专利名称：夹紧装置的制作方法
技术领域：
本申请涉及无论板件为何种形状都能夹紧板件的夹紧装置。
背景技术：
在车辆生产线的装配工艺中，夹紧装置用于夹紧并且移动板件。 由于板件的形状和尺寸不同，在每条生产线中使用多种夹紧装置。此外，为了制造
不同类型的车辆，可能不得不使用许多种不同的夹紧装置。 另外，夹紧装置必须被插入至内板和外板之间，用于夹紧例如车身装配线的门板。 然而，由于插入夹紧装置的空隙很小，需要精确控制夹紧装置。结果，可能导致制造成本的 增加和总生产率的减小。并且，仅仅很小的差错就可能严重地损坏(多个)板件。
在此背景技术中公开的上述信息仅仅为了加强对本发明的背景技术的理解，并且 因此，它可能包含不形成已经为本国本领域普通技术人员所公知的现有技术的信息。
发明内容
本发明是为了提供无论板件是何种形状都能夹紧板件的夹紧装置。 根据一个实施例的夹紧装置包括空气导管、与空气导管连通用于选择性地向其供
应空气的空气供应单元、和与空气导管连通并且能够在圆周方向上膨胀的管。 空气供应单元可包括与空气导管的一端连接的空气软管、连接到空气软管的气缸
壳、置于气缸壳内的活塞；和使活塞往复运动使得气缸壳内的部分或全部空气能够被排出
的驱动单元。 优选地，夹紧装置可进一步包括用于引导管在所期望的方向或多个方向上膨胀的 方向的导向面和/或导向板。 优选地，夹紧装置可进一步包括导向板底下或下方的减振板。 优选地，夹紧装置可进一步包括导向面和空气导管之间的减振器。 优选地，夹紧装置可进一步包括位于导向面内心处或内心附近的导向突起。 上述夹紧装置无论板件为何种形状都可以简单和容易的方式夹紧板件，并且可以
被应用到用于不同类型的车辆的装配工艺中，以及消除了与现有技术相关的问题。 要理解的是本文使用的术语"车辆"或"车辆的"或其他类似术语通常包括下列的
机动车例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种艇
和船的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢燃料车
和其他代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的混合动力车是
具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动动力两种动力的车辆。 以下讨论本发明的上述和其它特征。
图1是根据本发明的示例性实施方式的夹紧装置的透视图。
图2是根据本发明的示例性实施方式的夹紧装置的剖视图。 图3是显示出根据本发明的示例性实施方式的夹紧装置的操作原理的横断面视 图。 图4和图5是根据本发明的示例性实施方式的夹紧装置的部分透视图。 图6是显示根据本发明的示例性实施方式的夹紧装置的操作的横断面视图。 附图中所提到的附图标记包括将在下面进一步讨论的对下列元件的参照标记10空气导管12:管20空气软管22:气缸壳24活塞26:驱动气缸30导向面32:导向板34减振板36.圭40减振器42 :导向突起
具体实施例方式
以下将对本发明的各实施方式详细地做出参考，其实施例图示在附图中并且在下 面描述。尽管将要结合示例性实施方式来描述本发明，但是要理解的是，本描述并非要将本 发明限制到那些示例性实施方式中。相反，本发明不但要覆盖示例性实施方式，而且还覆 盖可被包括在如所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代方式、更改形 式、等效形式以及其他实施方式。 图1和图2分别是根据本发明的示例性实施方式的夹紧装置的透视图和横断面视 图。 根据本发明的实施方式的夹紧装置1可包括空气导管10、空气供应单元、和管12。
