工具箱装载车的制作方法

专利名称：工具箱装载车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工具箱装载车。
背景技术：
2006年4月6日提交的中国专利申请第200610025481.7号中公开了 一种工具箱装载车。该工具箱装载车的工具箱和车体难于分离，不但造 成了工具箱搬运上的不便，而且使得不能单独更换工具箱本身。另外， 该工具箱装载车未配置对车轮进行制动的机构，因此当其位于一个斜面 上时会滑下斜面。而且，该工具箱装载车较为笨重，只具有普通手推车 形状，对儿童缺乏吸引力， 一般不适于用作儿童玩具。
2002年11月20日提交的中国专利第02249657.2号中公开了一种类 似于工具箱装载车的玩具文具盒，其仅仅在文具盒底部直接安装车轮。
因此，需要一种通常作玩具使用的工具箱装载车，其可解决现有技术 的上述问题或其它问题，并可为儿童提供更丰富的益智娱乐方式。

实用新型内容
本实用新型的一个目的是使工具箱装载车的车体和工具箱可以分离 开。本实用新型的另一个目的是提供对车轮进行制动的机构。本实用新型 的又一个目的是阻止工具箱装载车中工具的意外掉出。本实用新型的再一 个目的是提供具有多种益智娱乐类型的工具箱装载车。
本实用新型所提供的一种工具箱装载车，包括了车体和工具箱，所述 工具箱可拆卸地连接到所述车体。
优选地，所述车体包括至少一个锁定机构，其可与所述工具箱的至少 一个锁定配合机构相锁合。更优选地，所述工具箱装载车进一步包括解 锁机构，其可用于解锁所述锁定机构和所述锁定配合机构之间的锁合。
进一步地，至少一个所述锁定机构是卡扣机构，其可转动地安装在所述
车体内；至少一个所述锁定配合机构是用于与所述卡扣机构相配合的槽 口，其被设置在所述工具箱底部对应于所述卡扣机构的位置处。更进一
步地，所述卡扣机构包括位于所述车体一侧并向上延伸出所述车体的 第一卡扣片，及从所述第一卡扣片底部斜向下和向内延伸的第一延伸件; 和位于所述车体另一侧并平行于所述第一卡扣片向上延伸出所述车体的 第二卡扣片，及从所述第二卡扣片底部斜向下和向内延伸的第二延伸件， 所述第一延伸件搭在所述第二延伸件上面。进一步优选地，在所述第一 卡扣片的顶部设置有第一卡爪，并且在所述第二卡扣片的顶部设置有第 二卡爪。
更优选地，所述工具箱装载车进一步包括复位扭簧，所述复位扭簧被 安装在所述卡扣机构的枢轴件上，用于预紧和复位所述卡扣机构。
更优选地，所述解锁机构是作用于所述锁定机构的推块机构，其可滑 动地设置于一滑槽内，所述滑槽从所述车体边缘垂直于所述车体纵轴线 向内延伸。进一步地，所述推块机构包括推块和在所述推块的内端朝内延 伸的延长臂，所述延长臂上形成有长通孔，其两端限定了所述推块机构的 滑动范围。
优选地，所述车体为卡车形状；所述工具箱中装有多种工具，其包括 一字改锥、十字改锥、六角扳手、可换头的省力改锥枪；所述车体上设置 有至少一个对车轮进行制动的制动机构；所述工具箱配置有朝上开设的存取口。
本实用新型实现了方便地在车体和工具箱两者的锁定-解锁状态之间 的切换，并可制动，携带起来更加方便，节约了成本，具有更高的安全 性。另外，本实用新型使工具一般不致意外掉出。最后，本实用新型提 供了玩具工具箱装载车，其主要部件可由儿童利用工具箱中附带的工具 进行手动拆卸，增加了儿童对机械知识的认识，并具有更多的乐趣。
总而言之，本实用新型解决了现有技术中存在的问题，可以同时作为 工具箱和玩具供用户使用。


下文结合附图和具体实施方式
，对本实用新型进行详细说明，在附 图中
图l显示了根据本实用新型的工具箱装载车的立体透视图2图解说明了根据本实用新型一个实施例的工具箱装载车，所述工 具箱通过卡扣机构可拆卸地安装到车体上；
