铰链结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种铰链结构。本实用新型还涉及一种应用有该铰链结构的车辆。

背景技术：

车门铰链是汽车开闭件系统中非常关键的部件之一，是连接车门与车身并用于调整车门在装配过程中间隙面差的一种汽车零部件，其主要包括两个经由轴件铰接于一起的铰接部件，由于现有技术中需要对车身进行电泳作业，在电泳过程中电泳液会由轴孔底部上升并在轴件底部聚集，而电泳液在烘干固化后会产生变硬的现象，因此会增加车门拆装时的难度，不利于装配，影响生产节拍。此外，现有技术中一般是通过调整两个铰接部件的同轴度来降低拆装困难的问题，采用该方法一方面不易控制，另一方面也无法解决因电泳液聚集而引起的拆装困难问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种铰链结构，以可避免因电泳液在轴件的底部聚集而影响拆装的问题发生，并具有较好的实用性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铰链结构，包括两个铰接部件以及轴件；所述轴件具有保持在两个所述铰接部件的内部、以构成两个所述铰接部件铰接的铰接段；所述铰接段具有保持在两个所述铰接部件之一内的保持段，以及与所述保持段固连并保持在两个所述铰接部件另一内部的自由段，所述自由段具有密封保持在所述铰接部件内部的自由端。

进一步的，于所述自由端所在的所述铰接部件上设有通孔，所述自由端引导所述铰接段由所述通孔的一端插装在所述通孔内，于所述通孔另一端的所述铰接部件上，设有封堵所述通孔的密封件。

进一步的，所述密封件铺设在所述铰接部件的外表面上，以构成对所述通孔端部的覆盖。

进一步的，所述密封件为柔性制件。

进一步的，所述密封件为橡胶制件。

进一步的，所述的轴件为销轴。

进一步的，于所述自由端所在的所述铰接部件上，连接对所述铰接段施加径向顶推力的顶紧件。

进一步的，于所述保持段所在的所述铰接部件内，设有套装在所述保持段上的衬套。

进一步的，于所述保持段和所述自由段固连处，设有径向延伸设置以被限制在两个所述铰接部件之间的间距内的轴肩。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的铰链结构，通过设置两个铰接部件经由轴件相互铰接，进而在安装时可使得两个铰接部件分别与汽车车门和汽车车体的安装，实现汽车车门于车体上铰接连接，而将轴件自由段密封保持在铰接内部可防止电泳液在轴件底部聚集，进而可避免因电泳液固化后而影响拆装的情况发生。

(2)采用密封件封堵通孔的结构形式，结构简单可靠，便于设计制造。

(3)将密封件铺设于铰接部件的外表面上可便于加工设计，降低设计成本。

(4)密封件采用柔性件可提高密封效果。

(5)密封件采用橡胶制件，经济成本较低，并具有较好的密封效果。

(6)轴件采用销轴，结构简单可靠，便于设计制造。

(7)设置顶紧件可对轴件进行固定落。

(8)将顶紧件与铰接部件螺纹旋接，操作简单可靠，顶紧效果较好。

(9)设置衬套可减少铰接部件与轴件之间的摩擦力。

(10)设置轴肩可便于铰接部件的装配。

本实用新型同时还提供了一种车辆，其包括具有车门的车身，所述车门通过如上所述的铰链结构安装于所述车身上。

本车辆和铰链结构相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的铰链结构的结构主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1中A-A面剖视图；

图4为图3中A局部放大图；

附图标记说明：

1-销轴，101-销轴主体，1011-保持段，1012-自由段，102-销轴冒，1021-套装体，1022-冒体，2-轴肩，3-锁止垫片，4-第一铰接部件，401-第一铰接主体，402-第一连接体，5-第二铰接部件，501-第二铰接主体，502-第二连接体，6-第一安装孔，7-第二安装孔，8-第一通孔，9-通孔，10-衬套，11-定位翻边，12-密封件，13-顶紧件，14-环形凹槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种铰链结构，其包括两个铰接部件以及轴件；所述轴件具有保持在两个所述铰接部件的内部、以构成两个所述铰接部件铰接的铰接段；所述铰接段具有保持在两个所述铰接部件之一内的保持段，以及与所述保持段 固连并保持在两个所述铰接部件另一内部的自由段，所述自由段具有密封保持在所述铰接部件内部的自由端。本铰链结构通过设置两个铰接部件经由轴件相互铰接，进而在安装时可使得两个铰接部件分别与汽车车门和汽车车体的安装，实现汽车车门于车体上铰接连接，而将轴件自由段密封保持在铰接内部可防止电泳液在轴件底部聚集，进而可避免因电泳液固化后而影响拆装的情况发生。

