一种发动机飞轮壳夹具的制作方法

本发明涉及一种液压夹具，特别涉及一种发动机飞轮壳夹具。

背景技术：

目前，飞轮壳是柴油机的零部件之一，柴油机飞轮壳安装于柴油机飞轮的外部，用于罩盖飞轮，起安全防护作用，飞轮壳具有止口面和机体面，飞轮壳的止口面与柴油发动机配合，用于罩盖飞轮，飞轮壳的机体面与离合器配合。目前，针对飞轮壳机体面机加工前的加紧定位普遍采用手动夹紧方式，此种手动夹紧工件方式，每次装夹大约需要花费10分钟时间，效率低下，不适合现代化的大批量生产要求，且夹紧力得不到保障，无法保证平稳有效的加工。为此，我们提出一种发动机飞轮壳夹具。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种发动机飞轮壳夹具，通过设置的第一液压推进装置、第二液压推进装置、第三液压推进装置和夹具，使用时，由于三个液压推进装置呈对角分布，互成120度角，使用时更加稳定，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种发动机飞轮壳夹具，包括底座、第一液压推进装置、第二液压推进装置、液压辅助支撑油缸、夹具、第三液压推进装置和液压缸，所述底座顶部设置有液压缸，所述液压缸顶部设置有连接层，所述连接层内部设置有连通管，所述连接层顶部设置有第一液压推进装置以及设置在第一液压推进装置一侧的液压支撑杆，所述液压支撑杆一侧设置有第二液压推进装置以及设置在第二液压推进装置一侧的液压辅助支撑油缸，所述液压辅助支撑油缸一侧设置有第三液压推进装置，所述第三液压推进装置一端设置有飞轮壳，所述飞轮壳一侧设置有固定螺栓。

进一步地，所述第一液压推进装置、第二液压推进装置和第三液压推进装置顶端均设置有夹具，所述第一液压推进装置、第二液压推进装置和第三液压推进装置与夹具均通过焊接的方式固定连接。

进一步地，所述液压缸内部设置有支撑杆。

进一步地，所述液压支撑杆与液压缸通过连通管连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：通过设置的第一液压推进装置、第二液压推进装置和第三液压推进装置实现飞轮壳的全方位夹紧定位，进而对飞轮壳的六个自由度进行限制，夹紧定位稳定性强，可靠性高，通过设置的液压辅助支撑油缸提供动力充足，整个设备设计合理，适合大范围推广，符合现代生产要求。

附图说明

图1为本发明发动机飞轮壳液压夹具的整体结构示意图。

图2为本发明发动机飞轮壳液压夹具的整体结构俯视示意图。

图中：1、底座；2、连接层；3、液压支撑杆；4、第一液压推进装置；5、飞轮壳；6、第二液压推进装置；7、固定螺栓；8、液压辅助支撑油缸；9、夹具；10、第三液压推进装置；11、液压缸；12、连通管；13、支撑杆。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-2所示，一种发动机飞轮壳夹具，包括底座1、第一液压推进装置4、第二液压推进装置6、液压辅助支撑油缸8、夹具9、第三液压推进装置10和液压缸11，所述底座1顶部设置有液压缸11，所述液压缸11顶部设置有连接层2，所述连接层2内部设置有连通管12，所述连接层2顶部设置有第一液压推进装置4以及设置在第一液压推进装置4一侧的液压支撑杆3，所述液压支撑杆3一侧设置有第二液压推进装置6以及设置在第二液压推进装置6一侧的液压辅助支撑油缸8，所述液压辅助支撑油缸8一侧设置有第三液压推进装置10，所述第三液压推进装置10一端设置有飞轮壳5，所述飞轮壳5一侧设置有固定螺栓7。

本发明发动机飞轮壳液压夹具，设置的第一液压推进装置4、第二液压推进装置6、第三液压推进装置10和夹具9，由于三个液压推进装置呈对角分布，互成120度角，使用时更加稳定。

其中，所述第一液压推进装置4、第二液压推进装置6和第三液压推进装置10顶端均设置有夹具9，所述第一液压推进装置4、第二液压推进装置6和第三液压推进装置10与夹具9均通过焊接的方式固定连接，增加牢固程度，避免发生脱落等情况。

其中，所述液压缸11内部设置有支撑杆13，提供有力支撑，避免液压缸11发生形变。

其中，所述液压支撑杆3与液压缸11通过连通管12连接，连接简单，使用方便合理。

需要说明的是，本发明为一种发动机飞轮壳夹具，工作时，通过设置的第一液压推进装置4、第二液压推进装置6和第三液压推进装置10实现飞轮壳5的全方位夹紧定位，进而对飞轮壳5的六个自由度进行限制，夹紧定位稳定性强，可靠性高，通过设置的液压辅助支撑油缸8提供动力充足。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。