图3显示了图2所示的工具箱装载车的车身的分解透视图，其图解说 明了该工具箱装载车的详细内部结构；
图4A—图4C是沿着该工具箱装载车中部剖开的立体剖视图，其图解 说明了将工具箱安装到车体上的过程；以及
图5A—图5C是沿着该工具箱装载车中部剖开的立体剖视图，其图解 说明了将工具箱从车体卸下的过程。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的工具箱装载车进行具体说明，附图 中相同的附图标记代表相同的元件。
图1示出了根据本实用新型的工具箱装载车10的立体透视图，工具箱 装载车10包括车体100和工具箱300。工具箱300通过位于车体100上的至 少一个锁定机构(未示出)，以及位于工具箱300上的至少一个锁定配合 机构(未示出)，而被可拆卸地连接到车体IOO。优选地，本实用新型还 提供了解锁机构，用于解锁锁定机构和锁定配合机构之间的锁合。
在本实用新型的优选实施例中，锁定机构是卡扣机构，锁定配合机 构是槽口或凹陷，所述解锁机构是推块机构，所述卡扣机构、槽口或凹 陷以及推块机构将在下文中详细描述。
在本实用新型的另一个实施例中，锁定机构是螺孔，锁定配合机构 是螺纹连接件。所述螺纹连接件穿过工具箱底面的中央区域开设的一对 通孔，而与车体上开设的一对与通孔分别对应的螺孔相配合。优选地，
螺钉和工具箱之间可垫有垫圈，以增大接触面积和磨擦。当需要从车体 上拆卸工具箱时，首先将螺钉从螺孔中旋出，接着拆下螺钉和垫圈，最 后从车体100上提起工具箱300。
在本实用新型的再一个实施例中，所述锁定机构是位于车体100边缘
的凸块，所述锁定配合机构是位于工具箱300下表面相对的边缘处的凹 口。在该实施例中，利用凸块和凹口之间的卡合配合(即利用构成凹口 和凸块材料的弹性，而使凸块"挤入"到凹口中)，而将工具箱300结合 到车体IOO。当需要从车体100拆卸工具箱300时，只需施加向上的外力使 凸块从凹口中脱离。
在本实用新型的又一个实施例中，工具箱300还可通过带连接件而被 绑定到车体IOO。在车体100上表面中央区域固连有两条带子，在工具箱 300底面的对应位置处开有开口，两条带子可穿过各自对应的开口而伸入 到工具箱300中。通过将伸入到工具箱300内部的带子绑定，可使工具箱 结合到车体IOO。当需要拆卸工具箱时，只需解开绑定就可使工具箱300 和车体100分离。
下文将更详细描述锁定机构是卡扣机构以及锁定配合机构是槽口的 情况下，工具箱装载车的工作方式。
如图2所示，工具箱装载车10以车体100上的第一、第二卡扣机构210A 和210B作为锁定机构，工具箱300底面上的第一、第二槽口340A和340B (见图4A)作为锁定配合机构。第一、第二卡扣机构210A和210B可转动 地(例如通过枢轴)安装在车体100内。如下文将详细说明地，通过第一、 第二卡扣机构210A和210B分别与第一、第二槽口340A和340B的锁合，使 工具箱300以箭头所示方向安装在车体100的车尾上盖180 (更清楚的见于 图3)之上。另一方面，图2所示的工具箱装载车10进一步包括作为解锁 机构的推块机构250，用于解锁第一、第二卡扣机构210A和210B与第一、 第二槽口 340A和340B之间的锁合。
本领域普通技术人员可以理解的是，工具箱300可以是任何合适的形 状，并可通过模塑等常规的方法形成。在本实用新型的一个实施例中， 工具箱300由大致长方体形状的容器330,以及分别在容器330的相对侧壁 上铰接并位于其上的第一、第二顶板310A和310B组成。容器330与合拢 在一起的第一、第二顶板310A和310B围成了用于盛放各种工具的腔室。 第一、第二顶板310A和310B的形状和大小相同，从而使两者在各自的上 部位于工具箱300的中间部分处结合在一起。在本实用新型的又一个实施 例中，第二顶板和第一顶板可以是一个整体，它们或者类似于盖子的盖
