开闭结构以及车用储物箱的制作方法

本发明涉及车内附件技术领域，具体而言，本发明涉及一种新型开闭结构和带有其的车用储物箱。

背景技术：

车用储物箱，特别是采用暗门的自动开闭车用储物箱一直受到用户青睐。然而，现有技术中的车用储物箱，尤其是车用储物箱的开闭结构通常结构复杂，造价昂贵或者在储物箱外面板上设有旋钮或开关影响整体的美观。

现有技术中的按钮式车用储物箱还存在在车辆在使用过程中，车辆急加速、急减速时储物箱受到与客户按压的方向一致的惯性力而误开启储物箱的现象。这种现象在车辆遇到紧急情况时存在储物箱内物品飞出的危险，增加了车辆的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单，紧凑，重量轻，容易制造且安全可靠的车用储物箱。进一步地，该车用储物箱成本较低。更进一步地，该车用储物箱可实现“不按不开”的功效，避免由于惯性力而导致车用储物箱误开的情况。

为实现以上目的，根据本发明的一方面，提供了一种车用储物箱，其包括：

抽屉式的储物箱本体，所述储物箱本体包括靠近用户的外侧和与所述外侧相对的内侧，所述储物箱本体可在打开位置和关闭位置之间移动；

弹性装置，在所述关闭位置时，所述弹性装置向所述储物箱本体施加趋于将其推向所述打开位置的推力；

锁止机构，在所述关闭位置上，所述锁止机构对抗所述弹性装置的推力，限制所述储物箱本体向所述打开位置运动，其中，所述锁止机构能够由按压储物箱外面板使其旋转来促动，从而释放所述储物箱本体使其向所述打开位置运动；

其中，所述车用储物箱还包括：

与所述储物箱外面板连接的开闭结构以及与所述开闭结构配合的抵压单元；

其中，在所述关闭位置上，所述抵压单元作用于所述开闭结构，使得所述储物箱外面板能够旋转以促动所述锁止机构，释放所述储物箱本体；在所述打开位置上，所述抵压单元与所述开闭结构分离，使得所述储物箱外面板不能够旋转。

可选地，所述抵压单元为设置在所述储物箱本体上方的顶销。

可选地，所述开闭结构包括：附接至所述储物箱本体的轴本体；

与所述轴本体可枢转地连接的轴外圈，所述储物箱外面板附接至所述轴外圈；以及

簧片，所述簧片的第一端固定至所述轴本体，所述簧片的第二端附近具有能够匹配在所述轴外圈的凹口中弯曲部；

其中，在所述关闭位置时，所述顶销顶住所述簧片使所述簧片的第二端附近的弯曲部滑出所述凹口，使得所述轴外圈能够相对于所述轴本体旋转，在所述打开位置时，所述簧片与所述顶销脱离，使得所述簧片第二端附近的弯曲部与所述凹口接合，抑制所述轴外圈相对于所述轴本体的旋转。

可选地，所述开闭结构包括：

附接至所述储物箱本体的轴本体；

与所述轴本体可枢转地连接的轴外圈，所述储物箱外面板附接至所述轴外圈；

固定至所述轴外圈的第一太极片；

与所述轴本体可枢转连接的第二太极片；以及

固定在所述轴本体与所述第二太极片之间的簧片；

其中，在所述打开位置上，所述簧片向所述第二太极片施加弹性力，使所述第一太极片与所述第二太极片在第一接触面B上接合，从而限制所述轴外圈相对于所述轴本体在第一方向上旋转；在所述关闭位置上，所述顶销抵压所述第二太极片，克服所述弹性力，使得所述第一太极片与所述第二太极片在第二接触面A上接合，使得所述轴外圈能够相对于所述轴本体在第一方向上旋转。

