下文更详细地讨论，杠杆构件96包括端部分108，当旁路机构20处于如图3所示的初始构造时该端部分108接触锁定筒构件110。
[0039]锁定筒构件110包括具有圆柱形第一外表面114的纵长主体部分112。锁定筒构件110可滑动地设置在第二壳体60的第二腔体74中。锁定筒构件110连接至第二缆线12的内缆线线股38，使得锁定筒构件110和内缆线线股38—起移动。锁定筒构件110进一步包括具有渐缩锥形的外表面118的端部分116、以及圆柱形第二外表面120。环形槽122设置在圆柱形第一外表面114与圆柱形第二外表面120之间。环形槽122由圆柱形表面124限定，该圆柱形表面124的直径明显小于第一外表面114和第二外表面120的直径并且与侧表面126和128间隔开。
[0040]在使用中，当外部门把手8处于关闭或非致动的静止位置时，旁路机构20处于如图3所示的初始位置或构造。当旁路机构20处于初始构造时，杠杆构件96的端部108的端部表面130与锁定筒构件110的圆柱形第一外表面114滑动接触。端部表面130被第二弹簧102偏置成与圆柱形第一外表面114接触。如果用户向外拉动外部门把手8，则第一缆线10的内缆线线股32将在箭头“D”(图4)的方向上移动。由于杠杆支撑构件80在箭头D的方向上移动，并且由于第二弹簧102的偏置，杠杆构件96的端部108将接合环形槽122。杠杆构件96的端部108的侧表面132然后接触环形槽122的侧表面126，从而使第一缆线10和第二缆线12的内线股32和38分别关于作用在缆线线股32和38上的张力而机械地互相连接。因此，当外部门把手8被进一步朝向其打开位置8A(图2)拉动时，内缆线线股32的运动引起内缆线线股38的运动。内缆线线股38的运动引起闩锁机构14开锁，从而准许用户打开车辆门2。
[0041]然而，如果外部门把手8最初处于静止或非致动位置，并且旁路机构20处于其初始位置或构造(图3)，并且如果外部门把手8由于侧面撞击或类似状况以高速度/速率向外移动，则旁路机构20将移动至图5的旁路或分离构造。当旁路机构20处于该旁路构造时，缆线线股32从内缆线线股38机械地分离，使得缆线线股32的运动不会导致内缆线线股38的运动。因此，当旁路机构20处于其旁路构造时，外部门把手8的运动不会开锁闩锁机构14。
[0042]锁定筒构件110的第一圆柱形第一外表面114具有比圆柱形第二外表面120的直径略大的直径。如果杠杆支撑构件80在箭头D的方向上以相对高速度/速率运动，则杠杆构件96的端部108的端部表面130最初在锁定筒构件110的圆柱形第一外表面114上滑动。然而，如果杠杆支撑构件80以相对高速率运动，则端部表面130 “跳”过环形槽122，并且然后可滑动地接合圆柱形第二外表面120。杠杆构件96的端部表面130然后滑出锁定筒构件110的锥形外端部表面118，从而将旁路机构20转换至图5的旁路或断开构造。
[0043]尽管第二弹簧102朝向环形槽122偏置杠杆构件96的端部108，但是第二弹簧102可被选择以提供相对小的偏置力，使得当杠杆构件96滑出圆柱形第一外表面114时杠杆构件96的转动惯性导致杠杆构件96的相对慢的旋转加速度和速率。杠杆构件96的质量/转动惯性和第二弹簧102的偏置，以及圆柱形第一外表面114、圆柱形第二外表面120和环形槽122的尺寸能够选择，使得如果把手8以相对慢的速率运动则旁路机构20转换至接合构造(图4)，但是如果外部门把手8以相对高速度/速率运动，则旁路机构20转换至旁路或断开构造(图5)。具体地，用户通常以小于500m/s的速度向外移动外部门把手8。因此，可选择旁路机构20的部件，使得如果外部门把手8和缆线32以500m/s或更小的速度被移动，则旁路机构20从初始构造(图3)转换至接合构造(图4)。然而，在由于侧面碰撞而导致外部门把手8以相对高的速率向外移动的情况下，外部门把手8—般将以至少约2000m/s至2500m/s的速度移动。因此，如果外部把手和缆线32以显著大于500m/s的预定速度移动，则旁路机构20可被构造为从初始构造(图3)转换至断开构造(图5)。在优选实施例中，如果外部门把手8和缆线32以大于1000m/S的速度移动，则旁路机构20从初始构造(图3)转换至接合构造(图4)，并且如果外部把手8和缆线32在大于1000m/S的速度下移动，则旁路机构20从初始构造(图3)转换至旁路或断开构造(图5)。可理解，旁路机构20的多种部件可被设计以提供期望的预选速度，在此速度，旁路机构20从初始构造转换至如特定应用中所需要的分离构造。
[0044]当旁路机构20在接合构造(图4)或旁路构造(图5)时，弹簧86被压缩，从而产生倾向于在箭头“E”(图6)的方向上移动杠杆支撑构件80的力。因此，在外部门把手8被用户释放后，或当外部门把手8在侧面碰撞后由于弹簧25(图2)的偏置向内移动时，弹簧86将使杠杆支撑构件80朝向锁定筒构件110移动以重置旁路机构20。
[0045]如图7所示，杠杆构件96的端部108可包括圆角边缘部分134。当杠杆支撑构件80朝向锁定筒构件110移动时，圆角边缘部分134可滑动地接合锁定筒构件110的边缘136。圆角边缘134在边缘136上的滑动接合使杠杆构件96不管弹簧102的旋转偏置而远离环形槽122向外旋转，并且弹簧86的力使旁路机构20返回初始位置(图3)，其中杠杆构件96的端部表面130接合圆柱形第一外表面114。