基于如上的设计思想，本实施例的铰链结构的一种示例性结构如图1至图3所示，本实施例中轴件为销轴1，其包括形成上述保持段1011和自由段1012的且等径设置的销轴主体101，并在保持段1011和所述自由段1012固连处设有径向延伸设置以被限制在两个所述铰接部件之间的间距内的轴肩2，在安装时该轴肩2可分别构成与下文所述的第一铰接主体和第二铰接主体一端的抵接配合。本实施例中销轴1还包括靠近于保持段1011而形成于所述销轴主体101一端处的销轴冒102，该销轴冒102包括与销轴主体101共轴线设置的以套装锁止垫片3的套装体1021，以及形成与套装体1021自由端处的冒体1022，其中套装体1021为外径小于销轴主体101的等径体，而冒体1022沿套装体1021轴向向外外径呈渐大状，以构成对锁止垫片3于套装体1021上脱离时的阻挡。

为便于描述，本实施例中将两个铰接部件分别称之为第一铰接部件4和第二铰接部件5，其中第一铰接部件4用于承装上述的保持段1011，而第二铰接部件5用于承装上述的自由段1012。本实施例中第一铰接部件4包括第一铰接主体401，以及固连于第一铰接主体401周向的第一连接体402，该第一连接体402与第一铰接主体401呈夹角设置，并在第一连接体402的自由端处设置有与车门安装的第一安装孔6。本实施例中第二铰接部件5包括第二铰接主体501，以及固连于第二铰接主体501周向的第二连接体502，其中第二连接体502整体呈L形，并同样在第二连接体502的自由端处形成有至少一个与车体固定的至少一个第二安装孔7，为了便于安装以及保证安装效果的考虑，本实施例中第二安装孔7为间隔设置的两个，并分别可为通孔结构和螺钉孔结构。

上述的结构中，在第一铰接主体401和第二铰接主体502上分别设置有供所述保持段1011和自由段1012插入的第一通孔8和通孔9，在第一通孔8内 设有可套装在保持段1011上的衬套10，并在衬套10的两端分别形成有抵靠于第一铰接主体401两端面上的定位翻边11。本实施例中可将通孔9的深度大于自由段1012的长度，即当自由段1012由通孔9的一端插入且轴肩2与第二铰接主体502形成抵接配合时，自由段1012的自由端保持在通孔9的内部。

本实施例中，为了防止电泳液进入到通孔内，由图3结合图4所示，相对于自由段1012的插入端、在通孔9的另一端的第二铰接主体502上设有封堵所述通孔9的密封件12，并可将密封件12铺设在第二铰接主体501的外表面上，以构成对所述通孔9端部的覆盖，本实施例中密封件12为柔性制件，如可为橡胶制件。当然，本实施例中密封件12除了可由橡胶等柔性材质制成外，也可由其它材质制成，如还可由金属材质制成。此外，本实施例中也可将通孔9直接制成盲孔结构，只要防止电泳液进入到通孔9内即可。

如图3所示，为了防止销轴从通孔9内脱离，本实施例中在第二铰接主体501上连接有对铰接段上自由段1012施加径向顶推力的顶紧件13，该顶紧件13为与第二铰接主体501螺纹旋接的预紧螺钉，为了保证预紧效果，本实施例中对应于预紧件13、环自由段1012的周向形成有供预紧件13卡接的环形凹槽14，在使用时可旋拧预紧件13以使得预紧件13的一端卡接于环形凹槽14内即可。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，其包括具有车门的车身，所述车门通过如实施例一中所述的铰链结构安装于所述车身上。本车辆通过采用实施例一中所述的铰链结构，可便于装配时的车门的拆装，提高生产效率，以提高企业的竞争力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。