可选地，所述开闭结构包括：

连接至储物箱本体的轴本体；

与所述轴本体可枢转地连接的轴外圈，所述轴外圈具有轴向凸台，所述储物箱外面板附接至所述轴外圈；

与所述轴本体可枢转地连接的蝶形阀片，所述蝶形阀片具有上侧面和下侧面;以及

簧片，所述簧片的第一端固定至所述轴本体，所述簧片的第二端抵压所述蝶形阀片的下端；

其中，在所述打开位置上，所述簧片抵压所述蝶形阀片，使所述蝶形阀片的下侧面与所述轴外圈的轴向凸台在第一接触面D上接合，从而限制所述轴外圈相对于所述轴本体在第一方向上旋转；在所述关闭位置上，所述顶销抵压所述蝶形阀片，克服簧片的作用，使得所述所述蝶形阀片的上侧面与所述轴外圈的轴向凸台在第二接触面C上接合，使得所述轴外圈能够相对于所述轴本体在第一方向上旋转。

可选地，所述弹性装置为所述储物箱本体下方靠近内侧处设置的卷簧机构，所述卷簧机构包括转轴，与转轴连接的外圈以及卷簧，所述卷簧的第一端与所述转轴的外圈连接并且所述卷簧包裹在转轴的外圈上，所述卷簧的第二端设有固定钉，所述固定钉联接至设置在所述储物箱本体下方的底板上。

可选地，所述锁止机构为设在所述储物箱本体下方的底板上的摇臂机构，所述摇臂机构包括固定至底板的底座，设于底座上的转轴，固定臂，其相对于底座固定，驱动摇臂以及被动摇臂，所述驱动摇臂和被动摇臂呈一体地绕所述转轴枢转，所述储物箱本体下侧设有凹槽，在所述关闭位置时，所述被动摇臂的末端被卡在所述凹槽中，所述驱动摇臂与所述储物箱外面板的下端接合，按压所述储物箱外面板的下端能够使所述驱动摇臂绕所述转轴枢转，并带动所述被动摇臂，使其末端滑出所述凹槽。

可选地，所述驱动摇臂末端设有滚轮，并且所述被动摇臂末端设有滚轮。

可选地，所述固定臂和所述被动摇臂之间设有回位弹簧。

可选地，其特征在于，所述车用储物箱两侧设有滑槽以与滑道接合。

根据本发明的另一方面，提供了一种开闭结构，所述开闭结构与储物箱外面板连接，在车用储物箱的关闭位置上，抵压单元作用于所述开闭结构，使得所述储物箱外面板能够旋转以促动锁止机构，释放储物箱本体；在所述打开位置上，所述抵压单元与所述开闭结构分离，使得所述储物箱外面板不能够旋转。

可选地，所述开闭结构包括：

附接至所述储物箱本体的轴本体；

与所述轴本体可枢转地连接的轴外圈，所述储物箱外面板附接至所述轴外圈；以及

簧片，所述簧片的第一端固定至所述轴本体，所述簧片的第二端附近具有能够匹配在所述轴外圈的凹口中弯曲部；

其中，在所述关闭位置时，所述抵压单元顶住所述簧片使所述簧片的第二端附近的弯曲部滑出所述凹口，使得所述轴外圈能够相对于所述轴本体旋转，在所述打开位置时，所述簧片与所述抵压单元脱离，使得所述簧片第二端附近的弯曲部与所述凹口接合，抑制所述轴外圈相对于所述轴本体的旋转。

可选地，所述开闭结构包括：

附接至所述储物箱本体的轴本体；

与所述轴本体可枢转地连接的轴外圈，所述储物箱外面板附接至所述轴外圈；

固定至所述轴外圈的第一太极片；

与所述轴本体可枢转连接到第二太极片；以及

固定在所述轴本体与所述第二太极片之间的簧片；

其中，在所述打开位置上，所述簧片向所述第二太极片施加弹性力，使所述第一太极片与所述第二太极片在第一接触面B上接合，从而限制所述轴外圈相对于所述轴本体在第一方向上旋转；在所述关闭位置上，所述抵压单元抵压所述第二太极片，克服所述弹性力，使得所述第一太极片与所述第二太极片在第二接触面A上接合，使得所述轴外圈能够相对于所述轴本体在第一方向上旋转。