[0046]再次参照图7，杠杆构件96的端部108可选择地包括代替圆角边缘134的斜面138。环形槽122可包括相应的斜面或斜坡表面140而非侧表面128。当杠杆支撑构件80由于弹簧86的偏置朝向锁定筒构件110移动时，斜面138和140确保杠杆构件96转换至图3的初始位置或构造。例如，如果旁路机构28处于接合构造(图4)，并且外部门把手8被释放，那么杠杆构件96的端部108将由于斜面138和140的滑动接合而从图4的位置转换至图3的初始位置。
[0047]应当理解，在不背离本实用新型的概念的情况下，可对上述结构进行改变和修改，并且应当进一步理解，这种概念意在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求做出明确的相反陈述。
【主权项】
1.一种用于车辆门的闩锁系统，其特征在于，所述闩锁系统包括: 可移动的门把手； 具有闭锁构造和开锁构造的门闩锁机构； 第一联动装置，所述第一联动装置连接至所述门把手以使所述门把手的运动移动所述第一联动装置； 第二联动装置，所述第二联动装置连接至所述门R锁机构以使所述第二联动装置的运动使所述门闩锁机构从所述闭锁构造转换至所述开锁构造； 旁路机构，所述旁路机构具有接合构造，在所述接合构造所述旁路机构使所述第一联动装置与所述第二联动装置互相连接，使得所述第一联动装置的运动引起所述第二联动装置的运动以开锁所述门闩锁机构，并且其中，当所述旁路机构处于旁路构造时所述旁路机构使所述第一联动装置与所述第二联动装置断开，使得所述第一联动装置的运动不引起所述第二联动装置的用于开锁所述门闩锁机构的运动，所述旁路机构进一步限定初始构造，并且其中，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始构造时所述第一联动装置相对于所述第二联动装置以第一速率的运动使所述旁路机构从所述旁路机构的所述初始构造转换至所述旁路机构的所述接合构造，并且其中，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始构造时，所述第一联动装置相对于所述第二联动装置以大于所述第一速率的第二速率的运动引起所述旁路机构从所述旁路机构的所述初始构造转换至所述旁路机构的所述旁路构造，使得所述第一联动装置以所述第二速率的运动不开锁所述门闩锁机构，所述旁路机构包括: 连接至所述第一联动装置和所述第二联动装置中选定的其中一者的锁定构件，所述锁定构件包括第一接合表面和保持表面； 连接至所述第一联动装置和所述第二联动装置中的另一者的杠杆支撑件； 可移动地连接至所述杠杆支撑件的杠杆，所述杠杆包括被构造成接合所述第一接合表面的第二接合表面，借此当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述接合构造时所述杠杆使所述杠杆支撑件与所述锁定构件相互连接，并且其中所述杠杆接合所述保持表面以防止所述第二接合表面接合所述第一接合表面，并且其中当所述旁路机构处于所述旁路机构的旁路构造时所述杠杆支撑件从所述锁定构件断开。2.根据权利要求1所述的闩锁系统，其特征在于，所述锁定构件包括凹陷部，并且其中所述第一接合表面包括所述凹陷部的侧表面。3.根据权利要求2所述的闩锁系统，其特征在于，所述凹陷部包括环形槽。4.根据权利要求3所述的闩锁系统，其特征在于，所述锁定构件包括邻近形成所述保持表面的所述环形槽的圆柱形第一外表面。5.根据权利要求4所述的闩锁系统，其特征在于，所述锁定构件限定端部部分，所述端部部分包括圆柱形第二外表面，并且其中所述环形槽设置在所述圆柱形第一外表面与所述圆柱形第二外表面之间。6.根据权利要求5所述的闩锁系统，其特征在于，所述圆柱形第二外表面具有所述圆柱形第一外表面的直径。7.根据权利要求6所述的R锁系统，其特征在于，所述杠杆包括可枢转地连接至所述杠杆支撑件的基部部分。8.根据权利要求7所述的闩锁系统，其特征在于，所述杠杆包括从所述基部部分延伸的中央部分、以及形成所述第二接合表面的横向延伸部分。9.根据权利要求8所述的闩锁系统，其特征在于，所述横向延伸部分形成钩状尖端，当所述杠杆处于接合位置时所述钩状尖端被接收在所述环形槽中。10.一种用于车辆门的闩锁系统，其特征在于，所述闩锁系统包括: 可移动的门把手； 门闩锁机构； 芳路机构，所述芳路机构限定接合构造、芳路构造和初始构造； 包括第一联动装置和第二联动装置的联动装置组件，所述联动装置组件连接至所述旁路机构并且当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述接合构造时使所述门把手与所述门闩锁机构可操作地互相连接； 所述旁路机构包括连接至所述第一联动装置的锁定构件，所述锁定构件限定轴线并且包括端部以及与所述轴线间隔开第一距离的外第一表面，所述锁定构件进一步包括在所述锁定构件的所述端部处的与所述轴线间隔开小于所述第一距离的第二距离的外第二表面，所述锁定构件进一步包括在所述外第一表面与所述外第二表面之间的凹陷部，并且其中所述旁路机构进一步包括可枢转地连接至所述第二联动装置以绕横交于所述轴线的第二轴线旋转的杠杆，并且其中所述杠杆包括钩状端部部分，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始构造时所述钩状端部部分可滑动地接合所述外第一表面； 