在容器330之上，或者一端可转动地连接在容器330的一个侧壁上，另一 端自由搭在容器330的相对另一侧壁上。
更优选地，在位于第二顶板310B上部的第二顶板和第一顶板结合部 位处附近设置第一、第二锁扣312B和314B，它们在工具箱300长度方向上 具有一定间隔，与此同时在第一顶板310A上部的对应位置上设置第一、 第二锁扣配合件312A和314A，每个锁扣可穿过各自锁扣配合件上的开 口。通过第一锁扣312B和第一锁扣配合件312A的锁定(即通过将锁扣拨 动到大致平行与工具箱的长度方向而阻挡锁扣配合件的脱离)，和/或通 过第二锁扣314B和第二锁扣配合件314A的锁定，可将第二顶板310B和第 一顶板310A锁定在一起，从而使工具箱处于关闭状态。在两对锁扣-锁扣 配合件同时处于相对可分离的位置时(如图2所示)，转动第一顶板310A 可使每个锁扣穿过各自的锁扣配合件的开口 ，并使第一顶板310A绕着其 与容器330相接触的边缘逆时针转动。待第一顶板310A转动打开一定角度 后，第二顶板310B也可绕着其与容器330相接触的边缘顺时针转动，从而 使工具箱处于开放状态(未示出)。本领域技术人员应当意识到，本领 域中所公知的诸如绑定、凸块-凹口卡合等的其它锁定方法都可用在锁定 工具箱300上，这并不超出本实用新型所保护的范围。另外，锁扣及其配 合件的数量也并不限于两个， 一个或多个锁扣及其配合件都是可能的。 通过上述的锁定结构，工具箱可在关闭和开放状态之间转换。另外，由 于第一顶板310A和第二顶板310B采用转动方式朝上打开，因此既节省了 打开所需的空间，又不必担心工具箱中的工具会意外掉出。
更进一步地，第二顶板310B上部(或第一顶板310A上)可转动地设 置有把手316，从而可方便地通过提起把手316而拿起工具箱300及与工具 箱连在一起的车体IOO。优选地，把手设置在第二和第一锁扣314B、 312B 之间。
图3示出了图2所示的工具箱装载车的分解透视图，在其中车体IOO 包括车身120和盖在车身120的尾部之上的车尾上盖180。车尾上盖180可 以是如图3所示的板件，在其上具有第一、第二开口182A和182B，该开 口开设的位置可保证第一、第二卡扣机构的第一、第二卡扣片212A、212B 能分别穿过它们而与工具箱300上的第二、第一槽口340B和340A相配合 (见图4A)。进一步地，车尾上盖180的两侧边缘处设有向下开口、向上 收窄的卡槽，卡槽和车身120边缘可以配合在一起，井进一步通过车尾上 盖180的材料弹力，车尾上盖180可被卡接在车身120上。优选地，车尾上 盖180的底面边缘处具有多个柱体188,这些柱体188和位于车身120尾部 上表面边缘处的孔128相对应，可以帮助车尾上盖180相对于车身120定 位。更优选地，柱体188的数量是8个，基本均匀地分布在车尾上盖180的 底面边缘，与之相对应的孔128是台阶通孔。
下文将参考图3并结合图4A，具体说明第一、第二卡扣机构210A和 210B，第一、第二槽口340A和340B，以及推块机构250的工作原理。
第一、第二卡扣机构210A和210B设置在位于车身120上表面中央位 置处的凹腔110内，其中，第一卡扣机构210A包括向上延伸出车身120A 的第一卡扣片212A、从第一卡扣片212A底部斜向下和向车身120内部延 伸的第一延伸件214A，以及形成于第一卡扣片212A末端的第一轴件 216A;第二卡扣机构210B包括平行于第一卡扣片212A并向上延伸出所 述车体的第二卡扣片212B、从所述第二卡扣片212B底部斜向下和向车身 120内延伸的第二延伸件214B，以及形成于第二卡扣片212B末端并平行于 第一轴件216A的第二轴件216B,第一延伸件214A搭在第二延伸件214B