可选地，所述开闭结构包括：

所述开闭结构包括：

连接至储物箱本体的轴本体；

与所述轴本体可枢转地连接的轴外圈，所述轴外圈具有轴向凸台，所述储物箱外面板附接至所述轴外圈；

与所述轴本体可枢转地连接的蝶形阀片，所述蝶形阀片具有上侧面和下侧面;以及

簧片，所述簧片的第一端固定至所述轴本体，所述簧片的第二端抵压所述蝶形阀片的下端；

其中，在所述打开位置上，所述簧片 抵压所述蝶形阀片，使所述蝶形阀片的下侧面与所述轴外圈的轴向凸台在第一接触面D上接合，从而限制所述轴外圈相对于所述轴本体在第一方向上旋转；在所述关闭位置上，所述抵压单元抵压所述蝶形阀片，克服簧片的作用，使得所述蝶形阀片的上侧面与所述轴外圈的轴向凸台在第二接触面C上接合，使得所述轴外圈能够相对于所述轴本体在第一方向上旋转。

本发明提供的车用储物箱以及用于其的开闭结构具有结构简单，制造方便的特点，同时其有益之处在于“不按不开”的特性，不会在紧急加速或减速时自动打开，减少了安全隐患。

附图说明

通过结合附图来阅读以下详细描述，本发明的原理将变得更显而易见，其中：

图1示出了根据本发明的一个实施例的车用储物箱的关闭状态的示意图；

图2示出了根据本发明的一个实施例的车用储物箱的关闭状态向打开状态切换时的示意图；

图3示出了根据本发明的一个实施例的车用储物箱的打开状态的示意图；

图4示出了根据本发明的一个实施例的车用储物箱的卷簧机构的放大视图；

图5示出了根据本发明的一个实施例的车用储物箱的摇臂机构的放大视图；

图6示出了根据本发明的第一实施例的车用储物箱的开闭结构的放大视图，其中各组件处于组合状态；

图7示出了根据本发明的第一实施例的车用储物箱的开闭结构的放大视图，其中各组件处于分离状态；

图8示出了根据本发明的第二实施例的车用储物箱的开闭结构的放大视图，其中各组件处于组合状态；

图9示出了根据本发明的第二实施例的车用储物箱的开闭结构的放大视图，其中各组件处于分离状态；

图10示出了根据本发明的第三实施例的车用储物箱的开闭结构的放大视图，其中各组件处于组合状态；以及

图11示出了根据本发明的第三实施例的车用储物箱的开闭结构的放大视图，其中各组件处于分离状态。

具体实施方式

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

现在参考附图来描述根据本发明的一个具体实施例的车用储物箱，应当理解附图以及详细描述仅出于示例目的而并非限制目的。具体而言，附图中示出了各个部件的具体布置位置，然而本领域技术人员可以容易地想到更改这些位置关系，然而却不偏离本发明的基本理念和保护范围。此外，本发明的起到功能性的部件，包括弹性装置，锁止机构以及抵压元件等，可利用本领域熟知的起到相似作用的元件来替代，然而却不偏离本发明的基本理念和保护范围。此外，为规避本发明的范围而对本发明做出的非实质性修改将被视为等同于本发明。

首先参考图1，根据本发明的第一实施例的车用储物箱100大致包括储物箱本体1，其大致为抽屉形式，例如在一个实施例中，储物箱本体1两侧具有滑槽11以便与两侧的滑道12接合，从而如图中所示地左右水平移动来打开或关闭。储物箱本体1或抽屉具有面对使用者的外侧和与所述外侧相对的内侧，或换而言之，如图1中所示，所述外侧即为接近储物箱外面板4的右侧，而内侧则为图中的左侧。

