专利名称：车门铰链总成定位夹紧装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车身总装定位工装技术领域，尤其是涉及一种车门铰链总成定位 夹紧装置。
背景技术：
传统的微车车门上下铰链安装时的定位夹具的工作顺序为首先将包好边的前门 总成，放置到拼台，安装前门上下铰链。这种装配车门带铰链总成的方式优点在于车门相对 于车体前后、上下、左右均可在一定范围内调整，能比较方便的调整车门和侧围总成之间的 间隙和断差，这种方式关键要选择合适的车门焊装夹具，但由于在进行车门焊装夹具方案 设计和工装设计的时候，为方便铰链总成的夹具设计，通常需要将铰链和车门连接的部分 绕铰链轴旋转了一个角度，而按照GD&T定位要求，只是对铰链总成的开启和闭合两种状态 作了尺寸控制要求，而对铰链转动的过程中没有要求，在大批量生产的情况下，很难用工装 或定位系统来保证车门位置的唯一性和一致性。通过这种不合理工装设计方案，致使装配 车门带铰链总成的时候，加大了安装和调节车门的工作量，也增加调试的难度，很难保证车 门和侧围总成之间的间隙和断差，同时也会遭到操作工人抱怨。
实用新型内容本实用新型的目的之一在于提供一种车门铰链总成定位夹紧装置，解决现有技术 存在的缺陷。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案一种车门铰链总成定位夹紧装置，包括支基、支撑板、限位装置、铰链定位系统以 及动力装置，所述的支撑板一端与支基连接，另一端与铰链定位系统连接，所述的动力装置 与支基紧固连接；所述的动力装置包括举升汽缸、拉动汽缸和夹紧汽缸，所述的举升汽缸和 拉动汽缸固定于支基，所述的夹紧汽缸固定于支撑板；所述的铰链定位系统包括铰链压板， 与铰链压板紧一端固连接铰链定位块，以及通过举升汽缸推动的铰链定位销，铰链压板的 另一端与夹紧汽缸活动连接。优选的方案是所述的铰链定位块包括铰链上定位块和铰链侧定位块。更为优选的方案是所述的铰链上定位块和铰链侧定位块相互垂直设置。更为优选的方案是所述的铰链定位销为2 5个。更为优选的方案是所述的定位销为2个，其中一个为圆形定位销，另一个为菱形 定位销。本实用新型的目的之二在于提供一种车门铰链总成定位夹紧夹具，包括两个固定 于同一支基或者分别固定于两个支基的如前一实用新型目的任一方案所述的车门铰链总 成定位夹紧装置，可以很方便的对微车车门上下铰链同步定位安装。本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果本实用新型所述的车门铰链总成的工装定位系统安装铰链总成的过程首先将包好边的车门总成装夹到拼台，驱动举升汽缸动作，将定位销顶起，将定位销顶到车门铰链位 置；并安装车门铰链总成，驱动夹紧汽缸驱动铰链压板、铰链定位块，配合定位销定位和夹 紧车门铰链总成；驱动拉动汽缸将定位和夹紧车门铰链总成推到限位装置的位置，采用风 枪和套筒按照扭力值的要求将铰链的螺钉打紧。本实用新型所述的铰链总成定位系统能保 证车门位置的唯一性和一致性，确保了在调整线装配车门带铰链总成时，满足车门精确性 和可调性的一致性的调试要求，方便调整车门和侧围的间隙和段差。由于采用方向可调的 定位销和定位块，便于生产过程中的维护调试和维修。本实用新型所述的铰链总成定位系 统轻巧紧凑，运动平稳灵活，便于风枪和套筒以及扭力检测扳手使用。
图1为本实用新型所述的车门铰链总成定位夹紧夹具结构示意图；图2为本实用新型所述的车门铰链总成定位夹紧装置侧视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。如图1及图2所示，用于车门铰链总成定位夹紧的夹具，包括两个固定于同一支基 的车门铰链总成定位夹紧装置，分别用于安装微车车门上下铰链。车门铰链总成定位夹紧 装置包括用于固定车门铰链总成定位夹紧装置的支基11、支撑板2、限位块9，铰链定位系 统以及动力装置，所述的支撑板2 —端与支基连接11，另一端与铰链定位系统连接，所述的 动力装置与支基11紧固连接；动力装置包括举升汽缸8、拉动汽缸7和夹紧汽缸10，夹紧汽 缸固10定于支撑板2，举升汽缸8和拉动汽缸固7定于支基11，支基可以是一整块钢板，也 可以在钢板下焊接若干支撑腿，优选为6 9个。