上面o
在凹腔110内部前端的右侧角落处设有延伸方向与车身120的纵轴线 相垂直的第二前挡片232、形成于第二前挡片232上边缘的半圆形第二前 凹口234、与第二前挡片232后表面相结合并位于第二前挡片232的左端垂 直向后延伸的横挡片238，以及第二前立柱236。其中，第二前立柱236处 于第二前挡片232和横挡片238的结合部位附近，并与第二前挡片232的前 表面结合。在凹腔内部后端处，设置有第二后挡片、第二后凹口，以及 第二后立柱(未示出)，其分别与第二前挡片232、第二前凹口234、第 二前立柱236关于凹腔110的横向中轴线对称。在凹腔110内部前端左侧角 落处配置有第一前挡片、第一前凹口，以及第一前立柱，其分别与第二 前挡片232、第二前凹口234、第二前立柱236关于凹腔110的纵向中轴线
对称。在凹腔内部后端的左侧角落处配置有第一后挡片、第一后凹口， 以及第一后立柱，其分别与第二后挡片、第二后凹口和第二后立柱关于
凹腔110的纵向中轴线对称。优选地，所述的各挡片、立柱是粘合到车身 120上的。在本实用新型的另一实施例中，所述的各挡片、立柱与车身120 同时成形制造。
上述凹腔内部结构保证了可在第一前凹口和第一后凹口中纵向安装 枢轴转动的第一轴件216A，以及可在第二前凹口和第二后凹口中与第一 轴件216A相平行地纵向安装枢轴转动的第二轴件216B。具体来说，第二 轴件216B的两端均延伸超过了第二卡扣片212B，并且当第二轴件216B定 位在第二凹口中时，第二卡扣片212B基本上垂直于车身120的上表面向上 延伸，同时第二延伸件214B朝向所述凹腔110内部并斜向下的方向延伸。 在第二轴件216B定位在第二凹口中后，通过分别盖在其前端和后端之上 的前L型挡板204和后L型挡板204'的阻挡，而被可转动地安装在所述第二 凹口中。
更优选地，在将第二轴件216B放入第二凹口之前，还需在其前端套 入一复位扭簧202;并且在第二轴件216B放入第二凹口后，保证该复位扭 簧位于轴件在第二凹口和第二卡扣片212B之间的部分上。复位扭簧202 具有上端和下端，所述下端从第二轴件216B前端套入该扭簧的位置处斜 向下朝向凹腔110内部延伸，并搭靠在横挡片238上；所述复位扭簧的上 端从第二轴件216B的前端向凹腔后壁的方向延伸，并且紧贴在第二卡扣 片的表面上，从而使其可在车身宽度方向上定位。通过复位扭簧202的弹 力作用，第二卡扣机构210B可被预紧和复位。
第一轴件216A可完全类似于第二轴件216B地被定位安装在第一凹 口内。此时，第一、第二卡扣机构210A和210B被分别可转动地设置在第 二凹口 (即第二前凹口和第二后凹口)和第一凹口 (即第一前凹口和第 一后凹口)上，第一轴件216A和第二轴件216B依靠第一、第二延伸件 214A、 214B之间的相互作用而联动式转动。
在本实用新型的进一步的实施例中，第一轴件216A和第二轴件216B 的横截面为圆柱形。并且前L型挡板204和后L型挡板204'的下挡板靠左和 靠右的位置处各设置有一对通孔，它们的位置分别与第二前立柱、第一 前立柱、第二后立柱，以及第一后立柱相对。螺钉可穿过这些通孔分别 拧入到第二前立柱、第一前立柱、第二后立柱，以及第一后立柱的螺孔
中，而使L型挡板204和204'固定到车身120，并进一步地将夹在L型挡板 和第一、第二凹口 (包括第一前/后凹口和第二前/后凹口)之间的第一、 第二轴件定位在相应凹口内。
现结合图4A，具体说明第一、第二卡扣机构210A和210B与第一、第 二槽口340A和340B之间的锁合原理。由于第一槽口 340A和第二槽口340B 的构造是对称的，因此下文中仅以第一槽口340A为例进行描述。
