本发明涉及应急门结构的技术领域，特别是一种带传感器的轨道交通应急门。
背景技术：
随着轨道交通在各个城市的运行，乘坐地铁和轻轨出行的人员增多，在出行高峰期易出现推挤现象，发生事故，为保证乘客的安全，在靠近轨道的站台旁均会安装安全门，将站台与轨道隔开，防止乘客误入轨道周围的危险区域。当车辆到站停稳后，安全门自动打开，以便乘客上下，乘客上下车完成后，安全门自动关闭。目前安全门不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，还可以让乘客安全、舒适地乘坐地铁或轻轨。然而，一个站台只对应两个安全门，若乘客量大时，仅仅靠两个安全门实行通行，会造成出口处非常拥堵，若快速公交车上发生火情，将造成严重的人生安全。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构紧凑、安全可靠、通行量大、预火警自动打开的带传感器的轨道交通应急门。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种带传感器的轨道交通应急门，它包括左立柱和右立柱，所述左立柱上设置有左半门，右立柱上设置有右半门，左半门包括空心框和安全门，空心框的左端部经转轴旋转安装于左立柱上，空心框内设置有型腔，空心框的后侧设置有报警灯，空心框内设置有机架和电机，机架上旋转安装有丝杆，丝杆上安装有螺母，螺母上设置有可收藏于型腔内的安全门，安全门的外侧设置有橡胶层，安全门的后侧设置有温度传感器和烟雾传感器；所述空心框内设置有控制器，所述控制器与电机、报警灯、温度传感器和烟雾传感器电连接，所述的左半门的安全门与右半门的安全门相互抵靠。
所述的左半门与右半门左右对称设置。
所述的丝杆水平设置。
所述的安全门平行于丝杆设置。
所述的空心框的前后侧均设置有立杆，所述空心框限制于两个立杆之间。
本发明具有以下优点：本发明结构紧凑、安全可靠、通行量大、预火警自动打开。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述，本发明的保护范围不局限于以下所述：
如图1所示，一种带传感器的轨道交通应急门，它包括左立柱1和右立柱2，所述左立柱1上设置有左半门3，右立柱2上设置有右半门4，左半门3包括空心框5和安全门6，空心框5的左端部经转轴7旋转安装于左立柱1上，空心框5内设置有型腔，空心框5的后侧设置有报警灯17，空心框5内设置有机架8和电机9，机架8上旋转安装有丝杆10，丝杆10上安装有螺母11，螺母11上设置有可收藏于型腔内的安全门6，安全门6的外侧设置有橡胶层12，安全门6的后侧设置有温度传感器13和烟雾传感器14；所述空心框5内设置有控制器15，所述控制器15与电机9、报警灯17、温度传感器13和烟雾传感器14电连接，所述的左半门3的安全门6与右半门4的安全门6相互抵靠。
所述的左半门3与右半门4左右对称设置。所述的丝杆10水平设置。所述的安全门6平行于丝杆10设置。所述的空心框5的前后侧均设置有立杆16，所述空心框5限制于两个立杆16之间。
本发明的工作过程如下：当停放在站台处的快速公交车着火时，温度传感器13感应到周围温度急剧升高，温度传感器13发出电信号给控制器15，控制器15控制电机9启动，同时控制报警灯17发出报警声，电机9带动螺母11沿着丝杆10移动，直到安全门6缩回于型腔中，且站台上的工作人员听到声响后，立即向前拉动空心框5，使空心框5破损立杆16，从而使空心框5绕着转轴7向前转动，最终使左半门3和右半门4打开，左半门3和右半门4之间的间距相比安全门之间的间距更大，从而增大了通行通道，实现在短时间内疏散车内人员，避免了危胁财产和人生安全，具有安全可靠的特点。在发生火情时，若烟雾传感器14感应到周围有烟雾时，烟雾传感器14发出电信号给控制器15，控制器15接下来的操作步骤与以上相同。