并且其中，如果所述旁路机构处于所述旁路机构的初始构造并且所述门把手被用户从静止位置移动至致动位置，则所述钩状端部部分旋转与所述凹陷部接合以将所述杠杆与所述锁定构件相互连接，使得所述旁路机构处于所述旁路机构的所述接合构造，在所述接合构造中所述第一联动装置和所述第二联动装置互相连接并且所述门把手的运动移位所述第一联动装置和所述第二联动装置并且开锁所述门R锁机构； 并且其中，如果所述旁路机构处于所述旁路机构的初始构造并且所述门把手由于车辆碰撞而以高速率从静止位置移动至致动位置，则所述杠杆的所述钩状端部部分在所述外第一表面上滑动并且在不接合所述凹陷部的情况下移动跨过所述凹陷部并且可滑动地接合所述外第二表面，使得所述旁路机构处于所述旁路机构的旁路构造，在所述旁路构造中所述第一联动装置与所述第二联动装置断开，并且所述门把手的运动不开锁所述门闩锁机构。11.根据权利要求10所述的闩锁系统，其特征在于，所述外第一表面是圆柱形的，并且所述第一距离包括第一半径。12.根据权利要求11所述的闩锁系统，其特征在于，所述外第二表面是圆柱形的，并且所述第二距离包括第二半径。13.根据权利要求12所述的闩锁系统，其特征在于，所述凹陷部包括设置在圆柱形的所述外第一表面与所述外第二表面之间的环形槽。14.根据权利要求13所述的闩锁系统，其特征在于，所述钩状端部部分限定尖端，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始位置时所述尖端接合所述锁定构件的所述外第一表面。15.根据权利要求14所述的闩锁系统，其特征在于，包括:扭转弹簧，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始构造以及当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述接合构造时，所述扭转弹簧可旋转地偏置所述杠杆与所述锁定构件接合。16.根据权利要求15所述的闩锁系统，其特征在于，所述锁定构件包括邻近圆柱形的所述外第二表面的锥形尖端部分，借此，当所述旁路机构从所述旁路机构的所述旁路构造转换至所述旁路机构的所述初始构造时并且所述第一联动装置和所述第二联动装置朝向彼此运动时，所述杠杆的所述钩状端部部分的所述尖端可滑动地接合所述锥形尖端部分，从而抵抗所述扭转弹簧的偏置旋转所述杠杆。17.根据权利要求10所述的闩锁系统，其特征在于，所述第一联动装置和所述第二联动装置包括纵长柔性缆线。18.一种车辆门闩锁组件，其特征在于，包括: 通过第一缆线和第二缆线连接至闩锁的门把手，所述第一缆线和所述第二缆线通过具有钩状端部的弹簧偏置式旋转杠杆可释放地相互连接，所述钩状端部可滑动地接合锁定构件的外表面并且然后只有当所述门把手以低于预定速度的速度运动时才接合所述锁定构件的槽以将所述第一缆线与所述第二缆线相互连接。19.根据权利要求18所述的车辆门闩锁组件，其特征在于，所述锁定构件包括设置在所述槽的相对侧上的第一圆柱形表面和第二圆柱形表面，并且其中当所述门把手处于关闭位置时所述钩状端部可滑动地接合所述第二圆柱形表面。20.根据权利要求19所述的车辆门闩锁组件，其特征在于， 所述第二圆柱形表面的直径小于所述第一圆柱形表面的直径； 所述槽包括设置在所述第一圆柱形表面与所述第二圆柱形表面之间的环形槽。
【文档编号】E05B83/36GK205713557SQ201620244987
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】利维亚努·多林·普斯卡斯, 科斯塔·帕帕尼古拉乌
【申请人】福特环球技术公司
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于车辆门的闩锁系统，包括：可移动的门把手；具有闭锁构造和开锁构造的门闩锁机构；第一联动装置，其连接至门把手以使门把手的运动移动第一联动装置；第二联动装置，其连接至门闩锁机构以使第二联动装置的运动使门闩锁机构从闭锁构造转换至开锁构造；以及旁路机构，旁路机构具有接合构造和旁路构造。其中旁路机构包括：连接至第一联动装置和第二联动装置中选定的其中一者的锁定构件、连接至第一联动装置和第二联动装置中的另一者的杠杆支撑件、可移动地连接至杠杆支撑件的杠杆。本实用新型还提供了另一种闩锁系统和一种车辆门闩锁组件。本实用新型的闩锁系统能够防止门闩锁在车辆的横向加速过程中意外开锁。
【专利说明】
闩锁系统以及车辆门闩锁组件
技术领域
[0001]本实用新型总的来说涉及用于机动车辆的门闩锁系统，并且具体地涉及一种门闩锁，如果外部门把手在高速度被移动打开，该门闩锁不释放。
【背景技术】
[0002]已经研发出各种类型的车辆门闩锁和把手。闩锁和把手组件可包括能够被用户向外拉以释放门闩锁的把手，从而准许门打开。然而，如果由于侧面碰撞(例如撞击)车辆受到横向加速度，则该加速度可引起把手由于其自身质量向外移位，从而引起锁闩释放。各种配重和惯性锁已经被研发以防止门闩锁在车辆的横向加速过程中意外开锁。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆门的闩锁系统，以防止门闩锁在车辆的横向加速过程中意外开锁。