具体来说，工具箱300底部设置有第一槽口340A，其实际就是从工具 箱底面探入到工具箱300中的中空长方体。如图4所示，第一槽口340A包 括竖直方向的第一槽口长侧壁342A、水平延伸并邻接于第一槽口长侧 壁342A的第一槽口顶壁344A、与第一槽口长侧壁342A和第一槽口顶壁 344A均垂直邻接的第一槽口前侧壁和后侧壁(均未示出)、以及与第一 槽口长侧壁342A相平行的第一槽口短侧壁348A。由于第一槽口短侧壁 348A的长度短于第一槽口长侧壁342A，因此在第一槽口短侧壁348A的顶 部与第一槽口顶壁344A之间留有一定的空隙，即第一槽口开口346A。
通过将位于所述第一卡扣片212A上部的卡爪伸入到第一槽口开口 346A中，并使卡爪的底部位于第一槽口短侧壁348A之上，达到防止工具 箱向上运动脱离车体的目的，也就是锁合了工具箱和车体；反过来，通 过推动推块机构250 (将在下文详细描述)而使第一卡扣片212A顺时针地 转动，从而使卡爪脱离出第一槽口开口346A,使用户可以从车身上拆卸 下工具箱，即解锁了上述锁合。
如本领域技术人员可以理解的，第二卡扣片和第二槽口之间的锁合 及解锁与第一卡扣片和第一槽口之间的锁合及解锁是完全对称的。
在本实用新型的一个实施例中，卡爪的纵截面为一个在卡爪最上端 宽度达到最小值的直角梯形。为了清楚起见，本说明书中将所述直角梯 形高所在的平面(该平面垂直于第一卡扣片212A)称为卡爪的底面，与 底面相对斜向下的面称为卡爪的顶面，与卡爪底面相垂直并与第一卡扣 片平行的两个面称为卡爪的侧面。优选地，卡爪底面与卡爪顶面最远距 离为5毫米，第一槽口的深度为8毫米(其等于第一槽口长侧壁342A的长 度为8毫米)。所述卡爪底面的宽度优选为为2-4毫米，第一槽口短侧壁 348A在卡爪底面方向上的宽度为2-3.5毫米，从而保证卡爪底面与第一槽 口短侧壁348八的接触区域至少有2毫米的宽度，可以承受至少io公斤的拉
力而不会松脱。本领域技术人员应当意识到，卡爪的横截面的形状还可
以是诸如直角三角形的其它本领域公知的适于卡扣的形状。
现回到图3来具体描述可从车身外部推动第一卡扣机构2iOA转动的 推块机构250,其被用于手动地解锁卡扣机构和槽口之间的锁合。推块机 构250包括推块256和形成于推块256—侧根部并大致垂直延伸的延长臂 254。在车身120上表面的左侧边缘处开设有滑槽124，其向内开设并在纵 向上大致与凹腔110的中间位置对齐，其宽度适于容纳延长臂254，保证 延长臂250可在其中滑动并带动推块机构运动。延长臂254可被设置于滑 槽124中。当延长臂254被设置在滑槽124中之后，推块256垂直并完全位 于车身120的上表面之上和之左，延长臂254的前端的一部分伸入到凹腔 1 IO之中，并与已安装到位的第一卡扣机构210A相接触。
优选地，在位于滑槽124之内的延长臂254部分上还设有长圆形的长 通孔252，并且在滑槽124上对应于长通孔中间的位置处设有螺孔122，其 用于使螺钉穿过长通孔252而拧入到螺孔122中。通过螺钉与长通孔252两 端的接触，可限定推块机构250在滑槽124中滑动的行程。具体来说，当 长通孔的外端与螺钉相接触时，对应于推块机构250滑动行程的近端位置 (推动推块时)；而当长通孔的内端与螺钉相接触时对应于推块机构250 滑动行程的远端位置(放开推块时)。进一步地，在车尾上盖180的左侧 对应位置上可设置有开口，其形状与推块256的形状对应，适于推动/放开 推块256时，其可自由地穿入/穿出车尾上盖。
在没有外力作用的情况下，由于套在第二轴件216B上的复位扭簧202 初始具有一定的预压縮量，因此第二卡扣机构210B受到顺时针方向的复 位扭簧力矩的作用。第二延长件214B将这一力矩传递给搭在其上的第二 延长件214A，进而使第一卡扣机构210A受到沿第一轴件216A逆时针转动