铰链定位系统包括铰链压板1，与铰链压 板紧一端固连接铰链定位块，铰链定位块包括铰链上定位块3和铰链侧定位块4 ；以及通过 举升汽缸推动的铰链定位销，定位销为2个，其中一个为圆形定位销6，另一个为菱形定位 销5 ；铰链压板1的另一端与夹紧汽缸7活动连接。定位块和定位销均可以调节方位。定 位块和定位销均可以通过增减调整垫片实现方位调节。本实施例所述的车门铰链总成的工装定位系统安装铰链总成的过程首先将包 好边的车门总成装夹到拼台，驱动举升汽缸动作，将定位销顶起，将定位销顶到车门铰链位 置；并安装车门铰链总成，驱动夹紧汽缸驱动铰链压板、铰链定位块，配合定位销定位和夹 紧车门铰链总成；驱动拉动汽缸将定位和夹紧车门铰链总成推到限位块的位置，采用风枪 和套筒按照扭力值的要求将铰链的螺钉打紧。本实施例所述的铰链总成定位系统能保证车 门位置的唯一性和一致性，确保了在调整线装配车门带铰链总成时，满足车门精确性和可 调性的一致性的调试要求，方便调整车门和侧围的间隙和段差。通过本实施例所述的车门铰链总成的工装定位系统安装上汽通用五菱CN100项 目的铰链总成。上汽通用五菱CN100项目的车门铰链为冲压式铰链，并且铰链总成紧固到 侧围上的安装孔是腰型孔，孔径是Φ 12mm的，采用M8，10. 9级的螺栓，这样在XZ方向都有 2mm(前后上下各有2mm)的调整量，紧固到车门上的安装孔是标准的圆孔，孔是Φ 10. 5mm， 采用M8，10. 9级螺栓，保证在Y方向内外有Imm的调整量。用工装和定位系统来保证车门 位置的唯一性和一致性，对车门铰链总成安装过程进行质量控制，确保在调整线装配车门带铰链总成时，能够满足车门精确性和可调性的一致性的调试要求。 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能 认定本实用新型的具体实施只局限于这 些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于实用新型型的保护范围。
权利要求一种车门铰链总成定位夹紧装置，包括支基、支撑板、限位装置、铰链定位系统以及动力装置，所述的支撑板一端与支基连接，另一端与铰链定位系统连接，所述的动力装置与支基紧固连接；其特征是所述的动力装置包括举升汽缸、拉动汽缸和夹紧汽缸，所述的举升汽缸和拉动汽缸固定于支基，所述的夹紧汽缸固定于支撑板；所述的铰链定位系统包括铰链压板，与铰链压板紧一端固连接铰链定位块，以及通过举升汽缸推动的铰链定位销，铰链压板的另一端与夹紧汽缸活动连接。
2.如权利要求1所述的车门铰链总成定位夹紧装置，其特征是所述的铰链定位块包 括铰链上定位块和铰链侧定位块。
3.如权利要求2所述的车门铰链总成定位夹紧装置，其特征是所述的铰链上定位块 和铰链侧定位块相互垂直设置。
4.如权利要求1所述的车门铰链总成定位夹紧装置，其特征是所述的铰链定位销为 2 5个。
5.如权利要求4所述的车门铰链总成定位夹紧装置，其特征是所述的定位销为2个， 其中一个为圆形定位销，另一个为菱形定位销。
6.一种车门铰链总成定位夹紧夹具，包括两个固定于同一支基或者分别固定于两个支 基的如权利要求1 5任一项所述的车门铰链总成定位夹紧装置。
专利摘要本实用新型公开了一种车门铰链总成定位夹紧装置，属于车身总装定位工装领域，包括支基、支撑板、限位装置、铰链定位系统以及动力装置，支撑板一端与支基连接，另一端与铰链定位系统连接，动力装置与支基紧固连接；动力装置包括举升汽缸、拉动汽缸和夹紧汽缸，举升汽缸和拉动汽缸固定于支基，所述的夹紧汽缸固定于支撑板；铰链定位系统包括铰链压板，与铰链压板紧一端固连接铰链定位块，以及通过举升汽缸推动的铰链定位销，铰链压板的另一端与夹紧汽缸活动连接。本实用新型所述的铰链总成定位系统能保证车门位置的唯一性和一致性，确保了在调整线装配车门带铰链总成时，满足车门精确性和可调性的一致性的调试要求，方便调整车门和侧围的间隙和段差。
文档编号B25B11/02GK201586938SQ20092016501
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者李新社, 杨旭磊, 沈永飞 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司