[0004]本实用新型的一方面是用于车辆门的闩锁系统，该闩锁系统包括可移动的门把手和具有闭锁构造和开锁构造的门闩锁机构。第一联动装置连接至门把手以使门把手的运动移动第一联动装置。第二联动装置连接至门闩锁机构以使第二联动装置的运动使闩锁机构从闭锁构造转换至开锁构造。闩锁系统进一步包括旁路机构，旁路机构具有接合构造，在该接合构造，旁路机构使第一联动装置与第二联动装置互相连接，使得第一联动装置的运动引起第二联动装置的运动以开锁闩锁机构。当旁路机构处于旁路构造时旁路机构使第一联动装置与第二联动装置断开，使得第一联动装置的运动不引起第二联动装置的用于开锁闩锁机构的运动。旁路机构进一步限定初始构造。当旁路机构处于旁路机构的初始构造时第一联动装置相对于第二联动装置以第一速率的运动使旁路机构从旁路机构的初始构造转换至旁路机构的接合构造。当旁路机构处于旁路机构的初始构造时，第一联动装置相对于第二联动装置以显著大于第一速率的第二速率的运动引起旁路机构从旁路机构的初始构造转换至旁路机构的旁路构造，使得第一联动装置以第二速率的运动不会开锁闩锁机构。旁路机构包括连接至第一联动装置和第二联动装置中选定的其中一者的锁定构件。锁定构件包括第一接合表面和保持表面。旁路机构进一步包括连接至第一联动装置和第二联动装置中的另一者的杠杆支撑件。旁路机构还进一步包括可移动地连接至杠杆支撑件的杠杆。杠杆包括被构造成接合第一接合表面的第二接合表面，借此当旁路机构处于旁路机构的接合构造时杠杆使杠杆支撑件与锁定构件相互连接。当旁路机构处于所述旁路机构的初始构造时，杠杆接合保持表面以防止第二接合表面接合第一接合表面。当旁路机构处于旁路机构的旁路构造时杠杆支撑件从锁定构件断开。
[0005]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件包括凹陷部，并且其中第一接合表面包括凹陷部的侧表面。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，凹陷部包括环形槽。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件包括邻近形成保持表面的环形槽的圆柱形第一外表面。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件限定端部部分，端部部分包括圆柱形第二外表面，并且其中环形槽设置在圆柱形第一外表面与圆柱形第二外表面之间。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，圆柱形第二外表面具有圆柱形第一外表面的直径。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，杠杆包括可枢转地连接至杠杆支撑件的基部部分。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，杠杆包括从基部部分延伸的中央部分、以及形成第二接合表面的横向延伸部分。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，横向延伸部分形成钩状尖端，当杠杆处于接合位置时钩状尖端被接收在环形槽中。本实用新型的另一个方面是用于车辆门的闩锁系统。该闩锁系统包括可移动的门把手，门闩锁机构以及旁路机构，旁路机构限定接合构造、旁路构造和初始构造。闩锁系统进一步包括包含第一联动装置和第二联动装置的联动装置组件，联动装置组件连接至旁路机构并且当旁路机构处于旁路机构的接合构造时使门把手与门闩锁机构可操作地相互连接。旁路机构包括连接至第一联动装置的锁定构件。锁定构件限定轴线，并且包括端部以及与轴线间隔第一距离的外第一表面。锁定构件进一步包括在锁定构件的端部处的与轴线间隔开小于第一距离的第二距离的外第二表面。锁定构件进一步包括在外第一表面与外第二表面之间的凹陷部。旁路机构进一步包括可枢转地连接至第二联动装置以绕横交于上述轴线的第二轴线旋转的杠杆。该杠杆包括钩状端部部分，当旁路机构处于旁路机构的初始构造时钩状端部部分可滑动地接合外第一表面。如果如果旁路机构处于旁路机构的初始构造并且门把手被用户从静止位置移动至致动位置，则钩状端部部分旋转与凹陷部接合以将杠杆与锁定构件相互连接，使得旁路机构处于旁路机构的接合构造，在该接合构造中第一联动装置和第二联动装置互相连接并且门把手的运动移位第一联动装置和第二联动装置并且开锁门闩锁机构。如果旁路机构处于旁路机构的初始构造并且门把手由于车辆碰撞而以相对高速率从静止位置移动至致动位置，则杠杆的钩状端部在外第一表面上滑动并且在不接合凹陷部的情况下移动跨过凹陷部并且可滑动地接合外第二表面，使得旁路机构处于旁路机构的旁路构造，在旁路构造中第一联动装置与第二联动装置断开，并且门把手的运动不会开锁门闩锁机构。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，外第一表面是圆柱形的，并且第一距离包括第一半径。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，外第二表面是圆柱形的，并且第二距离包括第二半径。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，凹陷部包括设置在圆柱形的外第一表面与外第二表面之间的环形槽。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，钩状端部部分限定尖端，当旁路机构处于旁路机构的初始位置时尖端接合锁定构件的外第一表面。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，该闩锁系统包括:扭转弹簧，当旁路机构处于旁路机构的初始构造以及当旁路机构处于旁路机构的接合构造时，扭转弹簧可旋转地偏置杠杆与锁定构件接合。