储物箱本体1可具有立方体的形状，其具有上方的开口以便置入或取出物品，四侧和底部则为壁，例如木板或塑料板制成的壁。从图1中可见，储物箱本体1的上端靠近外侧处(图中右上方)附接有开闭结构5，开闭结构5继而又与储物箱外面板4连接，而抵压元件(具体而言顶销3)固定设置以便与开闭结构5相互配合，关于该配合的具体细节将在下文详述。

车用储物箱100还包括弹性装置，在所述关闭位置时，所述弹性装置向所述储物箱本体施加趋于将其推向所述打开位置的推力。在图1所示的实施例中，储物箱本体1下侧靠近内侧处(图中左下方)设有连接处14以用于连接弹性装置，具体而言，卷簧机构2，该卷簧机构2具有转轴以及与转轴一体成形的外圈或壳体，外圈外包绕有卷簧，卷簧的一端固定至转轴而另一端与底板7附接，卷簧机构2提供弹出储物箱本体1的弹力。

现在参考图4来详细描述卷簧机构2的详细结构。卷簧机构2包括转轴21，通过支撑筋与所述转轴21连接的外圈22，卷簧23的第一端固定在外圈22上，并且卷簧可包绕在外圈22上，卷簧的23的第二端通过销钉24来固定至底板7上。

车用储物箱100还包括锁止机构，在所述关闭位置上，所述锁止机构对抗所述弹性装置的推力，限制所述储物箱本体向所述打开位置运动，其中，所述锁止机构能够由按压储物箱外面板4使其旋转来促动，从而释放所述储物箱本体使其向所述打开位置运动。在图1所示的实施例中，储物箱本体1下侧靠近外侧处(图中右下方)设有凹槽13或也称为锁定槽，其与固定在底板7上的摇臂机构6配合操作，构成了锁止机构。

现在请参考图5，其绘出了根据本发明的摇臂机构6，摇臂机构6包括固定至底板7的底座61，设于底座61上的转轴62，固定臂64，其相对于底座61固定，驱动摇臂65以及被动摇臂63，所述驱动摇臂65和被动摇臂63可一起绕所述转轴62枢转，换而言之，驱动摇臂65和被动摇臂63可一体成形或固定连接，并且可在图示平面内一起绕转轴62旋转。在一个实施例中，被动摇臂63与固定臂64之间设有回位弹簧68以在所述被动摇臂63向左旋转时施加回位力将其拽回。在一个实施例中。所述驱动摇臂65末端设有滚轮66，所述被动摇臂63末端设有滚轮67，以减小零件之间的摩擦和噪音。

车用储物箱100还包括开闭结构5，所述开闭结构5与储物箱外面板4连接，在车用储物箱100的关闭位置上，抵压单元作用于所述开闭结构5，使得所述储物箱外面板4能够旋转以促动锁止机构，释放储物箱本体100；在所述打开位置上，所述抵压单元与所述开闭结构5分离，使得所述储物箱外面板4不能够旋转。

参考图6和图7，其示出了根据本发明的开闭结构5的第一实施例的组合状态和分解状态的立体图。根据本发明的开闭结构的第一实施例的开闭结构5也成为簧片开闭结构。如图6所示，簧片开闭结构包括附接至所述储物箱本体1的轴本体51，与所述轴本体51可枢转地连接的轴外圈53，以及簧片52，所述簧片52的第一端521固定至所述轴本体51，所述簧片52的第二端522附近具有弯曲部，其能够匹配在所述轴外圈53的凹口532中。在一个实施例中，所述轴本体51具有圆柱形突出部512其与轴外圈53的圆形缺口531匹配，以便两者可枢转可连接在一起。在一个实施例中，所述轴本体51上具有卡块511，卡块511上设有扣片513以便将簧片52的第一端521固定至轴本体51上。

如图1中所示，在所述簧片52受到顶压力时(附图中由顶销3施加)，所述簧片52的第二端522附近的弯曲部滑出所述凹口532，使得所述轴外圈53能够相对于所述轴本体51旋转，在去除所述顶压力时，所述簧片52的第二端522附近的弯曲部与所述凹口532接合，抑制所述轴外圈53相对于所述轴本体51的旋转。