的力矩的作用。第一卡扣机构210A所受到的逆时针转动力矩又在与其接 触的延长臂254上施加了沿着滑槽124并朝向凹腔110外的力。当延长臂
254在该力的作用下滑动到其远端位置时，螺钉通过与长通孔内端的接触 而向延长臂254提供了朝向凹腔110内部的反作用力，该反作用力进而产 生反向力矩，阻止了第一卡扣机构210A及第二卡扣机构210B的转动'并
使他们保持在如图4A所示的位置处。
现参考图4A-4C来说明如何将工具箱300向下结合到车体100，为了描 述简单，只描述第一卡扣机构和第一槽口之间的配合过程，第二卡扣机 构和第二槽口之间的配合过程与之对称。如图4A所示，沿箭头方向朝向 车体100放置工具箱300。由于工具箱300的底部具有与第一卡扣片212A相 对齐的第一槽口340A，因此该卡扣片可自由地伸入到该槽口中。在第一 卡扣片212A伸入到第一槽口340A中后，由于第一、第二槽口短侧壁之间 的距离略小于第一、第二卡扣片的卡爪侧面之间的距离，因此在横向方 向上第一卡扣片212A的卡爪的侧面与第一槽口短侧壁348A发生接触，并
受到了逆时针方向的力矩作用而微向内收拢。这种微向内收拢的状态如 图4B所示(此时在力F的作用下工具箱继续相对于车体向下运动)，卡爪 的微向内收拢状态直到卡爪的底面与第一槽口短侧壁348A的上端平齐时 为止。当卡爪的底面与第一槽口短侧壁348A的上端平齐时，如图4C所示， 卡爪的侧面不再受到第一槽口短侧壁348A的阻挡，在复位扭簧202的弹力 力矩(该力矩是通过第二卡扣机构210B传递给第一卡扣片212A)的作用 下，卡爪被"弹入"到第一槽口开口346A中，此时第一卡扣机构210A恢 复到其卡扣锁定位置，卡爪的底面处于第一槽口短侧壁348A的正上方。
现参考图5A-5C来说明如何将工具箱300从车体100上拆卸下来。首先 如图5A所示，以外力推动推块256，使延长臂254朝向凹腔U0之内运动， 并进而推动第一卡扣机构210A顺时针转动。随着第一卡扣机构210A的转 动，转动力矩通过第一延伸件214A传递给第二延伸件214B,最终使第二 卡扣机构210B逆时针转动。当长通孔252的外端接触到螺钉258时，推块 机构250的行程终止，第一、第二卡扣机构210A和210B分别处于各自的 卡扣解锁位置，即其各自的卡爪分别向内收拢脱离各自相应的槽口开口 正上方的区域，而完全进入到各自相应的槽口中。由于没有了卡爪底面 的阻挡，因此如果此时如图5B所示向上提起工具箱300，则工具箱可以不 受卡扣阻碍地向上移动，最终使第一、第二卡扣片212A和212B脱离开第 一、第二槽口短侧壁348A和348B的范围，从而完成工具箱300与车体100 的脱离(如图5C所示)。
优选地，第一、第二卡扣片212A和212B从卡扣锁定位置到卡扣解锁
位置(或从卡扣锁定位置到卡扣解锁位置)的横向行程几乎相等，该行
程的长度大致为10毫米。
在本实用新型的再一个实施例中，可在车体ioo上增加至少一个本领
域公知的制动机构(未示出)来可控地制动至少一个车轮，以阻止车体 在斜坡上的意外移动。
在本实用新型的进一步的实施例中，工具箱装载车IO具有类似卡车
或集装箱卡车的形状，其中车身所包含的主要部件(包括但不限于车轮、 车头外框、可作为螺栓使用来固定车身和车头外框的模型排气管、模型 发动机)可通过诸如玩具一字螺钉、玩具十字螺钉、玩具六角螺钉等的 玩具紧固件而连接在车身上。所述各车身主要部件均可由儿童手动拆卸 或安装，从而增加儿童娱乐的乐趣。