[0018]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件包括邻近圆柱形的外第二表面的锥形尖端部分，借此，当旁路机构从旁路机构的旁路构造转换至旁路机构的初始构造时并且第一联动装置和第二联动装置朝向彼此运动时，杠杆的钩状端部部分的尖端可滑动地接合锥形尖端部分，从而抵抗扭转弹簧的偏置旋转杠杆。
[0019]根据本实用新型的一个实施例，第一联动装置和第二联动装置包括纵长柔性缆线。
[0020]本实用新型的另一个方面是车辆门闩锁组件，该车辆门闩锁组件包括通过第一缆线和第二缆线连接至闩锁的门把手。第一缆线和第二缆线通过具有钩状端部的弹簧偏置式旋转杠杆可释放地相互连接。钩状端部可滑动地接合锁定构件的外表面并且然后只有当门把手以低于预定速度的速度运动时才接合锁定构件的槽以将第一缆线与第二缆线相互连接。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，锁定构件包括设置在槽的相对侧上的第一圆柱形表面和第二圆柱形表面，并且其中当门把手处于关闭位置时钩状端部可滑动地接合第二圆柱形表面。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，第二圆柱形表面的直径小于第一圆柱形表面的直径；
[0023]槽包括设置在第一圆柱形表面与第二圆柱形表面之间的环形槽。
[0024]本实用新型的有益效果在于:本实用新型的用于车辆门的闩锁系统能够防止门闩锁在车辆的横向加速过程中意外开锁。
[0025]在学习以下说明书、权利要求以及附图后，本领域技术人员将理解和领悟本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。
【附图说明】
[0026]在附图中:
[0027]图1是包括根据本实用新型的一个方面的具有旁路装置的闩锁系统的车辆门的部分不完整侧视示意图；
[0028]图2是图1的车辆门把手和闩锁系统的部分不完整俯视示意图；
[0029]图3是根据本实用新型的旁路机构的截面图，其示出旁路机构处于初始构造；
[0030]图4是图3的旁路机构的截面图，其示出旁路机构处于接合构造；
[0031 ]图5是处于释放构造的旁路机构的截面图；
[0032]图6是示出当旁路机构从分离构造或接合构造转换至图3的初始构造的旁路机构的截面图；以及
[0033]图7是图6的杠杆和锁定筒的部分的局部放大图。
【具体实施方式】
[0034]此处出于描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及它们的派生词应当涉及如在图1中定向的本实用新型。然而，可理解，本实用新型可呈现各种可选择的定向，除非做出明确相反说明。还应当理解，在附图中例示的、以及在以下说明书中描述的具体装置和过程仅仅是在所附权利要求中限定的本实用新型概念的示例性的实施例。因此，不认为涉及本文公开的实施例的具体的尺寸和其他物理特性具有限制性，除非权利要求做出明确相反陈述。
[0035]参照图1，机动车辆I包括一个或多个通过一个或多个铰链4A、4B可移动地安装至车辆结构6的门2。可移动的外部门把手8通过第一联动装置和第二联动装置(例如缆线10和12)和选择性地将缆线1和12互相连接的旁路机构20连接至闩锁机构14。当闩锁机构14在闭锁状态或构造时其接合撞销16以选择性地将门2保持在关闭位置。闩锁机构14和撞销16可包括本领域所公知类型的常见闩锁机构和撞销。正如下文更详细地讨论，当外部门把手8被用户向外移动时，旁路机构20使缆线10和12机械地互相连接，使得通过用户的外部门把手8的运动开锁闩锁机构14，因此其不再被闭锁至撞销16，从而准许门2打开(所提供的闩锁机构14不处于锁定构造)。然而，在车辆撞击/侧面碰撞导致外部门把手8迅速向外运动的情况下，旁路机构20将机械地断开第一缆线和第二缆线12以使外部门把手8的快速运动不会开锁闩锁机构14。
[0036]参照图2，把手8可包括已知设计的带状类型的把手，该把手具有限定向前端22的主体部分18，向前端22具有连接结构24，连接结构24可旋转地接合铰链销或枢轴26，由此，把手8如箭头“A”所示地绕竖直轴线28相对于门2向外旋转至以虚线8A示出的释放位置。弹簧，例如扭转弹簧25使把手构件8朝向关闭位置偏置，使得在把手8被用户释放后返回关闭位置。把手8的后端部分30连接至第一缆线10的内线股32，使得后端部分30向外运动至释放位置30A纵向地移动线股32。缆线10的外护套34的第一端连接至固定至门2的配件36，并且缆线10的外护套34的相对端通过已知类型的配件58连接至旁路机构20的壳体42。缆线12可包括内线股38和外护套40。外护套40的第一端利用已知类型的配件76(图3)连接至旁路机构20的壳体42，并且外护套40的另一端利用已知类型的配件36连接至闩锁机构14。可利用旁路机构20与如图2所示的带状类型的外部门把手8连接，或者可利用旁路机构20与本领域所公知的其他类型的可移动的外部门把手连接。