参考图8和图9，其示出了根据本发明的开闭结构的第二实施例的组合状态和分解状态的立体图。开闭结构的第二实施例也称为太极开闭结构，如图8中清楚示出，根据本发明的太极开闭结构5包括大致五个部分，分别为轴本体51'，轴外圈52'，第一太极片53'，第二太极片54'以及簧片55'。参考图5，可清楚看到各个部分的形状和组装关系。根据一个实施例，轴本体51'包括平面部和圆柱形的突出部514'，轴孔513'，卡块511'和卡块上的扣片512'。轴本体51'通过突出部514'来与轴外圈52'的圆形缺口521'可枢转地接合。轴外圈52'包括凸台522'，凸台522'上设有多个连接孔523'，轴外圈52'还包括用于与前面板4接合的柄部524'。

第一太极片53'和第二太极片54'具有太极图形的形状，即各自组成阴阳太极图形的一半，然而在两者拼接时存在第一接触面B和第二接触面A，其中贴合时接触面A或B或A和B两者存在间隙。在备选实施例中，接触面A和B未必为图中所示的S形曲面，本领域技术人员将容易地想到将接触面A和B改形成两个平面或其他形状。故在本发明说明书和权利要求书中第一太极片53'和第二太极片54'并不局限于图8和9中所示的形状。第一太极片53'通过其背部的固定钉531'紧固至轴外圈52'的突出部522'上的连接孔523'，从而与轴外圈52'固定成一体。第二太极片54'通过小轴541'与轴本体51'的轴孔513'与轴本体51'可枢转地连接，例如，通过卡扣安装部542'实现定位。第二太极片54'的上缘存在用于与顶销3相互协作的凸台544'，第二太极片54'的下缘存在用于与簧片55'第二端接合以接受簧片55'弹性力的带插槽543'的凸台。簧片55'具有与轴本体51'接合的第一端551'，例如通过轴本体51'上的卡块511'以及卡块511'上的扣片512'来固定至轴本体51'上，而簧片52'的第二端522'与第二太极片54'的下缘的带插槽543'的凸台接合。

组装完成后的太极开闭结构可见图8。如上文所述的，第一太极片53'和第二太极片54'拼接后并未形成完全的圆形，存在的接触面A或B或A和B两者存在间隙。如图4所示的情况或在第一位置上，由于簧片55'对第二太极片54'施加弹性力，故第一太极片53'与第二太极片54'在第一接触面B处接合，从而限制所述轴外圈相对于所述轴本体在第一方向上旋转；而在如图1所示的关闭状态或第二位置上，顶销3与第二太极片54'上缘的凸台544'配合，并抵压第二太极片54'，并对第二太极片54'施加力，克服簧片的弹性力，使得第二太极片54'整体沿第一方向旋转，即图中的顺时针方向旋转，由于第一太极片53'与轴外圈52'固定，故在第二太极片54'整体沿第一方向旋转时，第二接触面A贴合，第一接触面B处产生间隙，从而允许轴外圈52'相对于轴本体51'在第一方向上旋转(由于第一接触面B处的间隙的原因)。

参考图10和图11，其示出了根据本发明的开闭结构的第三实施例的组合状态和分解状态的立体图。开闭结构的第三实施例也称为碟片开闭结构，碟片开闭结构大致由四部分组成，分别为轴本体51''，轴外圈52''，蝶形阀片53''和簧片54''。从图11的分解图中可见，轴本体51''用于与储物箱本体1连接，其包括平面部和圆柱形凸轴511''，轴孔512''以及用于固定簧片的卡块513''，从图中可见，凸轴511''和轴孔512''可为同轴设置。轴外圈52''包括圆形缺口522''，轴向凸台521''以及柄部523''。轴本体51''与轴外圈52''可枢转地连接，例如通过凸轴511''与圆形缺口522''之间的接合。轴向凸台521''旨在用于与蝶形阀片53''协作，而柄部523''可用于与储物箱外面板4连接。