管12气密地连接到空气导管10以与之连通。空气供应单元与空气导管10连通， 以选择性地向其供应空气。管12可向外膨胀，以使用气压夹紧板件。空气导管IO可为例如 支撑管12的管道。如图5中所示，空气导管10的下端开放，并且空气可通过开放端喷出。
优选地，空气供应单元包括空气软管20、气缸壳22和驱动单元。空气软管20经由 连接元件14连接到气体导管10的另一端。空气软管20与气缸壳22连通。活塞24置于 气缸壳22内部，并且空气存储在气缸壳22中。气缸壳22和管12通过空气软管20和空气 导管IO连接，并且形成封闭空间。 由此，如图3所示，当活塞24移动时，气缸壳22内的部分或全部空气被推出气缸 壳22。推出的空气被供应到管12，使得管12膨胀。当活塞24移回初始位置时，管12中的 空气流回气缸壳22，并且管12收縮。因此，管12可在板件内膨胀，并且与板件相接触，使得 夹紧装置1无论板件为何种形状/类型都可夹紧板件。 驱动单元的功能是在气缸壳22内使活塞24往复。它包括连接到活塞24的驱动 气缸26。驱动气缸26的活塞杆25在连接到活塞24的气缸壳22环槽内伸展。活塞24根 据活塞杆25的往复运动而在气缸壳22内往复运动。附图中的附图标记28指示控制驱动 气缸26的电磁阀，并且附图标记16指示置于空气导管10圆周侧上用于检测空气导管10 的内部压力的压力计。 装置1还可包括导向面30。导向面30设置在空气导管的端部下方(S卩，图3的空
4气导管10的下端)。它具有弯曲的内表面。内表面可为连续弯曲或不连续弯曲。优选地， 内表面可被成形为连续半球，如图1所示。导向面30由此可防止管12沿空气导管10的长 度方向膨胀，并且将从空气导管10喷出的空气引入管12，使得管12可在空气导管10的圆 周方向上膨胀。 装置1还可包括导向板32。导向板32置于空气导管10的圆周部处，而与导向面 30间隔预定距离。导向板32可具有环形横截面，并设置在空气导管10的侧部处，用于在 预定方向或多个方向上引起管12膨胀。也就是，管12沿空气导管10的长度方向的膨胀受 到导向面30和导向板32的限制，使得管12向空气导管10的圆周或大体上圆周方向膨胀 (图3)。在一个更改的实施方式中，导向板可具有诸如椭圆形、矩形等的其它横截面。导向 板32和空气导管10可由相同材料或不同材料制成。导向板32和空气导管10可分开地形 成或整体地形成。 适当地，减振板34可被置于导向板32底下或下方，用于吸收根据管12的膨胀引 起的冲击。减振板34可具有环形横截面。减振板34的形状和尺寸可被设计与导向板32 相同或不同。 夹紧装置还可包括用于遮盖导向面30的盖36。盖36置于导向面30的外部。盖 36由各种固定工具，例如螺栓38与导向面30紧密固定。盖36可吸收对导向面30的冲击， 并且固定管12。 图4和图5为根据本发明的示例性实施方式的夹紧装置的部分透视图。 至少一个减振器40可垂直地或大体垂直地置于导向面30和空气导管10的一端
之间，使得减振器40连接导向面30和空气导管10的一端。尽管附图显示出两个减振器40
被置于空气导管IO和导向面30之间，但减振器40的数目可以变化。如上所述，导向面30
与空气导管10的一端间隔放置，使得空气可从中喷出。减振器40可由使用例如气压或水
压的通用减振器形成。 适当地，至少一个导向突起42可设置在导向面30的内心处或内心附近。例如，如 图5所示，圆锥形突起设置在导向面30的内心处。从空气导管10的一端喷出的空气由导 向突起42经导向面30的内部引入管12。突起的形状和数量可根据设计要求和/或选择而 变化。 对于要膨胀以夹紧板件的管12，管12由具有弹性的材料制成。
管12被配置成与空气导管10连通。例如，如图2所示，管12的一端可通过锁紧单 元44气密地连接到空气导管10。管12的另一端朝向导向面30延伸，并且在导向面30和 盖36之间固定。例如，管12的另一端可插入其间，并且由螺栓38固定，使得它是气密的。