[0037]进一步参照图3，旁路机构20包括主壳体44和端壁50，主壳体44分别具有内圆柱形表面46和外圆柱形表面48，端壁50分别具有在主壳体44的第一端56处的内表面52和外表面54。在端壁50上的配件58将缆线10的外护套34连接至主壳体44。第二或较小壳体60包括第一部分62和扩大端部分68，第一部分62分别具有圆柱形内表面64和圆柱形外表面66，扩大端部分68被接收在主壳体44的开口第二端70中。较小壳体60可通过焊接、黏合剂、压接或其他合适的技术固定至主壳体44。壳体60和44可由金属(例如钢)、聚合物或其他合适的材料制成。主壳体44限定大体上圆柱形的主腔体72，并且第二壳体60限定连接至主腔体72的大体上圆柱形的较小的第二腔体部分。配件76安装在第二壳体60的端壁78上。配件76将第二缆线12的外护套40连接至第二壳体60。
[0038]旁路机构20还包括杠杆支撑构件80，杠杆支撑构件80具有为了杠杆支撑构件80的往复运动在主壳体44中可滑动地支撑杠杆支撑构件80的圆柱形外表面82。内缆线线股32的端部84连接至杠杆支撑构件80，使得杠杆支撑构件80随内缆线线股32移动。螺旋弹簧86围绕内缆线线股32设置在杠杆支撑构件80的端部表面88与主壳体44的端壁50的内表面52之间。当压缩螺旋弹簧86时，螺旋弹簧86在箭头“B”的方向上偏置杠杆支撑构件80。杠杆支撑构件80包括一对从杠杆支撑构件80的端部表面92延伸以形成连接叉94的延伸件90。杠杆构件96通过销98在连接叉94处可旋转地连接至杠杆支撑构件80。第二弹簧102设置在杠杆支撑构件80的圆柱形腔体104中。第二弹簧102是压缩弹簧，其抵抗杠杆构件96的端部表面106以在箭头“C”的方向上绕销98偏置杠杆构件96。第二弹簧102可选择地包括绕销98设置的扭转弹簧(未示出)。如同下文更详细地讨论，杠杆构件96包括端部分108，当旁路机构20处于如图3所示的初始构造时该端部分108接触锁定筒构件110。
[0039]锁定筒构件110包括具有圆柱形第一外表面114的纵长主体部分112。锁定筒构件110可滑动地设置在第二壳体60的第二腔体74中。锁定筒构件110连接至第二缆线12的内缆线线股38，使得锁定筒构件110和内缆线线股38—起移动。锁定筒构件110进一步包括具有渐缩锥形的外表面118的端部分116、以及圆柱形第二外表面120。环形槽122设置在圆柱形第一外表面114与圆柱形第二外表面120之间。环形槽122由圆柱形表面124限定，该圆柱形表面124的直径明显小于第一外表面114和第二外表面120的直径并且与侧表面126和128间隔开。
[0040]在使用中，当外部门把手8处于关闭或非致动的静止位置时，旁路机构20处于如图3所示的初始位置或构造。当旁路机构20处于初始构造时，杠杆构件96的端部108的端部表面130与锁定筒构件110的圆柱形第一外表面114滑动接触。端部表面130被第二弹簧102偏置成与圆柱形第一外表面114接触。如果用户向外拉动外部门把手8，则第一缆线10的内缆线线股32将在箭头“D”(图4)的方向上移动。由于杠杆支撑构件80在箭头D的方向上移动，并且由于第二弹簧102的偏置，杠杆构件96的端部108将接合环形槽122。杠杆构件96的端部108的侧表面132然后接触环形槽122的侧表面126，从而使第一缆线10和第二缆线12的内线股32和38分别关于作用在缆线线股32和38上的张力而机械地互相连接。因此，当外部门把手8被进一步朝向其打开位置8A(图2)拉动时，内缆线线股32的运动引起内缆线线股38的运动。内缆线线股38的运动引起闩锁机构14开锁，从而准许用户打开车辆门2。
[0041]然而，如果外部门把手8最初处于静止或非致动位置，并且旁路机构20处于其初始位置或构造(图3)，并且如果外部门把手8由于侧面撞击或类似状况以高速度/速率向外移动，则旁路机构20将移动至图5的旁路或分离构造。当旁路机构20处于该旁路构造时，缆线线股32从内缆线线股38机械地分离，使得缆线线股32的运动不会导致内缆线线股38的运动。因此，当旁路机构20处于其旁路构造时，外部门把手8的运动不会开锁闩锁机构14。
[0042]锁定筒构件110的第一圆柱形第一外表面114具有比圆柱形第二外表面120的直径略大的直径。如果杠杆支撑构件80在箭头D的方向上以相对高速度/速率运动，则杠杆构件96的端部108的端部表面130最初在锁定筒构件110的圆柱形第一外表面114上滑动。然而，如果杠杆支撑构件80以相对高速率运动，则端部表面130 “跳”过环形槽122，并且然后可滑动地接合圆柱形第二外表面120。杠杆构件96的端部表面130然后滑出锁定筒构件110的锥形外端部表面118，从而将旁路机构20转换至图5的旁路或断开构造。