参考图7可见蝶形阀片53''的具体形状，其具有上侧面531''和下侧面532''以及小轴533''，小轴533''设有卡扣安装部534''。蝶形阀片53''可枢转地与轴本体51''连接，例如通过轴体533''穿入轴孔512''来实现，并由卡扣安装部534''来定位。簧片54''包括弯曲的第一端541''，其与轴本体51''的卡块513''连接，优选地，卡块513''上还可设置扣片以进一步加固。簧片54''的第二端与蝶形阀片53''的下侧背部贴合以向其施加力，使得在无外力条件下，也即储物箱打开位置上或在第一位置上，蝶形阀片53''的下侧532''与轴外圈52''的轴向凸台521''在第一接触面D贴合，从而限制所述轴外圈52''相对于所述轴本体51''在第一方向上旋转；在有顶销3作用时，也即在关闭位置或第二位置上，所述所述蝶形阀片53''受到抵压，其克服簧片的作用，使得所述所述蝶形阀片53''的上侧面531''与所述轴外圈52''的轴向凸台521''在第二接触面C上接合，使得所述轴外圈52''能够相对于所述轴本体51''在第一方向上旋转。

现在以第一实施例中的簧片开闭结构为例来阐述车用储物箱100的工作方式，明显的是，该工作方式对于第二实施例和第三实施例的开闭结构同样适用。

现在参考图1-3来详细描述第一实施例中的车用储物箱100的工作原理。首先图1示出了关闭状态的示意图。在关闭状态时，卷簧机构2的卷簧处于拉伸状态，摇臂机构6的被动摇臂63的末端被卡在储物箱本体1下侧的凹槽13中，驱动摇臂65与储物箱外面板4的下端接触。如需要使车用储物箱100变换呈打开状态则需顺时针转动储物箱外面板4，具体而言以一定的力按压储物箱外面板4的下端。由于凹槽13与被动摇臂63的配合使得车辆惯性力不能使车用储物箱100打开，该设计实现了“不按不开”的效果。

接着参考图2，其示出了关闭状态向打开状态切换的过程。按压储物箱外面板4使得与其接触的摇臂机构6的驱动摇臂65带动被动摇臂63逆时针旋转，使得被动摇臂63的末端从槽口13滑出。此时，由于不再存在限制力，卷簧机构2的卷簧的拉力将驱动整个储物箱本体1沿滑道向图中的右侧自动平移，即实现的车用储物箱本体的自动打开。在稍微平移之后，顶销3与簧片开闭结构5的簧片52分开，簧片52的第二端522的弯曲部由于簧片的弹性力回弹以与轴外圈53的凹口532配合，以限制轴外圈53相对于轴本体51的旋转，使两者相对固定。

如图3所示，在卷簧机构2与摇臂机构6接触或接近时，储物箱本体1到达最大打开位置，此时各个部件的位置和工作情况在图3中清楚地描绘，其中簧片开闭结构5的簧片52的第二端522附近的弯曲部与轴外圈的凹口532配合，使得轴外圈53与轴本体51相对固定，即抑制两者的相对旋转。摇臂装置6的回位弹簧68处于受拉状态。

在图3所示的位置，可通过向左推储物箱外面板4来关闭储物箱本体1，在推送的过程中需要克服卷簧机构2的卷簧23的拉力。在推至接近关闭位置时，被动摇臂63的末端在回位弹簧68的作用下被拉回储物箱本体1下侧的凹槽13中，而顶销3接触簧片开闭结构5的簧片52，并顶压簧片52使其第二端522附近的弯曲部从轴外圈中的对应凹口532中滑出，从而回到图1中所示的位置。

以上所描述的具体实施例仅为了更清楚地描述本发明的原理，其中将各个部件具体化而使本发明的原理更容易理解。在不脱离本发明的范围的情况下，本领域的技术人员可容易地对本发明进行各种修改。故应当理解的是，本发明的范围不应由以上具体实施例限制。