本发明涉及一种锁闭装置，特别是一种车门锁闭装置。
背景技术：
现有车门锁闭装置分有源及无源两大类，有源锁闭装置结构简单但是故障率高，故常采用无源锁闭装置控制车门的开合，但是无源锁闭装置结构相对复杂，对于车辆多方向冲击振动环境适应性差。
现有的车门无源锁闭装置除了防振性差之外，还存在整体尺寸过长、配合关系复杂，并且锁闭过程不顺滑的缺点。
技术实现要素：
发明目的：本发明提供了一种车门无源锁闭，该锁闭装置可以尺寸结构相对较小，可在车辆多方向冲击振动的环境下有效锁闭车门，避免出现意外开门的事故。
发明内容：一种车门用锁闭装置，其锁闭槽固定在车门承载机构的横梁机构上；传动架安装在导柱上，可以沿导柱滑动，带夹与传动架紧固连接压紧传动带；锁钩铰接在携门架上，传动架与锁钩之间通过连接板连接；传动带移动，带动带夹与传动架，传动架通过连接板推动锁钩，在没有到达锁闭槽位置时，锁钩带动携门架，实现开、关门动作，到达关门位置时，传动带移动传动架，推动连接板，锁钩上的钩件转入锁闭槽，同时连接板平动至接近竖直位置，复位弹簧压住传动架，实现锁闭。
锁闭到位后，锁钩横向位移被锁闭槽限制，垂向位移被连接板限制，复位弹簧压住携门架，机构不受到各方冲击振动影响，实现多多自由度限制。
解锁动作时，传动带移动，带动带夹与传动架，传动架通过连接板拉动锁钩转出锁闭槽后，锁钩推动携门架实现开门动作。当连接板拉动锁钩向下转出一定角度之后，锁钩下侧抵在导柱一侧竖直板上，锁钩拉住连接板，连接板限制传动架在导柱上滑动从而防止复位弹簧过压。
有益效果：本发明所提供的车门用锁闭装置较之原先门锁仅对纵向运动约束而不对垂向运动约束的情况，可在车辆冲击各方向冲击振动的环境下有效锁闭车辆门，避免出现意外开门的事故；并且整个装置长度方向占用尺寸较小
附图说明
图1为本发明的锁闭装置在锁闭状态时的结构示意图；
图2为本发明的锁闭装置在解锁状态时的结构示意图；
图3为本发明的立体图；
图4为本发明处于锁闭状态时去掉携门架之后的后视图；
图5为本发明处于解锁状态时去掉携门架之后的后视图；
图6为本发明的锁钩与连接板的连接关系的主视图；
图7为本发明的锁钩与连接板连接关系的仰视图。
具体实施方式
如图1～5所示，一种车门用锁闭装置，锁闭槽1固定在横梁机构上，锁钩2铰接在携门架5上；连接板3一端伸入锁钩2上开设的卡槽22，转动连接在锁钩2上，另一端转动连接在传动架4上；传动架4安装在导柱7上且可沿着导柱7滑动，导柱7固定在携门架5上；复位弹簧6套接于传动架4背离车门闭合处一侧的导柱7上，带夹8与传动架4紧固连接压紧传动带9。
如图4和图5所示，锁钩2靠近车门闭合处的一端朝上设有钩件21，钩件21上设置有滚轮211，锁钩2另一端铰接在携门架5上，卡槽22位于钩件21和锁钩2与携门架5连接处之间。
车门关闭时，传动带9带动传动架4往车门闭合处运动，传动架4通过连接板3推动锁钩2运动，锁钩2进一步带动携门架5往车门闭合处运动，当到达锁闭位置时，滚轮211沿着锁闭槽1侧壁滚动使得锁钩2的钩件21转入锁闭槽1；此时，如图7所示，由于卡槽22的侧边限制，连接板3转动到竖直位置时转动停止，传动架4一侧被复位弹簧6压住另一侧由连接板3限制其跟随传动带9继续滑动，此时整个锁闭过程结束；连接板解锁时，传动带9带动传动架4向车门打开方向运动，传动架4进一步带动连接板3拉动锁钩2使得锁钩2的钩件21脱离锁闭槽1；锁钩2带动携门架5往车门打开方向运动；如图2和图5所示，当锁钩2被连接板3拉动向下转动至一定位置时其下侧抵住导柱7靠近车门闭合处的一侧设置的竖直板71，此时锁钩2运动被限制，无法再往下转动，锁钩2拉住连接板3，连接板3进一步限制传动架4的滑动，从而防止传动架4对复位弹簧6的压力过大，导致复位弹簧6由于过压而损坏。