[0043]尽管第二弹簧102朝向环形槽122偏置杠杆构件96的端部108，但是第二弹簧102可被选择以提供相对小的偏置力，使得当杠杆构件96滑出圆柱形第一外表面114时杠杆构件96的转动惯性导致杠杆构件96的相对慢的旋转加速度和速率。杠杆构件96的质量/转动惯性和第二弹簧102的偏置，以及圆柱形第一外表面114、圆柱形第二外表面120和环形槽122的尺寸能够选择，使得如果把手8以相对慢的速率运动则旁路机构20转换至接合构造(图4)，但是如果外部门把手8以相对高速度/速率运动，则旁路机构20转换至旁路或断开构造(图5)。具体地，用户通常以小于500m/s的速度向外移动外部门把手8。因此，可选择旁路机构20的部件，使得如果外部门把手8和缆线32以500m/s或更小的速度被移动，则旁路机构20从初始构造(图3)转换至接合构造(图4)。然而，在由于侧面碰撞而导致外部门把手8以相对高的速率向外移动的情况下，外部门把手8—般将以至少约2000m/s至2500m/s的速度移动。因此，如果外部把手和缆线32以显著大于500m/s的预定速度移动，则旁路机构20可被构造为从初始构造(图3)转换至断开构造(图5)。在优选实施例中，如果外部门把手8和缆线32以大于1000m/S的速度移动，则旁路机构20从初始构造(图3)转换至接合构造(图4)，并且如果外部把手8和缆线32在大于1000m/S的速度下移动，则旁路机构20从初始构造(图3)转换至旁路或断开构造(图5)。可理解，旁路机构20的多种部件可被设计以提供期望的预选速度，在此速度，旁路机构20从初始构造转换至如特定应用中所需要的分离构造。
[0044]当旁路机构20在接合构造(图4)或旁路构造(图5)时，弹簧86被压缩，从而产生倾向于在箭头“E”(图6)的方向上移动杠杆支撑构件80的力。因此，在外部门把手8被用户释放后，或当外部门把手8在侧面碰撞后由于弹簧25(图2)的偏置向内移动时，弹簧86将使杠杆支撑构件80朝向锁定筒构件110移动以重置旁路机构20。
[0045]如图7所示，杠杆构件96的端部108可包括圆角边缘部分134。当杠杆支撑构件80朝向锁定筒构件110移动时，圆角边缘部分134可滑动地接合锁定筒构件110的边缘136。圆角边缘134在边缘136上的滑动接合使杠杆构件96不管弹簧102的旋转偏置而远离环形槽122向外旋转，并且弹簧86的力使旁路机构20返回初始位置(图3)，其中杠杆构件96的端部表面130接合圆柱形第一外表面114。
[0046]再次参照图7，杠杆构件96的端部108可选择地包括代替圆角边缘134的斜面138。环形槽122可包括相应的斜面或斜坡表面140而非侧表面128。当杠杆支撑构件80由于弹簧86的偏置朝向锁定筒构件110移动时，斜面138和140确保杠杆构件96转换至图3的初始位置或构造。例如，如果旁路机构28处于接合构造(图4)，并且外部门把手8被释放，那么杠杆构件96的端部108将由于斜面138和140的滑动接合而从图4的位置转换至图3的初始位置。
[0047]应当理解，在不背离本实用新型的概念的情况下，可对上述结构进行改变和修改，并且应当进一步理解，这种概念意在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求做出明确的相反陈述。
【主权项】
1.一种用于车辆门的闩锁系统，其特征在于，所述闩锁系统包括: 可移动的门把手； 具有闭锁构造和开锁构造的门闩锁机构； 第一联动装置，所述第一联动装置连接至所述门把手以使所述门把手的运动移动所述第一联动装置； 第二联动装置，所述第二联动装置连接至所述门R锁机构以使所述第二联动装置的运动使所述门闩锁机构从所述闭锁构造转换至所述开锁构造； 旁路机构，所述旁路机构具有接合构造，在所述接合构造所述旁路机构使所述第一联动装置与所述第二联动装置互相连接，使得所述第一联动装置的运动引起所述第二联动装置的运动以开锁所述门闩锁机构，并且其中，当所述旁路机构处于旁路构造时所述旁路机构使所述第一联动装置与所述第二联动装置断开，使得所述第一联动装置的运动不引起所述第二联动装置的用于开锁所述门闩锁机构的运动，所述旁路机构进一步限定初始构造，并且其中，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始构造时所述第一联动装置相对于所述第二联动装置以第一速率的运动使所述旁路机构从所述旁路机构的所述初始构造转换至所述旁路机构的所述接合构造，并且其中，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始构造时，所述第一联动装置相对于所述第二联动装置以大于所述第一速率的第二速率的运动引起所述旁路机构从所述旁路机构的所述初始构造转换至所述旁路机构的所述旁路构造，使得所述第一联动装置以所述第二速率的运动不开锁所述门闩锁机构，所述旁路机构包括: 连接至所述第一联动装置和所述第二联动装置中选定的其中一者的锁定构件，所述锁定构件包括第一接合表面和保持表面； 连接至所述第一联动装置和所述第二联动装置中的另一者的杠杆支撑件； 可移动地连接至所述杠杆支撑件的杠杆，所述杠杆包括被构造成接合所述第一接合表面的第二接合表面，借此当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述接合构造时所述杠杆使所述杠杆支撑件与所述锁定构件相互连接，并且其中所述杠杆接合所述保持表面以防止所述第二接合表面接合所述第一接合表面，并且其中当所述旁路机构处于所述旁路机构的旁路构造时所述杠杆支撑件从所述锁定构件断开。2.根据权利要求1所述的闩锁系统，其特征在于，所述锁定构件包括凹陷部，并且其中所述第一接合表面包括所述凹陷部的侧表面。3.根据权利要求2所述的闩锁系统，其特征在于，所述凹陷部包括环形槽。4.根据权利要求3所述的闩锁系统，其特征在于，所述锁定构件包括邻近形成所述保持表面的所述环形槽的圆柱形第一外表面。5.根据权利要求4所述的闩锁系统，其特征在于，所述锁定构件限定端部部分，所述端部部分包括圆柱形第二外表面，并且其中所述环形槽设置在所述圆柱形第一外表面与所述圆柱形第二外表面之间。6.