优选地，本实用新型的工具箱装载车还附带多种玩具工具，其包括 但不限于一字改锥、十字改锥、六角扳手，它们可相对应地与上述车身 上的玩具一字螺钉、玩具十字螺钉、玩具六角螺钉相配合。本实用新型 的工具箱装载车还可附带有可换头的省力改锥枪，其可通过插拔的方式 来更换改锥头(包括与上述车身上的玩具一字螺钉、玩具十字螺钉、玩 具六角螺钉相配合的一字改锥头、十字改锥头等)，并可通过激发板机 使所更换的改锥头自动旋转。进一步的，所述改锥枪具有换挡机构，通 过手动调节该换挡机构可改变改锥枪自动旋转的方向，达到自动旋紧或 松开螺钉的目的。更优选地，儿童可利用工具装载车所附带的工具来解 锁车身主要部件的相应紧固件，进一步地增加了儿童对机械知识的认识， 开发了智力。
进一步地，本实用新型的工具箱装载车及其附带的工具都是塑料材 料制成的，在儿童使用该工具箱装载车时具有更好的安全性。
虽然参照附图通过上述实施例对本实用新型迸行了说明，但所属技 术领域的技术人员应该明白，在不偏离本实用新型的范围和精神的前提 下，可以进行各种变换或替代，因此，本实用新型的保护范围以所附权 利要求书为准。
权利要求1.一种工具箱装载车，其特征在于包括车体；以及工具箱，其可拆卸地连接到所述车体。
2. 根据权利要求1所述的工具箱装载车，其特征在于所述车体包括至 少一个锁定机构，其可与所述工具箱的至少一个锁定配合机构相锁合。
3. 根据权利要求2所述的工具箱装载车，其特征在于进一步包括解锁 机构，其可用于解锁所述锁定机构和所述锁定配合机构之间的锁合。
4. 根据权利要求3所述的工具箱装载车，其特征在于 至少一个所述锁定机构是卡扣机构，其可转动地安装在所述车体内； 至少一个所述锁定配合机构是用于与所述卡扣机构相配合的槽口 ，其被设置在所述工具箱底部对应于所述卡扣机构的位置处。
5. 根据权利要求4所述的工具箱装载车，其特征在于所述卡扣机构包括位于所述车体一侧并向上延伸出所述车体的第一卡扣片，及从所述第 一卡扣片底部斜向下和向内延伸的第一延伸件；和位于所述车体另一侧并平行于所述第一卡扣片向上延伸出所述车体 的第二卡扣片，及从所述第二卡扣片底部斜向下和向内延伸的第二延伸 件，所述第一延伸件搭在所述第二延伸件上面。
6. 根据权利要求5所述的工具箱装载车，其特征在于在所述第一卡扣 片的顶部设置有第一卡爪，并且在所述第二卡扣片的顶部设置有第二卡 爪。
7. 根据权利要求4所述的工具箱装载车，其特征在于进一步包括复位扭簧，所述复位扭簧被安装在所述卡扣机构的枢轴件上，用于预紧和复位 所述卡扣机构。
8. 根据权利要求3所述的工具箱装载车，其特征在于-所述解锁机构是作用于所述锁定机构的推块机构，其可滑动地设置于一滑槽内，所述滑槽从所述车体边缘垂直于所述车体纵轴线向内延伸。
9. 根据权利"要求8所述的工具箱装载车，、其特征在于z 、 长臂上形成有长通孔，其两端限定了所述推块机构的滑动范围。
10. 根据权利要求1所述的工具箱装载车，其特征在于所述车体为卡 车形状。
11. 根据权利要求1所述的工具箱装载车，其特征在于所述工具箱中 装有多种工具，其包括一字改锥、十字改锥、六角扳手、可换头的省力 改锥枪。
12. 根据权利要求1所述的工具箱装载车，其特征在于所述车体上设 置有至少一个对车轮进行制动的制动机构。
13. 根据权利要求1所述的工具箱装载车，其特征在于所述工具箱配 置有朝上开设的存取口。
专利摘要本实用新型提供了一种工具箱装载车。所述工具箱装载车包括车体和工具箱，所述工具箱可拆卸地连接到所述车体。本实用新型实现了方便地在车体和工具箱两者的锁定-解锁状态之间的切换，携带起来更加方便，并可节约更换工具箱的成本。
文档编号B25H5/00GK201058430SQ20072000218
公开日2008年5月14日 申请日期2007年2月8日 优先权日2007年2月8日
发明者张楚然 申请人:方瑞丝玩具有限公司