尽管附图中没有显示，密封物和/或辅助盖可被应用到管12、空气导管IO和导向 面30的连接部用于密封和/或防止损坏。 此后，参照图6说明夹紧装置1的操作。图6显示夹紧门板100的过程。
夹紧装置1通过门板100的内板和外板之间插入门板100中。在插入之前或插入 期间，夹紧装置l的管12处于收縮状态。在插入后，电磁阀28被操作，并且驱动气缸26伸 展。当驱动气缸26伸展时，连接到活塞杆25的活塞24在气缸壳22内移动，并且气缸壳22 内的空气被排出。 如图3所示，从气缸壳22排出的空气经空气软管20流入空气导管10。空气导管
510中的空气通过空气导管10的一端喷出。喷出的空气沿导向面30的内表面由导向突起 42引导并且使管12膨胀。管12在导向板32和导向面30之间向空气导管10的圆周方向 或大体上圆周方向上膨胀。 在一些情况下，管12可能快速膨胀以冲击导向板32。减振板34可以吸收冲击。
由于膨胀的缘故，无论门板100具有何种形状，管12都可以与门板100的部分内 表面或全部内表面紧密接触。 在门板100被转移到所需位置后，夹紧装置10通过收縮操作释放门板100。更具 体地，当驱动气缸26收縮时，活塞24返回初始位置，并且在气缸壳22中生成负压。由此， 管12中的空气经空气导管10和空气软管20返回气缸壳22，并且管12收縮。
为了便于在附加的权利要求中进行解释和准确地定义，参照附图中所显示的特征 的位置，使用术语"前"、"后"、"内部"和"内部的"来描述示例性实施方式的这些特征。为 了解释和描述的目的，上面已经提出了对本发明的具体示例性实施方式的描述。它们并非 意在穷举或限制本发明于所公开的准确形式，并且根据上述教导，很显然有可能具有许多 更改和变化。选择和描述示例性实施方式以便解释本发明的某些原理及其实际应用，从而 使本领域其他技术人员能够做出和利用本发明的各种示例性实施方式，以及做出和利用其 各种替代和更改形式。本发明的范围意在由本文所附的权利要求及其等价形式来限定。
权利要求
一种夹紧装置，其包括空气导管；与所述空气导管连通的用于选择性地向其供应空气的空气供应单元；和与所述空气导管连通并且能够在圆周方向上膨胀的管。
2. 如权利要求1所述的夹紧装置，其中所述空气供应单元包括 与所述空气导管的一端连接的空气软管； 连接到所述空气软管的气缸壳； 置于所述气缸壳内的活塞；禾口使所述活塞往复运动使得所述气缸壳内的部分或全部空气能够被排出的驱动单元。
3. 如权利要求2所述的夹紧装置，其进一步包括设置在所述空气导管另一端下方并且 具有弯曲的内表面的导向面，其中所述管气密地连接到所述空气导管和所述导向面。
4. 如权利要求3所述的夹紧装置，其进一步包括设置在所述空气导管的外周上位于与 所述导向面相隔预定距离的位置处，使得所述管能够在预定方向或多个方向上膨胀的导向 板。
5. 如权利要求4所述的夹紧装置，其进一步包括置于所述导向板底下或下方用于吸收 由所述管的膨胀所施加的冲击的减振板。
6. 如权利要求4所述的夹紧装置，其进一步包括垂直地或大体上垂直地置于所述导向 面和所述空气导管的所述另一端之间的减振器。
7. 如权利要求4所述的夹紧装置，其进一步包括置于所述导向面的内心处或内心附近 的用于沿所述导向面的所述内表面引导空气的导向突起。
8. 如权利要求4所述的夹紧装置，其进一步包括遮盖所述导向面的盖。
全文摘要
一种用于无论板件为何种形状都能夹紧板件的夹紧装置，其可包括空气导管、与空气导管连通用于选择性地向其供应空气的空气供应单元，和与空气导管相连接以与其连通并且向外膨胀的管。
文档编号B25B11/00GK101722482SQ200910139798
公开日2010年6月9日 申请日期2009年6月30日 优先权日2008年11月3日
发明者孙秉基 申请人:现代自动车株式会社