根据权利要求5所述的闩锁系统，其特征在于，所述圆柱形第二外表面具有所述圆柱形第一外表面的直径。7.根据权利要求6所述的R锁系统，其特征在于，所述杠杆包括可枢转地连接至所述杠杆支撑件的基部部分。8.根据权利要求7所述的闩锁系统，其特征在于，所述杠杆包括从所述基部部分延伸的中央部分、以及形成所述第二接合表面的横向延伸部分。9.根据权利要求8所述的闩锁系统，其特征在于，所述横向延伸部分形成钩状尖端，当所述杠杆处于接合位置时所述钩状尖端被接收在所述环形槽中。10.一种用于车辆门的闩锁系统，其特征在于，所述闩锁系统包括: 可移动的门把手； 门闩锁机构； 芳路机构，所述芳路机构限定接合构造、芳路构造和初始构造； 包括第一联动装置和第二联动装置的联动装置组件，所述联动装置组件连接至所述旁路机构并且当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述接合构造时使所述门把手与所述门闩锁机构可操作地互相连接； 所述旁路机构包括连接至所述第一联动装置的锁定构件，所述锁定构件限定轴线并且包括端部以及与所述轴线间隔开第一距离的外第一表面，所述锁定构件进一步包括在所述锁定构件的所述端部处的与所述轴线间隔开小于所述第一距离的第二距离的外第二表面，所述锁定构件进一步包括在所述外第一表面与所述外第二表面之间的凹陷部，并且其中所述旁路机构进一步包括可枢转地连接至所述第二联动装置以绕横交于所述轴线的第二轴线旋转的杠杆，并且其中所述杠杆包括钩状端部部分，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始构造时所述钩状端部部分可滑动地接合所述外第一表面； 并且其中，如果所述旁路机构处于所述旁路机构的初始构造并且所述门把手被用户从静止位置移动至致动位置，则所述钩状端部部分旋转与所述凹陷部接合以将所述杠杆与所述锁定构件相互连接，使得所述旁路机构处于所述旁路机构的所述接合构造，在所述接合构造中所述第一联动装置和所述第二联动装置互相连接并且所述门把手的运动移位所述第一联动装置和所述第二联动装置并且开锁所述门R锁机构； 并且其中，如果所述旁路机构处于所述旁路机构的初始构造并且所述门把手由于车辆碰撞而以高速率从静止位置移动至致动位置，则所述杠杆的所述钩状端部部分在所述外第一表面上滑动并且在不接合所述凹陷部的情况下移动跨过所述凹陷部并且可滑动地接合所述外第二表面，使得所述旁路机构处于所述旁路机构的旁路构造，在所述旁路构造中所述第一联动装置与所述第二联动装置断开，并且所述门把手的运动不开锁所述门闩锁机构。11.根据权利要求10所述的闩锁系统，其特征在于，所述外第一表面是圆柱形的，并且所述第一距离包括第一半径。12.根据权利要求11所述的闩锁系统，其特征在于，所述外第二表面是圆柱形的，并且所述第二距离包括第二半径。13.根据权利要求12所述的闩锁系统，其特征在于，所述凹陷部包括设置在圆柱形的所述外第一表面与所述外第二表面之间的环形槽。14.根据权利要求13所述的闩锁系统，其特征在于，所述钩状端部部分限定尖端，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始位置时所述尖端接合所述锁定构件的所述外第一表面。15.根据权利要求14所述的闩锁系统，其特征在于，包括:扭转弹簧，当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述初始构造以及当所述旁路机构处于所述旁路机构的所述接合构造时，所述扭转弹簧可旋转地偏置所述杠杆与所述锁定构件接合。16.根据权利要求15所述的闩锁系统，其特征在于，所述锁定构件包括邻近圆柱形的所述外第二表面的锥形尖端部分，借此，当所述旁路机构从所述旁路机构的所述旁路构造转换至所述旁路机构的所述初始构造时并且所述第一联动装置和所述第二联动装置朝向彼此运动时，所述杠杆的所述钩状端部部分的所述尖端可滑动地接合所述锥形尖端部分，从而抵抗所述扭转弹簧的偏置旋转所述杠杆。17.根据权利要求10所述的闩锁系统，其特征在于，所述第一联动装置和所述第二联动装置包括纵长柔性缆线。18.一种车辆门闩锁组件，其特征在于，包括: 通过第一缆线和第二缆线连接至闩锁的门把手，所述第一缆线和所述第二缆线通过具有钩状端部的弹簧偏置式旋转杠杆可释放地相互连接，所述钩状端部可滑动地接合锁定构件的外表面并且然后只有当所述门把手以低于预定速度的速度运动时才接合所述锁定构件的槽以将所述第一缆线与所述第二缆线相互连接。19.根据权利要求18所述的车辆门闩锁组件，其特征在于，所述锁定构件包括设置在所述槽的相对侧上的第一圆柱形表面和第二圆柱形表面，并且其中当所述门把手处于关闭位置时所述钩状端部可滑动地接合所述第二圆柱形表面。20.根据权利要求19所述的车辆门闩锁组件，其特征在于， 所述第二圆柱形表面的直径小于所述第一圆柱形表面的直径； 所述槽包括设置在所述第一圆柱形表面与所述第二圆柱形表面之间的环形槽。
【文档编号】E05B83/36GK205713557SQ201620244987
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月28日
【发明人】利维亚努·多林·普斯卡斯, 科斯塔·帕帕尼古拉乌
【申请人】福特环球技术公司
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